美国“孤品”直升机，两大强国都曾研究，却最终以失败告终

美国有一种直升机被称为“双旋翼纵列式”，它的布局和其他直升机不同，在机身前后各有一个旋翼塔座，两个旋翼塔座的上方安装有两副旋翼，这两副旋翼可以使得飞机的纵向重心范围变大。因此其机身也比普通的直升机要大很多。虽然有两副旋翼但是它们却完全相反，就连旋转方向都是相反的，两副旋翼产生的反作用扭矩可以相互抵消掉。

虽然这是直升机发展史上的一大创新，但是此结构的直升机也有很大缺点，两个旋翼使用之后，飞机周围的气动布局就会发生变化，前方旋翼会对后方旋翼产生干扰。为了降低这种干扰程度，工程师通常会把后面的旋翼安的高一点。因为机身过大，所以飞机自身会产生很大的惯性，因此偏航操作效率极低，发生空中事故的概率比普通直升机都要高。

然而这还不是双旋翼直升机最难的地方，它复杂的结构才是困扰工程师的难题，各国都曾在这方面有过尝试，但都因技术不足，最后以失败告终。然而美国却成功研制出了CH-47支奴干直升机，也是目前最成功的双旋翼直升机，它成为了美军空中运输的中坚力量。

整个飞机长30.1米，高5.7米，旋翼直径为18.3米，飞机自身重量为11148千克，最大起飞重量可以达到22680千克，单从这一数据就可以看出它超强的运载能力。CH-47支奴干直升机曾经出现在越南战场，它帮助美国运送了大量的兵员和物资，在战争初期取得了一定的成效，但是后来因为这架飞机的机身过大，它的机动性能很差，本身装备的武器系统不先进，缺乏一定自卫能力，所以被击落不少。

虽然CH-47支奴干运输机并不完美，但是它却是美国独有的一款，这让其他国家十分羡慕。苏联也曾拥有过自己的双旋翼直升机，名叫雅克24。在1955年年底它就创造了直升机的载荷记录，但是因其自身存在着很多致命问题，在生产了40多架之后就停产了。中国在建国后不久，就开始研究双旋翼直升机，中国研制的直升机名叫CJC3,但是同样因为技术原因，在试飞之后就宣告破产了。