炎炎夏日147968959

我们的私家车每年虽然开的不多，但保养却没少，可问题是就算精心呵护也会偶尔闹毛病。反而每天满负荷运转的出租车，却能几十万公里不用大修，这是为什么呢？

冷启动次数

发动机只要运行就有磨损，最严重的磨损就来自冷启动，因为主要零件都缺少机油润滑。出租车天天跑，可是它的冷启动次数少，熄火半个小时，发动机内部的油膜也管用。可私家车不一样，私家车平均一年只跑一万多公里，假如每天开两次，相当于每17公里就有一次冷启动。

行车环境和保养

而且，出租车基本都在市区开，私家车除了上下班，平时郊游、上山、进出车库、回老家，对底盘的冲击更大。对于路况不好的地方，出租车还能选择拒绝。

最后还在于保养。私家车花费高、机油好，可同样是5000公里保养，出租车不到一个月就做一次，维修保养次数明显高于私家车，所以车况就稳多了。

私家车是用来享受的，配置高、技术强，电子设备多。中控悬浮触控屏高级，出问题的概率也高；出租车一般都是便宜的老车，发动机成熟，变速箱手动，配置要什么没什么，零件不容易坏，出问题了也好修。

打个比方，追求娱乐性的还是选iphone、华为，但追求抗摔的还是老诺基亚好~

珠海交警

首先第一点，出租车并不能随便跑七八十万公里。我接触的出租车师傅，按照他们的说法，出租车跑七八十万不大修的也很少。注意，这只是说不大修，其他地方都修了很多了，很少像家用车这样，用几年除了保养什么地方都不用动。

第二，出租车为什么更容易跑高的里程数呢？因为它们跑得勤快。按照大部分出租车的跑法，一年跑十万公里，七八年就可以跑七八十万公里。而家用车一年跑两万，跑同样里程需要三四十年，一辆车哪怕不开，扔个三四十年也老化严重了。

还有一个原因，是发动机大部分磨损都发生在冷车阶段，像出租车这样长期跑，反而磨损不多。而我们家用经常短途用车，这种情况对发动机的磨损是比较严重的。

最后还是要说一下，不管商用还是家用，跑七八十万甚至百万公里里程的车，都是少数的。一般来说家用偏向于使用年限（使用二三十年），出租车偏向于里程（跑个三五十万公里）。

还有一点，这种问题都有人出来黑日系车，一看他的历史言论，果不其然大众吹。这种吹到处踩人，今天踩日系车，明天踩国产车，后天踩美系车，隔三差五还得贬低一下奔驰宝马，真的是给大众招黑。

老胡评车

私家车跑20万公里有什么吹牛的呢？谁会因为20万公里就吹个牛呢？我是无法理解这样的做法的。

粗略看了一下几个有代表性的回答，全部是从车子本身使用，管理，保养角度思考问题，说什么冷启动磨损啊什么的，其实这都是细枝末节的东西。其实这个问题真不能从车子本身考虑，而应该从人性考虑问题！

老实说，私家车公里数到车主卖的时候超过20万公里的，在现在这个年代真的很少见，更别说30 40万或者更高公里数，因为现在人换车频率都高。

能跑出20万公里以上，私家车无非以下原因：

一车子买得早，还一直持有没换，一般家用车一年算两万都算跑得多的了，跑20万公里得跑10年以上

二买得到晚（可能近几年买的）但因为各种原因跑得多（比如跑业务搞接待，上下班通勤远，经常出差，习惯开着到处玩等等）

三 公司接待和日常用车，公司车，谁都在开

基本就这三种情况了

假如真有人因为私家车跑20万公里以上作为吹牛谈资，目的本身更大的可能，就为了吹牛而已。

①纯纯的吹个牛而已，你看，我这车跑20万了，要么说得是自己车买得早，早些年都是有些人，要么说得车子质量好，要么说得是自己多么辛苦勤劳，车都跑得比别人多…………

反正你就看人家是前一句话和后句话是啥你就明白了，兴许人家意思也可能说你是菜鸟，人家是老司机，有经历。这完全看你的悟性，其实这跟车子无关，只跟你的理解有关。

②有可能他也知道一般人不会跑到20万公里，已经很长，纯粹为了发个朋友圈，求几个赞而已。这是思维高度问题！跟这车子本身无关。

其实20万公里真的没什么可以炫耀的，说长也不长说短也不短，一般家用车七八年都开倦了，要换车了，说不定人家马上要换车了，说跑了20万公里只是找个换车的借口罢了，没必要把这个事情放在心里纠结。

所以，人家说话的前言和后语，比公里数更值得玩味。

实际上，哪个车不能跑一两百万公里呢？坏了就修，修了继续跑，没什么不能跑到一两百万的。

因为，这本身就没有什么纠结和思考的必要。与其从车上考虑问题，不如从人上思考问题。😃

㊗各位车友幸福安康，阖家欢乐㊗

最后 人脑都有对单简错误的纠正能力，因此，一般人脑会自然把题目少了个万字添起来读。正如这段话一样，明显有错误，你还是会读成正确的，不知道你发现没有呢？所以，说我审题没审对的人，只能送哈哈哈几个字了。

六哥叨车

对于你的问题我可以这样回答：如果国家不对你的车辆进行强制报废而且你也不换车的话现在的家用车你只要正常保养、正常使用跑个20-30年肯定没问题（当然，这是按照普通家庭用车的频率来说的）。我的宝来跑了39万公里，车况依然良好，但是被认定为黄标车，强制报废了。如果继续使用的话估计到现在应该过40万了。

出租车为什么都能跑几十万公里呢？因为出租车的目的很明确：赚钱！而且出租车空载的时间也占很大一部分。所以出租车每天都要跑上百公里甚至更多。所以出租车可在短时间内跑更多的里程。同时出租车一般都是一些经济实用型车型，相对来说质量都很稳定，而且配件好找，维修费用低。所以一旦出了故障很容易维修。因为出租车就是为了赚钱的，所以一般人不会去管其他因素，只要能安全上路就可以。坏了就修。目的就是让他能跑起来。

而私家车使用频率肯定没有出租车那么高，而且用不了几年都会更新换代，所以跑了几十万公里的私家车相对较少。大部分都是一些老车型。

爱车大家说

出租车是连续开的，一般都是两班倒，只有司机休息，车永远都是在跑的，所以出租车几十万公里的都是平常事，大家都见怪不怪了。对于私家车，开得少，也不是一整天都在跑，所以公里数自然就不会那么多。

至于你说的私家车开20万公里就可以吹牛了，因为有句老话，车是开不坏的，车的停坏的。很多私家车都是开20公里，停几天然后又开几公里，这样的车是比较容易坏的。这样不仅加速汽车配件的老化，而且对于发动机的磨损也是比较大的。

发动机有一个最适合工作温度，如果一直维持这个工作温度，不管是磨损还是积碳都是最低的，但是如果是一直都冷启动，那么对发动机的磨损就非常严重了，百分之60的发动机损耗都发生在启动瞬间。

所以也就不难理解为什么出租车的质量比很多家用车都好，其实很多出租车只是三大件很少维修而已，但是很多小毛病还是有很多，比如影响，刹车效果差，比如隔音，比如悬挂等，但是很多司机觉得车是为他们赚钱的，所以也就不那么在意了。

C位车道

因为出租车冷启动次数少，跑的勤。

发动机的磨损主要集中在冷启动的阶段，只要达到正常工作温度以后的磨损是微乎其微的。

出租车能跑七八十万公里完全是得益于他的冷启动次数要远远低于私家车。而且一旦启动一整天都不熄火，就算有短暂的熄火再启动时发动机也没有完全降温，也算是热启动，对机器磨损减到了最低。

总的来说出租车是启动的次数少而跑的里程多，而私家车正好相反，频繁的冷启动，但是跑的又不多，所以私家车一般到报废时也跑不到七八十万公里。

潮流最前沿8

为什么出租车随便跑个七八十万公里都没说什么，而私家车跑二十万公里都可以吹牛？

这种情况确实是存在的，对于出租车来说，跑几十万公里太正常了，我认识的出租车司机，他的车子都跑到了一百万公里，目前仍旧在服役。而我们私家车，使用频率并不高，一年也就跑一两万公里，要跑完几十万公里，需要十多年。

出租车跑几十万公里不需要大修，这是比较正常的的，也是有原因的。车子磨损主要是在冷启动的时候，而出租车大部分时间是处于运行中，热车状态下车子的磨损是可以忽略不计的。出租车跑的比较多，维护保养间隔非常短，都是以公里数为准的。出租车司机对车子大都对车子比较了解，有问题能够及时发现，不至于出现大问题。

我们私家车使用频率远远低于出租车，并且冷启动比较多。例如工作地点与家只有几公里，从家到单位，甚至还没有暖风，这就容易导致汽车油耗变高，生成积碳等。私家车因为跑的比较少，维护保养频率也不高，一般也就是一年保养一两次。

人们常常说车子开不坏能放坏，这是有一定道理的。汽车一直使用，正常维护保养，一般也不会出现大问题的，但是长时间停放，经常短途使用，确实是会影响汽车寿命的。

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内燃机属于热机，它在70到100度之间是其理想工作温度范围，这个时候它的磨损极小（发动机在冷启动的时候磨损是热机的好几倍），燃油混合气燃烧充分，积碳相对冷机来说要少得多。出租车能跑到7 –8十万公里就跟它的工作及保养方式关系很大，出租车一般分早晚两班，人闲车不闲，发动机基本处于最佳工作温度（机油反复加热又冷却对其寿命和效能影响很大），并且一个月左右就去保养一次，所以出租车跑个七八十万很正常，有的会超过一百万公里也不奇怪。而私家车就不一样了，大多一天就几十公里，上下班每天两次冷启动，（光每天两次冷启动就够发动机受的了，磨损量大大超过出租车）况且现在的厂商又不提倡原地热车，很多车主打着车直接加油就走，这无形之中又加大了发动机的磨损和积碳的形成，久而久之发动机出现动力下降，冒蓝烟，怠速抖动，油耗上升等等情况就不足为怪了。所以私家车在15年的使用期间大多跑十多二十万公里。

谢火花

看到这个问题我不得不说，题主你也是真够粗心的，没发现自己少打两个“万”字？少打两个字不要紧，这问题就显得很搞笑了。出租车一天就跑七八十公里，还好意思说啥？私家车跑二十公里，更不好意思吹牛了，我的小雅迪一天也能跑二十公里，我说什么了吗？

我的农村日常

“怎么把你的车开过20万英里？”——“How to make your car last 200,000 miles？”。这是美国人的一个口水话题，就跟我们天天讨论“加92号汽油还是95号汽油？”、“加矿物油还是全合成机油？”之类的话题差不多。

20万英里，大概合32万公里。这看上去并不算一个很有挑战性的里程，但事实上，我们这边很少能见到行驶30万公里以上的车。这里面的原因很多，比如中国的私家车消费的历史也就10来年，而且私家车多数一年也就开个万把公里，目前还达不到这个行驶里程；再比如，中国在汽车环保方面的政策比较独特，2000年以前的车基本都已“黄标”，被强制淘汰了。

▲国内的车，整体看上去比国外的车“新”，原因在此

能跑几十万公里的不是出租车就是公车，前者几乎是昼夜不停地在跑，冷启动情况少，机械磨损小，跟私家车的使用情况是两码事；后者已经基本成为历史，保留的公务用车数量很少了。

▲出租车往往昼夜运行，发动机保持着良好的润滑，而且短时间内就可以积累很长的行驶里程，因此，出租车跑过百万公里也不是难事

所以，本文讨论的是，怎么把私家车开过30万公里？

在讨论这个话题前，必须先回答一个问题：为什么开这么长时间还不换车？

在中国，买新车后开个三五年就换车的大有人在，但也有一些人，买车后打算开个十年八年。在美国这种成熟的汽车社会，“长期持有”汽车的人很多，因为这样非常省钱。

美国的“消费者报告（Consumer Reports）”有一个统计数字，说如果把一辆车开过20万英里（在美国大概需要15年），车主平均可以省下3万美金。3万美金，超过20万人民币，还是相当可观的。在中国，没人算过这方面的细账，不过，如果开三五年就换车，光车价的损失就是一笔不小的钱。

有的人比较爱惜车，不换车并不是光图省钱，还有个感情因素在里头。

▲开老车也挺有调调的，这辆1990年的本田雅阁行驶超过了100万英里——不过，这辆车连老爷车都算不上，百万英里的行驶里程也只能说“还不错”，毕竟还有跑过300万英里的车

好了，回到正题：怎么才能让你的私家车开过30万公里？

说实话，现在汽车的制造水平已经很高，动力总成、车身的防腐工艺、润滑油的性能都大为提高，随随便便一辆新车，开过30万公里的问题都不大。我们重点讨论的是，怎么让你的车“健康”地跑过30万公里，中间别修来修去地折腾。

首先，如果你想“长期持有”，一定要买一辆“优质车”。

这辆车不一定有多高级，但“可靠性”一定要好，也就是毛病要少，故障率要低。目前，我国尚无权威的汽车可靠性调查报告，只能通过口碑来判断。其实，看看某品牌汽车以往的可靠性表现，到论坛里听听车主们的议论，也能判断个大概齐——比如某些品牌的双离合变速器爱出毛病、某些品牌的发动机爱烧机油，某些品牌的车身会出现早期锈蚀……如果你知道这些情况，在买车时就绕道吧。

▲像这种车身防锈有问题的车型，你不值得拥有

另外，你买的新车一定是自己特别欣赏的，而且一定要买配置比较全的版本，这方面不能有妥协。如果你买车时“凑合”了，过段时间肯定会后悔，觉得没有全景天窗是个遗憾，或者真皮座椅不带通风实在不能忍——思想一活动，结果难免是换车。

特别需要注意的是，如果你想买一辆车就开个十几年，新车上的安全配置要尽可能齐全，主流的安全配置一样不能少，先进的安全配置能上也要上。

就现在的汽车安全技术看，ABS、ESP之类的就不用说了，碰撞预警、车道偏离警告、自动刹车之类的新配置也应该关注一下——这样就给将来十几年不换车打下了良好的安全基础。

买到了心仪的车，就要好好保养它。

现在的车，其实已经很省心，保养周期比起以前的车长了很多，各种易损零件的寿命也延长了很多倍。原来的车，跑个一两万公里就要换火花塞，现在的车，跑10万公里换一次也正常；原来的车，跑几万公里要惦记着换发动机正时皮带，现在好多发动机用了正时链条，基本不用考虑更换的问题。

但很多车主还是马大哈，就连最基本的保养都马马虎虎，借口就是“我不懂车”。懂不懂车一点关系都没有，只要打开买车时附送的《用户手册》，花几分钟看看里面的“保养和维护”章节，怎么保养车就全搞明白了。

▲随车奉送的手册上，对于保养项目有详尽的说明，可惜没几个人认真看

这里要特别抱怨一句，很多车主没有阅读《用户手册》的习惯，不管碰到什么问题，不是抄起电话问，就是上网百度。其实，绝大多数你想问的问题，在手册里都可以找到最标准的答案。

具体到保养方面，你的车多长时间换一次机油、应该换什么样的机油，多长时间换一次空气滤芯、多长时间换一次防冻液、多长时间换一次刹车油、多长时间检查一次刹车片……时间表清清楚楚地列在那里，但你就是不看，光强调自己不懂，你说，谁能帮你。

在保养期内，4S店一般会打电话提醒你保养，出了保修期，就要靠自己惦记着了。就算在保修期，你看看用户手册，至少心里清楚自己的车该怎么保养，还能避免被人忽悠，多花冤枉钱做些没什么必要的保养项目。

而且，以前老司机们的一些“经验”，已经过时了。举个例子，按惯例防冻液（发动机冷却液）是两年一换，老司机们这样说，4S店也建议你这样做，但我翻了翻我的用户手册，上面清清楚楚地注明：“首次在行驶16万公里后更换，然后每行驶8万公里更换一次”。

把车开过30万公里，最重要的是：一定要看《用户手册》，并且按照上边的保养时间表，按部就班地去给汽车做保养和检查。

常规保养之外，如果能定期打开发动机舱盖看看就更好了。懂不懂的不要紧，看看里边的有没有油液渗露，看看管路有没有松动和老化，这总能看明白吧。一旦看出问题，及时送到4S店检查处理一下，可以避免问题严重化。

▲发动机舱盖每个月打开一次还是有必要的

开车的时候，也要稍稍留意一下车子的状态。主要是要听听各种“异响”，发动机的、变速箱的、悬挂的、刹车的，如果听着动静跟平时不一样，就要及时送去检查，防患于未然。

说了这么半天，其实可以归结为一句话：按《用户手册》做好保养。

不过，就算你精心养护，车子也可能撑不到30万公里就该考虑淘汰掉。具体来说，大致是以下4种情况：

一、发动机或变速箱出了大毛病，需要花大价钱修理；

二、车身出现明显锈蚀，尤其是底盘开始锈蚀；

三、正常保养，但车子总是闹各种毛病；

四、车子有过比较严重的碰撞。

结尾照例送图：请问，这张图片想表现什么？

關鍵字: 冷启动 汽车 磨损