国产10万+的车，大都是双离合，如果换成爱信或者现代6at，大概会增加多少成本？

2020-02-03 23:46:50 佚名

走马山人

国产十万出头的车子，按照鄙人的理解是含合资、含自主对吧？因为合资车也毕竟都是国产的；这个层面配备双离合的车型不少，如果换成爱信、派沃泰的六速At也差不了多少，六速At是一个统称、旗下的产品多达十几款，有贵的、当然也有很便宜的，所以不要觉得是六速At、就一定是个宝；区分变速箱的成本很简单，其一是按照横置、纵置区分，其二根据所能承受的扭矩进行区分！

先说第一点，同样都是六速At，也要看是横置还是纵置，如上图所示横纵对比、纵置变速箱从体积上远大于横置，所以用脚丫子想都能想明白纵置的机器要更贵；横置只是不大点的小玩意，物料方面就能省很多对吧？所以谈变速箱首先要看是横置、纵置，挡位一样多、那么纵置的成本一定更大、承受的扭矩也一定会更强，因为巨大的体积、所以内部布局则更为自然，散热问题容易解决！这就是那些如PDK之类的纵置变速器、耐用的原因，采用前后纵列布局的纵置双离合，解决散热问题简单、因为空间足够大！同理采用内外双环的横置双离合变速器，由于空间紧凑，所以散热会成为一大难题！

通过所承受的扭矩判断成本

如上图所示，这就是爱信At、CVT变速箱的产品序列（Ff为横置前驱的意思），从图上可以看到爱信六速At分为三个档次，两百扭矩以下两款、三百以下扭矩三款、五百扭矩以下只有一款（横置六速顶级），所以很多车都用爱信的变速器、都是六速At，但实际上完全是三六九等的，汉兰达上的六速、一定比大众用的爱信六速贵；同理汉兰达用的六速、也一定比上一代六速凯美瑞的变速箱更贵，所以不要觉得自己是六速At，就美的不得了、实际上完全不是那么回事！
所以判断自己的六速At是不是值钱，先看是横置、还是纵置，确定之后、按照上面两幅图对比即可（这图是纵置变速器）；所以各位还会觉得爱信六速At很值钱、亦或者是都值钱？那些扭矩在两百以下的六速、根本就是白菜；比如国内十万左右的车子、大量采用扭矩160nm左右的那款六速At，成本非常之低、本身就是由天津爱信所制造，因为承受扭矩极低、所以材料大幅度缩水，成本自然就很低；它的成本甚至不如Dq200双离合！所以不要觉得是个At就一定贵，关键看车型、看扭矩大小、看布局形式！

总而言之，十万左右的车子配备的双离合、At变速器的成本接近，如果配的是160nm那款六速At，它的成本将低于大部分双离合箱子，咱们自主车用的双离合大多是都是由格特拉克所提供的，成本并不低；不要觉得格特拉克双离合不好，因为法拉利全系都在用dcl750、它就是格特拉克出品的，所以双离合成本并不是都很低、而At变速器也并非都很贵！现在的六速At成本普遍不高；理由很简单、工业制品，卖的越多、成本摊的越薄，爱信的六速At，全球已经卖出几千万套

，它的成本已经极大化的被削弱了，所以如今的六速At、并不值钱，成本更可控！

非专业车评

首先明确DCT换成6AT成本不一定增加，但是国产10万+的车由DCT 换成6AT成本肯定会增加。具体成本增加多少与汽车厂家的采购量，6AT 类型也有关，譬如说，爱信6AT 也分三六九等，价格更是差别巨大。

为了更好的说明我的答案，我从以下几个方面说一下:

为什么我们会觉得6AT 比DCT （双离合）贵？

之所以觉得6AT比DCT贵有很大一部分原因是因为很多人觉得6AT比DCT好，觉得6AT车型比较高端，这个高端来源哪里呢？

这就要说一下它的历史了，在2010年之前，6AT变速箱的很多专利都是掌握在日本爱信精机手里。那时候大家想使用6AT变速箱必须向爱信支付高昂的专利费，这无形使得6AT变速箱的成本增加。然后就给大家留下了高端的印象，毕竟很多人认为贵就是好。其实本田、丰田、通用、大众都有能力研发自己的AT变速箱。

但是2010年后爱信的AT变速箱专利过期了，现在的6AT技术已经公开了，哪个厂家想造自己的6AT完全可以。所以我们就看见了如国内的青山变速箱生产的6AT及通用公司的AT变速箱。但是自己从零开始研发生产AT变速箱，我认为完全没有必要，这还不如直接采购爱信的6AT来的直接，这样也更便宜更稳定。有时如果AT的采购量足够大，甚至AT的购买成本比自己生产DCT还要便宜！

其次由于DCT刚开始推广的时候口碑不是很好，普遍反映顿挫严重，况且DCT专利封锁没有那么严格，再加上DCT结构简单导致很多低端劣质的DCT变速箱就被生产出来。这进一步降低了DCT的口碑，给大家留下了低端车专用的印象。

6AT也分三六九等，不是所有的6AT都比双离合贵

大众低端车用6AT，高端车却用双离合，再高端一点的车又使用了8AT。

奥迪A4 A6用双离合，奥迪A8又用上了8AT。

所以说AT变速箱有便宜的有贵的。

吉利缤越用的是DCT，而法拉利用的也是DCT，而且都是格特拉克生产的，但是它俩的成本能一样吗？

而之所以会这样，主要是有AT和DCT的特性来决定的。

AT变速箱结构复杂，由于存在一个液力变矩器造成其传递效率低下。但是它也有自己的好处，那就是足够平顺、皮实耐造，用着省心。而这也是大家选择6AT变速箱的很大一部分原因。

除此之外不同定价、定位的车型也是需要匹配合适的变速箱，比如说大众朗逸的1.6自然吸气为什么使用6AT，而1.4T却使用双离合，这主要是因为自然吸气的车型输出的扭矩不高，只有155牛米，如果再给它配个DQ200或者DQ280的变速箱完全是大材小用，就像是杀鸡用牛刀。此时还不如直接买个低端的6AT变速箱。而1.4T的车型如果想用AT变速箱那肯定不能用低配自然吸气匹配的那个AT，因为低配的AT变速箱根本受不了1.4T的280牛米的扭矩，如果想强行用AT，那就需要更贵的AT，这个时候用AT就划不来了。

而大众的高端车型，如途锐，却用AT变速箱，我觉得主要原因是途锐定位更高端，不惜用更贵的AT变速箱提升整车平顺性，减小顿挫，毕竟这么贵的车也要面子啊。

DCT变速箱同样有高低端之分，这个跟车辆的定位也密切相关，譬如说奥迪R8超跑用的也是DCT，超跑更多的是强调动力、操控，对于舒适性要求就没那么高了。而DCT具有动力传递效率高，能承受更高的扭矩等优点，这也正好契合了超跑对于变速箱的需求。

DCT变速箱到底好不好？

目前来说DCT变速箱经过了很多年的迭代，其与AT变速箱的差距也越来越小，但是其与生俱来的传递效率高、结构简单、适应范围广等优点越发明显。

而AT变速箱由于结构复杂，特别是档位越来越多，8AT、10AT导致其结构越来越复杂，制造成本越来越高，但是优势却不是很明显。所以可以说AT变速箱是个夕阳产业。这也就是为什么爱信到处找别人合资的原因！现在国内的厂家越来越多的使用DCT变速箱，如吉利、长安等。长安的下一代产品，从CS85开始就开始全面布局DCT变速箱了。

未来变速箱的发展方向应该是双离合变速箱。

综合以上两个观点，国产10万+的车使用DCT很大部分原因是因为便宜，因为10万+的客户群体更多是刚需，对于换挡舒适性要求没那么高，更看重动力、空间、价格等。

所以10万+的国产车把DCT换成AT可能成本增加也可能减少，就看采购的AT数量及使用的是低端AT还是高端AT。

道远说车

对于这个问题首先要了解为什么都使用双离合而不使用AT变速箱:

1.其实并不是成本问题，关键是技术专利问题，目前双离合变速箱的技术专利已经过时，也就意味着在使用双离合变速箱不需要支付高额的专利费。

2、自主品牌变速箱研发起步较晚，研发投入资金较少，面对AT变速箱，CVT变速箱高额的专利费势必会带来整车成本的上涨而失去市场竞争力！

3、国家科技部在自主品牌遇到问题的情况下通过专项资金的投入，支持自主品牌大力研发双离合变速箱，提升自主品牌的竞争力，长城汽车的双离合变速箱就是这一时代的产物！

4、另外AT变速箱也存在产能问题，大家应该还记得当初广汽传祺GS8上市之初全国提车都需要加价，后期产能严重不足造成自主品牌在冲击20万SUV车型天花板的关键时刻段档！就是因为当初提供广汽AT变速箱的企业以产能不足而限制供应，造成GS8销量下滑。

5、最关键的是购买国外AT变速箱的企业首先要填一个放弃自主研发AT变速箱的协议才可以购买，这就意味着像长安和广汽传祺这样的企业未来在AT变速箱专利过期之后也不能自主研发AT变速箱，多么可悲呀……个人还是支持像长城这样的企业，有长远的发展眼光。以上纯属个人观点，有不当之处请见谅。

老崔说车96

韩国现代的6at离岸价是1230美元，合资车用的爱信变速箱基本上国产的但价格不清楚，zf的变速箱离岸价在1900欧以上

美食家2016

越来越多的国产车型都用上了双离合，很多人觉得这是因为自主品牌节省成本的考虑，那么如果换成爱信或者现代6at，真的会增加很多成本吗？

很多人一谈到双离合就是节省成本，只认爱信6AT，考虑问题的方式太过简单了。其实很多时候真不是钱的事。你还记得大明湖畔的传祺GS8吗？

作为自主品牌突破20万天花板的SUV产品，传祺GS8的走红是出人意料的，2016年11月，传祺GS8正式上市，2017年第一季度月销量连续破万，甚至超越了神车——汉兰达的当月销量。但是结果呢，由于采用爱信6AT变速箱，广汽产能难以跟上需求，广汽给出的解释是由于爱信6AT变速箱采购困难，导致产量受限在7000台。而爱信的背后是谁，正是丰田。

再举一个例子，为什么这么多的自主品牌，只有长安率先采用爱信的AT变速箱，并且在旗下大部分车型中都采用了爱信的变速箱？那是因为，爱信对于将6AT变速箱投放给中国企业一直很吝啬。而长安跟爱信的关系紧密程度远超其他自主品牌，那时候的长安铃木、神龙汽车、长安福特、长安马自达都大量采用了爱信的变速箱，长安近水楼台，但是跟爱信的谈判依然非常艰难，最后长安是拿着自研的双离合变速箱，才最终将合作谈成的，其他自主品牌想要获得爱信变速箱的大规模供应谈何容易。根本原因就是，爱信仗着自己是为数不多的可以研发AT变速箱的企业，旗下的产品根本不愁卖。

等到后来，爱信6AT的技术优势逐渐丧失，自主品牌的自研变速箱越来越成熟，爱信才站出来收割最后一波韭菜，与吉利和广汽成立合资公司，扩大爱信国产变速箱的产能。但是那时候，很多自主品牌都开始了自研变速箱的路线，自然不可能再去大规模采用爱信变速箱。

爱信的6AT变速箱贵吗？其实也不贵，采购价8000元左右，甚至比自研变速箱还要便宜的多，因为即使是研发结构简单的双离合变速箱，也要庞大的资金支持，但是谁也不能保证当年发生在传祺GS8上的一幕不会再重演，所以自研变速箱是无奈之举，也是必然之举。而技术难度相对较低、传动效率最高、最有可能满足严苛排放标准的双离合变速箱就成了首选。

最后，我想说我并不是为了国产品牌大量使用双离合变速箱洗地，消费者大可以根据使用体验用脚投票，我只想说明，积贫积弱的国内汽车工业必须走上自主创新的道路，这样才能不受制于人。自主品牌的双离合变速箱虽然目前可能体验比不上爱信6AT，但是却也完成了从零到一的跨越，至于体验的优化，交给时间吧。

、

老司机侃侃车儿

增加的成本与变速箱采购数量有一定的关系，与汽车厂家硬实力有一定关系。而且有时候并不是成本的原因。

而换用爱信低端6AT变速箱，成本不会比双离合变速箱增加太多。对于厂商来讲具体采购价格都是秘密，但是我们从同款车采用不同变速箱的售价可以看出端倪来。例如大众的高尔夫，1.6L自吸车型曾经装过双离合变速箱。2010款、2011款高尔夫自动时尚型搭配的就是双离合变速器，之前搭配的是4AT，2012年开始搭配爱信的6AT，而搭载6AT变速箱的高尔夫售价并没有比双离合变速箱高，甚至2012款售价还要低2k左右。

上图中就是爱信最便宜的低端入门变速箱，然而这个6AT效率并不高，承受扭矩也很低，最大承受扭矩仅160Nm。现在国产车有几个还用自吸发动机的？随便拿来一台车发动机扭矩都要超过160Nm，而要采购大扭矩容量的变速箱，并不是像买大白菜那样可以乘车购买。长安为了采购爱信变速箱，雨爱信周旋了很多次，数次谈判后才买来了爱信变速箱。大厂尚如此困难，国内其他厂家采购量不足，根本没有话语权，价格也没有商量的余地。而且日后供应量也不会有保障，一但变速箱产能不足或者其他战略大客户采购量突增，这时候小客户的出货量就会受到影响，全力供应大客户。

其实表面的成本变速箱价格高低，实际上变速箱并不是买来就可以随便装上的。这还涉及到匹配标定的问题。目前只有几个大厂有调校的能力，，例如大众、福特、丰田等，一款变速箱匹配需要一年以上，即便如此大众近年来采用6AT的车型匹配的依然是一塌糊涂，多次被投诉，采用6AT车型不断减少。国内的厂家虽然有电控标定部门，但是对于AT变速箱匹配调校大多数无能为力的，公版软件（TCU）只能说够用，并不能与所有车型匹配，而且修改匹配难度是非常大的，大多数需要花钱请变速箱厂家代为匹配。这个费用是500万起步，而且变速箱厂家会漫天要价，做种开发成本是不确定的。

为什么大家都一边说邦奇的变速箱不好，又大批量采用邦奇的CVT。说邦奇不好，是因为邦奇CVT没有采用变矩器，而是用湿式离合器代替。但是邦奇可以免费提供tcu程序，厂家免去匹配标定环节，总比去求人花钱匹配AT要好很多。这就是让人又爱又恨的原因之一。况且国内厂家车型繁多，很多厂家实施多生孩子好打架的策略。一款车销量不理想，立刻下线，换一款车再战。所以采用AT变速箱时更加谨慎。

自动变速箱技术已经很成熟，几乎被外资牢牢掌握，国内很少有人在继续在自动挡变速箱上下功夫了！例如吉利收购DSI，研究明白以后毅然转手卖掉了！自己造可能与采购爱信变速箱成本差不多，而性能要差一些。所以有实力的大厂都与爱信搞合资，生产爱信变速箱，将来使用起来更方便。而汽车未来的发展方向是混动、纯电动、今天表面风光的AT变速箱，其实已经是夕阳产业，爱信疯狂的大规模与国内主机厂合资也是想榨取最后利润。所以国内厂家继续研发AT变速箱也就没有意义，采用自产双离合器或者外购CVT变速箱一样活的好好的，只有某些战略车型才会考虑采用AT变速箱。