柴油是是一種烴類（碳原子數約10～22）混合物，可以通過頁岩油和煤炭液化製得，相比汽油，其具有不易揮發、著火點高的特點，且通過原油煉得的柴油產量會高於汽油，約佔原油煉成品的30%。
理論上，柴油車的油耗明顯低於汽油車，可以節約至少20%的油耗。歐洲，柴油車的佔比達到了50%以上，日本柴油車的保有量較高。但中國的柴油車相比其他國家卻未得到大力的認可，目前主要流行兩種解釋：一是柴油品質差，二是柴油供應不足。
就柴油品質來說，我國柴油品質相比國外的柴油品質存在一定的差距，一方面是因為我國柴油主要通過原油提煉而得，而我國原油的品質總體不高，例如，大慶油田的原油有含蠟量高（約26%～30%）、凝固點高（約30℃）、硫含量低（0.10%）的特點，屬於典型的低硫石蠟基原油。由其加工的直餾餾分性質特點如下：①200℃以前的餾分佔原油的10.0%～11.3%（重量比），直餾汽油的收率和辛烷值都較低；②煤柴油餾分（200～300℃）的收率為20%左右（重量比），柴油餾分的柴油指數一般大於70，有良好的燃燒性能，但其收率受凝固點限制；③減壓蠟油餾分（350～500℃）收率為26%（重量比）左右，潤滑油含量約佔原油的15%；④500℃的減壓渣油（VR）收率為43%（重量比）左右。這些數據表明，大慶原油是生產優質潤滑油和各種蠟的良好原料，採用燃料—潤滑油型加工方案最為理想，或者採用燃料—潤滑油—化工型加工方案。
一方面是因為煉油工藝存在不足。當前，石油煉製主要有兩種方法，分別是加氫裂化和催化裂化。前者提煉的液體產收率較高，約達98%，但加工過程中，易發生烯烴容易被飽和成烷烴等現象，導致油品質達不到國家標準，且該加工工藝耗能較多，條件苛刻。因此，我國主要採取催化裂化的加工工藝，進行柴油提煉。我國通過催化裂化提煉的柴油約佔74%,但這類柴油的硫含量和烯烴含量較高，影響了柴油的品質。可見，我國的柴油行業升級去硫是關鍵。就柴油供應情況來說，從年度數據來看，我國的柴油供需處於平衡的狀態，至於所謂的“柴油荒”現象，通常是一種短期現象，主要出現在冬季。
2014-2018年間，從年度累計值來看，柴油處於供過於求的狀態。2014年，我國的柴油產量為17635萬噸，需求量為17282.91萬噸。到2018年，該指標雖然有所下降，但仍處於供過於求的狀態，產量為17377萬噸，需求量為15595.33萬噸。
2009-2019年1-10月年我國柴油產量走勢圖
2014-2018年我國柴油供需平衡情況
此外，我國的柴油生產還具有明顯的區域集中性。2018年，我國柴油產量主要集中分佈於山東、遼寧、廣東、新疆、陝西等省份。其中，山東省的產量最多，為4000.1，約佔全國總產量的23.02%。其次是遼寧省，產量約佔12.53%。
2018年12月我國各省市產量統計
從柴油的進出口貿易來看，我國屬於柴油淨出口國，出口量明顯大於進口量。2018年，我國柴油的進口量為71.12萬噸，出口量為1853.24萬噸。
2014-2018年我國柴油的進出口情況
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