广西人不知道的广西事
大家都知道南宁电瓶车很多，据官方数据统计保有量大概338万辆左右，为什么南宁有那么多电瓶车，感觉几乎是人手一部电瓶车呢？我觉得有以下几个原因：
1. 气候和空气质量先天条件良好。南宁属于亚热带季风气候，加上空气质量也不错，据南宁环保部门的数据显示：像去年，南宁有340个蓝天，全年空气质量在全国主要城市中排名第20名。好的空气质量加上暖湿的天气，非常适合电瓶车的骑行。如果是在北方地区，夏天短暂，不少地方空气质量相对比较差，风沙大，沙尘天气也多等因素不适合电瓶车的普遍使用。所以，在我国南方的不少地方，骑电瓶车和摩托车的人数明显高于北方，特别是像我国台湾还有越南等东南亚国家，和电瓶车相类似的摩托车非常盛行。
2. 骑行方便快捷。南宁这十年间城市基础设施建设如火如荼，到处在修路盖楼，俨然一个大工地。记得有人那么说，考进广西大学的时候大门前的地铁在修，毕业了地铁还在修，所以，有时候你会发现轿车未必跑得过电瓶车，因为它体型小巧，速度够快，特别是遇上堵车的时候，可以在人群和车流中随时掉头，穿街窜巷，很快就可以躲过拥堵路段快速到达目的地。所以，在南宁你会发现，不少人家里放着豪车不开，骑着电瓶车上路的现象。
3. 很多人说因为南宁市收入低，所以不少人买电瓶车。其实，来自中国经济网的消息：去年南宁的平均月薪是4935元，在广西排名第一。这个收入不算高，但也不是最低的，我们不得不承认收入低买电瓶车是其中一个因素，这部分是有的，但是，全国很多收入不高的地方未必都骑电瓶车，而我国台湾人均收入很高，但是照样满大街跑着摩托车，就像南宁不少有钱人也买电瓶车一样，这是多方面因素共同造成的结果，不是单一的。
4. 有关部门对于电瓶车的管理决定。南宁在十几年前曾经是号称“骑在摩托上的城市”，2002年的时候，禁摩开始，摩托车慢慢退出市区的大街小巷，就在这关键时候，没有制造空气污染的电瓶车就自然而然地成了很好的替代品。面对这样的需求，南宁市有关部门没有禁止，而是网开一面，甚至还专门给电瓶车开辟专门的道路，这就给电瓶车队伍在南宁的发展壮大提供了很好的机会。而像我国一些地方对于电瓶车是完全禁止的，有的是部分路段禁止，这都给电瓶车出行带来一定的阻碍和不便。
当然了，电瓶车多了随之也会带来一系列交通问题，不少违章违规行驶的不文明现象也时有发生，但是，我觉得还是宜疏不宜堵，电瓶车代表了环保出行，只要管理得当，它还是这个城市的一道靓丽和谐的风景。【友仔友女，记得点击关注】
覃志说南宁聊广西
很多外省朋友来我这里，谈谈广西情况，一开口就是：哇，你们广西南宁电单车太多了。有个北京朋友在南宁亲身经历了一次险：一个南宁朋友带他去看望一个朋友，因为路近，就步行着去。在一个十字路口时他左看右望身边无边无际的电单车一下慒了，对面绿灯亮了他也没有注意。突然所有车子都动了起来，从他身边过去，一辆挨一辆，速度相当的快。朋友说站着动也不敢动，生怕车撞上他，腿都软了。可是所有车都走完他丁点都没事。
南宁之所以电单车多，我觉得首先这是南宁气候决定的。南宁是个亚热带城市，冬天也是极少有温度零度左右的时候，更不用说刮风下雪了。开摩托车电单车的不怕下雨，下雨穿件雨衣就行。但怕冷，寒风刺骨的冬天开摩托车电单车那是冷到手都冻僵了可不行。热天开摩托车电单车那个没事，相反倒是舒服。
其次开电单车是方便快捷。这方面我深有体会。几年前带孩子去考南宁三中，去晚了，学校附近的旅馆都满了，就到火车站边的一家旅馆住，想着反正车也方便，哪想第二天中午出去近三中五百米这样被堵了，眼看着学校在前面车子就是开不过去，眼瞅着要考试迟到了，最后只能让孩子来个五百米冲刺。后来聪明地包了个电单车，由司机拉着七拐八弯地走，一会就到了。
政府的宽容是很重要一方面。前几年南宁政府禁了摩托车但没有禁电单车。理解南宁人民群众生活水平和生活习惯，没有一刀切下来。这是值得点赞的！
梦黄鹤
没有电驴，你让那些小偷怎么活啊！以前没有智能手机，都带钱包，那些小偷就偷钱包，现在不同了，钱包偷不到了，只能偷那些电瓶了。我的驴驴刚买不到一个星期，骑去买个菜，电瓶都不见了，可见在南宁的小偷有多猖狂。
90109的你
所有来南宁的外地人都会惊诧的一点，南宁的电动车之多，简直是密密麻麻；南宁的电动车之规范，到处都是停的电动车，而且都停的整整齐齐。简直是密集症患者的灾区。
2017年，南宁电动车登记数量已经超过200万辆。完全可以说是一座电动车上的城市了。
为什么有这么多电动车呢？
其一，南宁城市地理及气候适宜骑电动车，电动车利用率高。南宁位于亚热带气候区，四季气候宜人，适宜骑电动车。譬如北方，只有春夏两季适合电动车出行，还有半年的时间骑电动车都是酷刑，电动车效率没有南方高。此外南宁地势平坦，像重庆这种山城肯定是不行的了。所以南方电动车多是有天然优势的。
其二，南宁有骑两轮车的悠久传统。要知道南宁还有一个历史名称，叫做摩托之城。
在2002年1月，“摩托之城”南宁市颁布了“禁摩令”的时候，调减全市摩托车总量，南宁市摩托车保有量达39万辆，市区平均不到2.5人便拥有一辆摩托车，同期远高于全国其他城市水平，是名副其实的摩托之城。禁摩之后，南宁人的出行需求如何替代?电动车无疑在各个方面都能完美契合。所以，在禁摩之后，南宁迎来了电动车需求的持续爆发增长。特别是在2015年，最后一批上牌的民用摩托车到达报废年限后，可以说电动车的需求井喷。且电动车比摩托车更便宜，考证简单，充电方便，维护成本低，南宁人对于两轮车的热爱转到电动车上可以说是顺理成章。
其三，电动车方便快捷。由于过去南宁比较小，中心城区比较集中，电动车基本可以满足日常上下班工作需要。而市内交通堵塞严重，电动车灵活易拐弯，也深得大众民心。此外，南宁过去公共交通不发达，没有地铁，公交车网不密集便捷，也刺激市民选择电动车出行。很多家庭都是人手一辆电动车。
其四，也是最重要的一点，就是市政府对于电动车的开放支持态度。很多城市中心区都有禁摩禁电动车的传统，但是南宁市政府宁愿花大力气来管理电动车，上牌、培训、维持交通秩序，也没有一刀切的禁止，可以说是非常为老百姓着想的。这一点点个赞👍
当然，南宁的电动车实在太多了。。。。
据说现在已经200多万辆了，平均两人一辆。这么多电动车，管理真的是很大问题。
安全是大问题，电动车不遵守交通规则，与机动车抢道，逆行等时有发生。电动车交通事故频出，小区充电火灾隐患。
停车位是大问题，到处都是电动车，路边、人行道、小区绿化带……很多人行道已经到了举步维艰的地步了。
管理是大问题。这么多车辆，入户，车检，报废其实都是一个庞大的工程。相关部门花费了多少人力物力财力，不得而知。
对公共交通资源的挤占是个问题。经常占道行驶，阻碍机动车流。骑电动车的人多了，坐公交车的人就少了，公交效率低下，影响了公共交通发展。这么多年来，南宁人口翻番，但是公交车系统没什么大改变，应该也有一点这个影响。
对南宁城市形象是个问题。人行道到处停的是密密麻麻的电动车，马路上到处是川流不息的电动车。确实对南宁高大上的都市形象有所影响。
虽然当前电动车对市民出行有很多便利，但是电动车改革也亟待进行了。
随着南宁地铁交通网络的逐步建立，是否在干线对电动车限行限流?能否在电动车和机动维持平衡?能否提高电动车驾驶员的素质水平?
一切的问题，都考验政府部门的管理智慧吧。
极情道
1:电动车购买成本低，便宜的1500，贵一点的2500到3000不等，均价基本在2500以内。而且能上牌。虽然都是南宁本地自产自销的牌子占多数，质量也参差不齐，但是也没什么大问题。
2:使用成本低，充电基本不用什么电，大部分人也就是一天一块钱停车费，可以忽略不计。南宁坐公车现在基本都是空调公车，上车就是两块钱，每天上班往返就是四块钱，一个月大概要一百块。一年就是一千块了。而电动车的寿命轻轻松松三四年，再加上不用等车的时间成本，如果是情侣夫妻两个人坐一辆，那就更划算了。所以即使地铁修好以后，电动车也肯定是只会多不会少的。
3:而且电动车跑的远，60V20A的电动车一个人可以轻轻松松跑60公里没问题。南宁这个城市东西南北纵深大概也是20公里左右，足够来回。
4:当然，还有很多小原因，南宁现在修地铁太堵了，自行车搭不了一家三口，自行车跑的慢，容易丢。
渣渣De学渣
广西首府南宁是中国著名的绿城，名气还是挺响亮的，当地的自然资源丰富，旅游业发达，交通运输业十分发达，航班、动车高铁、地铁挺受市民朋友们喜爱的，当地的物价水平和消费水平挺高的，平均工资水平在区内来说排名还是挺靠前的，昂贵的工资吸引很多外地人来南宁打工赚钱。由于南宁的物价水平和消费水平都比较高，很多工资收入较少的年轻人在南宁生活压力还是蛮大的，有的要省吃俭用才能勉强维持家庭生活。南宁的房价很高，豪华一点的住宅区房价飙升，很多打工族望而却步。
来南宁打工的年轻人一般不喜欢挤公交车的，本地市民们搭乘公交车的数量比较庞大，平时上下班高峰期的时候，南宁的交通十分拥堵，搭乘公交车堵车的时候很麻烦。来南宁打工的年轻人挺喜欢购买电瓶车的，每家每户随处可见电瓶车，打工仔买电瓶车价格比较便宜的，挺划算的，骑电瓶车来去比较自由，大家很喜欢骑自行车去上下班，可以减少挤公交车的时间。记得以前表哥在南宁上班的时候跟女朋友一起买了电瓶车，上下班都骑电瓶车，两个人一起上下班还是蛮幸福的。
桂林新鲜事
#了不起的城市#
南宁人口多而路窄（当然只是一部分的路窄但多是要道），很多城中村和大学基本都在西乡塘，大学生和务工人员是搭车的一大主力，道路经常要修（西大正门到北大路那一段因为各种原因已经大修小修修了近五六年了）公车难等而且挤。
南宁的小车也多，你要搭公车去一个地方一般都要等好久（相对电动车而言）。
政府不反对，提供上牌服务，公共场所停车也方便，骑电动车去一个地方想什么时候去就什么时候出发，这一段路堵（南宁小车真的也挺多的了）想怎么拐就怎么拐，刚好南宁人夜生活的习惯也很丰富，生活工作半径内电车的能源是够用的，停车的地方和目的地的距离一般比公交站和目的地的距离近，好吧说这么多还是想表达的是一种自由，不用被动选择乘车时间和到达时间和路线的自由。
接下来就是南宁薪资水平低而消费水平高的矛盾，幼儿园好一点的一年赞助费几万啊。房价停车位价还有路边停车价不要那么高我早就买车加入堵车大军了好么，谁想日晒雨淋吃灰尘（南宁离绿城已经很远了）晚上还要被新（sha）手(bi)司机的远光灯亮瞎啊。
（最后一个是我骑电动车时最恨的）不过过几年后两条地铁先投入使用了之后延长了生活工作半径了或许这种情况会有改善。
不过地铁票价还未知，两年后平均薪水涨不涨还未知，南宁某项工程使用一段时间后需要维修的间隔也是未知，毕竟南宁人（doufu）口(zha)多嘛。所以也只是推断。回答得有点乱，能看懂就好啦。
听伍说
南宁车多人多，车位紧张，停车费贵，还经常赛车，现在家家户户都基本有小车了 !南宁你们多电动车？因为人口数量多，电车出行也方便，城区有时候骑电车比开汽车还快，不用考虑停车问题，来去自由。方便快捷，在南宁必不可少的交通工具。
而且在南宁这个经常塞车的城市，骑电车显然更容易到达目的地。
所以大多数人都会考虑买电动车
清水一斗
南宁电动车多，我想主要是电动车使用起来各种开支便宜，城市代步用，又不是去遥远的火星，跑的再远也没什么积极意义！
加上这个群体绝大部分都是普通工薪阶层，自古以来劳动人民选择是最精明的，什么便宜用什么，少花钱才是硬道理，左看右看只有这么个玩意最划算最靠谱，口口相传质量还不错，大家都说用个几年没什么大问题，比坐公交还省事省心省钱省力气，但我看，主要是省钱！还有不少消费者享受比汽车更高一级的服务，住在一楼或平房的消费者，可以直接开到堂屋卧室里下车，这是目前任何高级小车都做不到的，你说有多开心啊。
谁都知道汽车好，风不吹日不嗮，但各种开支，罚款，油费，停车，保养，年检，保险，修理。。。相当普通底层一月工资，高档车消费更多，这还不包括碰瓷与汽车上路后各类事故开支。穷人不吃饭了？养个铁棺材？还有堵车消磨掉的时间，其实也是损耗，时间就是金钱，穷人耗得起吗？有堵车消耗掉时间可以多赚些钱养家啊，加上这个城市不比北方城市寒冷，开电动车非常舒适，所以电动车多是必然。
逆风揚沙
作为一个在南宁生活了三十年的南宁老友，见证了南宁的发展改变，我来说说我对电动车的观点[鼾睡][鼾睡]
第一，目前南宁是一座二线城市，消费高，收入低，中低产阶层的人经济能力普遍不高，穷人还是大有人在，虽然说现在汽车价格不高尤其是国产车几万块就能落地，但对于一个月工资只有3000甚至3000以下的人来说，还是只能选择电动车出行比较经济。
第二，南宁这几年城市建设扩张迅速，修了很多路，修了很多桥，一定程度上给交通造成了很大的压力，到处是围挡，群众出行不便，电车就能很好解决了这个问题，轻巧，便捷。
第三，从事物流，快递，外卖，送货的人群，他们离不开电动车，这类人群又特别多，所以电动车在南宁的保有量非常大。
第四，作为一个地地道道的南宁老友，周末约上几个友女友仔，去中山路撩螺劈酒，免不了要喝上几杯，那么电动车就是不二之选的出行工具啦。
