碧水果汁大叔
为什么火车轨道不设置成2米宽，而是现在的1.435米，还得从马车时代说起。
马车时代，权贵人家出门可是几匹马拉一架马车。倒如用4匹马拉，那么最自然是前后2匹马，那么，车辕内的宽度最适合两匹马并行而不会碰撞摩擦，马身最宽处是马屁股，两匹马屁股的宽度，加上两匹马之间的合理间隙，再，加上两匹马与车辕之间的问隙，车辕的宽度也基本确定了，那么，两车轮到身辕也要有合理的问隙，这样两轮距也就大约就是1435mm。因此马车轮距是由两匹马的屁股决定的😂
到了1814年，乔治.史蒂芬森发明第一列火车，也参考了马车的轮距，采用了1435mm的轨距，并且后来标准化了，这就是标准轨距的来历。
就是这糟老头第一个采用的，谁让它发明了第一列火车呢？😂👍👍
说实在的，对于现代列车宽度3米宽度来说，这样的轨距确实太窄了！但这已经是既定的标准，全球大部分都在采用，如果改宽的话代价太大了。而且这个宽度的轨距也不影响安全和舒适性，就这样吧！
云飞扬62119538
题主这个问题问的有点意思。
我们都知道，世界上铁路有一个标准轨距，也就是我国目前沿用的1435mm，也是全球采用最多的国家。也有一部分国家属于宽轨，目前尚在运营状态的最大轨距国家有印度、阿根廷和智利等国家，采用的为1676mm轨距。
①轨距变宽，可以提升铁路运输能力，列车行驶的稳定性增强的同时，还可以使旅客列车车厢内部变得宽敞舒适。
②但随着轨距变宽，占地面积会大幅增加，按我国2018年底铁路营业里程13.1万km计算，仅区间正线占地面积，全国就要多出近210平方公里，再加上枢纽地区的编组站、区段站及入口稠密区的大型客运站，占地面积会多出超过300平方公里，特别在城市周边，土地寸土寸金的今天，显然不可取。
③铁路桥梁、隧道、机车、车辆等设备设施造价将会大幅上升，尤其是隧道。转弯半径也要增大。
随着科学技术的发展，高科技设备在铁路的应用不断增加，轨距的宽窄已经不是限制运能、舒适性的瓶颈，这也是许多欧洲国家铁路正在由宽轨距改造为标准轨距的主要因素。
前面没有计算不好意思，2000mm较现在的标准轨距加宽了0.565米，铁路双线＋线间距，得出正线加宽约1.6m，折合0.0016km×131000km＝210平方公里。😂😂😂
Long2686
我们大概知道，谁都想住个大房子。谁都想马路宽一点，可以不堵车。谁都想自己的个子高一些，最好一米八以上，这样，男孩好找对象，大姑娘愿意跟。当然还有女孩，一米七就可以了，再高，就减分数了。
火车和人，风马牛不相及，但道理是相通的。中国的铁路，有中国的规矩。最大的规矩，就是“轨距”。轨距1435毫米，这正好适应了我们东方人，中国人的体型。我国城市里的地铁和轻轨等城市轨道交通也是用这样的轨距。还说住房子，你的个子是一米六，你住六十平米的房子，感受是正好，很宽敞。如果是一个一米八的大个子，也住这六十米，感受就很小，觉得不宽敞。要有同样的感受，就得把房子加大到七十米才行。
如果你对我说得不服气，那你就看看火车卧铺，就加深理解了。卧铺一样大，我睡上去，很宽敞。因为我只有一米六十五。一次，我的上铺是一个大个子，可能有一米八十五，他很艰难地爬上去，但脚还是露在外面好长！中国的铁路上，幸亏都是中国人的标准体型多，所以是完好的。无论是房子，道路，铁路都要按照人的需要来设计，一件大衣服，给孩子穿上，怎么行？我们这还是从小的事情说起的。
实际上，铁路的“轨距”意义大的很！她和人的体型，她和货物的运量，甚至和国土的面积，特点都有关系。小了，铁路运力下降，大了，要占用太多的土地面积。且不说还有桥梁，隧道，高架铁路，车站，以及和火车配套的码头，火车渡轮等等设备。这些东西都要“大一号”，这怎么行？
欧洲铁路是宽轨，有1676毫米。那就是因为欧洲人个子高大！但现在，由于感到浪费土地，也正在改为标准轨距。那就得克服人的不宽敞因素了。在东南亚，在台湾还有一些窄轨距，只有一米宽，被称为“米轨”，大多数是比较短的铁路。那也是因为“寸土寸金”的原因，不得以而为之。遥远的将来，人类将主要依靠“飞起来”解决出行和运输的问题，那时，无论宽，窄就都无所谓了！
盛广学杂家杂论
轨距亦即轨道距离，是铁路轨道两条钢轨之间的距离（以钢轨的内距为准）。国际铁路联盟在1937年制定1435毫米为标准轨距（4英尺8.5英寸），又称国际轨距。通常，比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。
双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。
各种轨距比例
标准轨由最先使用铁路的英国提出。设计及建造史托顿－达灵顿铁路的英国工程师乔治·史提芬逊提出4英尺8.5英寸的轨距，并成功说服火车制造商生产4英尺8.5英寸（即1435毫米）轨距的机车及车辆。由于史提芬逊成功设计的铁路是众人模仿的对像，亦使这轨距变得流行。1845年英国皇家专员建议用4英尺8.5英寸作为标准轨距。1846年英国国会通过法案，要求将来所有的铁路都使用标准轨。除了英国的大西部铁路（Great Western Railway）是使用宽轨之外，英国的主要铁路都是标准轨。大西部铁路亦于1892年改成标准轨。
有关4英尺8.5英寸的轨距的来源，有人认为是古罗马的战车轮距。但知名谣言破解网站snopes则认为战车轮距之说为假。
英国机械工程师与发明家：乔治·史蒂芬生（1781.6.9-1848.8.12）
中国早期的铁路由英国及比利时工程师承建，因此中国境内大部分铁路之轨距沿用英国标准，为标准轨。但在民国时期由于未能推行统一标准，出现了各种轨距的铁路。
中东铁路曾经使用过1520毫米的宽轨。（中东铁路指沙俄修筑的从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达海参崴的铁路中在中国境内的一段铁路系统总称，简称“东清路”。民国时期称中国东省铁路、中国东方铁路，简称中东铁路、中东路。伪满洲国和苏联共同运营时期北段改称北满铁路，南段改称南满铁路。第二次世界大战之后苏联控制该铁路，称为中国长春铁路，简称中长铁路。此铁路系以哈尔滨为中心，往西延伸至满洲里，往东延伸至绥芬河，往南延伸至大连／旅顺，路线呈丁字型，全长约2400公里。今天，原有中长铁路分为三条铁路线，分属于哈尔滨铁路局和沈阳铁路局管理，分别是：滨洲线：哈尔滨至满洲里、滨绥线：哈尔滨至绥芬河、京哈线和沈大线：即原哈大铁路，哈尔滨至大连以兰棱站为界，现时经过整条东清铁路的列车只有北京—莫斯科的K19/20次列车，由北京至莫斯科需时143小时，相反方向需时146小时。）
山西的同蒲铁路（大同—太原—运城市蒲州镇）和正太铁路（河北石家庄市桥东区正定城—山西太原）曾用过1000毫米（已经改造至标准轨），云南的昆河铁路（中国云南昆明—越南河口市）仍为米轨（1000毫米，合1米，故称）。
昆河铁路五家寨铁路桥（俗称“人字桥”）2012.09.05
南京六合区冶山铁路，河南许昌－周口郸城许郸铁路，四川犍为嘉阳矿区铁路为762毫米。在伪满洲国时期，东北地区由倭国建设了不少使用窄轨的铁路。
中国大陆现在使用的是轨距为1435毫米标准轨，并逐渐将其他轨距的铁路转换为标准轨。
火车在中蒙边境更换转向架
港铁系统中，在合并前属于九广铁路的东铁线、西铁线、轻铁及马鞍山线均使用1435毫米的标准轨，而在合并前属于香港地铁的观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、机场快线及将军澳线则用稍窄的1432毫米（假窄轨），合并后新建的南港岛线则使用1435毫米的标准轨。
台湾在清治时期修筑“台湾铁路”时，由英籍工程师建议下选用1067毫米，正巧与倭国轨距相同。1895年乙未战争时，日军侵占台湾，同时将火车头运抵，随即作为军事用途行驶。倭国治台后轨距亦未变动，并陆续完成西部铁路网。
另一方面，由于地形及运量的因素，但同样花东线，与产业铁道（糖业铁路及阿里山森林铁路等）采用762毫米规格轻便铁道。
1958年，中国台湾于“铁路法”内规定以标准轨1435毫米为标准。但台湾早期的铁路网因继承日治时期规划，绝大部分都是1067毫米或762毫米轨距，故亦加注“有特别情事，经交通部核准者，不在此限”。1970年代台东线配合北回线兴建，拓宽成与西部相同的1067毫米。也未采1435毫米的轨距；一直到台北捷运（城市轨道交通在台湾的称呼，下同）、台湾高速铁路、高雄捷运、台中捷运及桃园捷运，台湾才陆续出现标准轨距铁道。
几种不同的轨距，以右侧为准，左侧铁轨自左向右依次为标准轨、米轨和云南鸡街一条旧铁路的600毫米窄轨。
几种不同的轨距，以右侧为准，左侧铁轨自左向右依次为标准轨、米轨和云南鸡街一条旧铁路的600毫米窄轨。拍摄于中国铁道博物馆
几乎所有的高速铁路，包括在使用窄轨的倭国、台湾，以及使用宽轨的西班牙等地，都是采用标准轨兴建的（唯一的例外是俄罗斯和芬兰采用的5英尺阔轨高速铁路）。这种标准使一些国家开始为当地原有的非标准轨铁路进行轨距转换，使列车能在高速铁路网络与现行铁路网络之间行走。
发现美丽成都
1435毫米的标准轨距是由马屁股的宽度决定的，这个说法应该是有疑问的。马的种类很多，体型有大有小，个体有肥有瘦，马屁股的宽度应该不是一个统一的标准。
其实1435毫米就是4英尺8又1/2英寸，当时轨距做的是钢轨外缘5英尺，钢轨顶面宽度是1又3/4英寸，去掉两个钢轨顶宽3又1/2英寸，内缘宽度就是4英尺8又1/2英寸。（一英尺等于12英寸。）
铁路是个系统工程，一旦轨距一确定后，好多设备的尺寸也随之确定，比如车辆走行部，站台帽的尺寸，限界等等，再想修改，就很麻烦了，所以标准轨距就此一直沿用下来。
至于平稳与否，现在1435轨距也很平稳，如高铁采用整体道床，轨道板之间的误差不得大于2毫米，350公里每小时的高铁运行时，硬币可直立不倒，与轨距关系不大。
中国高铁，世界领先！
下图为兰新高铁。
下图为宝兰客专天水南站。
非想非非想处天
实际上，列车的平稳与轨道的宽窄关系并不太大，你能说单轨更不稳吗？甚至轮对大小不变的情况下轨距大了更可能爬轨掉道。
大楝树
云南省从昆明到蒙自，锡矿个旧有窄轨铁路。上海以前在浦东也有窄轨铁路庆江线(庆宁寺到江镇)，民间俗称《小火车》，改开初拆除，现在据说要恢复。我以前坐过庆江线。
玉米窝头特别香
因为如果做成两米，就会有人问为什么不做成三米。
夏雪来宾
设计轨道宽2米，肯定增加运力和投资，效益肯定比现在高，如果不考虑通用性理论上应当可以的。
香密湖仙居
现今火车轨距是世界第一列火车传承下来的，并没有什么严格的科学论证或者评测，你也用我也用大家都用，最后即便想改成本也无法承受了，就成了行业潜规则。但是有些国家使用窄轨或者宽轨的现象，普及程度都不高
