廖栩
涡轮增压介入要达到一定转速，在没有达到一定转速时，小排量的涡轮增压就相当于小排量的自然吸气，动力比较弱。双离合变速箱结构较为复杂，但换挡平顺，经济省油。双离合分干式和湿式两种，干式双离合故障率较高。湿式双离合故障率很低，可放心购买。
洋葱哥哥
现在小排量涡轮增压发动机如雨后春笋，很多品牌都在推出，小排量涡轮增压发动机很有优势，燃油经济性很突出，并没有什么短板，大众1.4t的EA211涡轮增压发动机比较常见，这款发动机标配7速干式双离合变速箱，很多人不建议选择的其实是干式双离合变速箱，干式双离合可靠性和稳定性表现并不是很理想，低速顿挫感很强，散热性不强，后期的小问题多，市面上大部分小排量涡轮增压搭配的双离合都是干式的，这才是主要问题，现在湿式双离合已经逐渐和小排量涡轮增压发动机匹配，大众探岳已经开始使用，并且反馈很好，因为湿式双离合造价高，所以会对车型价格水平提高，降低性价比，这也是很矛盾的问题
即使大众帕萨特这样的中型家轿，1.4t匹配的都是干式双离合，整体的可靠性并没有那么低，综合来说表现还可以，低速顿挫感确实存在，品牌也在逐渐优化
双离合特点也很鲜明，换挡速度快，驾驶感强，整体的燃油经济性突出，相比CVT和AT都有优势，干式双离合和湿式双离合可靠性有一定差距，如果湿式双离合得到大面积使用，整体车型实力也会增加
总结：双离合一直处于不断优化的状态，一直不是很稳定，大众的双离合整体的可靠性和稳定性相对来说比较突出，但也有很多问题需要解决
色彩车圈
大众因为没有自己的AT变速箱，因为专利限制自己完全没有设计能力，只能采购别人的变速箱，又因为供应产能有限，不能满足大众在国内的需求，所以只能另辟蹊径，搞把赛车上用的双离合改造改造用在家用车上。
为什么只在低端车用AT呢？大众靠低端车打品牌，赚取用户好感，而且爱信也只能提供中小扭矩AT变速箱，所以只能用于低端车，大扭矩AT变速箱爱信自己都不够用，几乎无法满足大众的需求。
为什么不能选择大众涡轮增压发动机呢？大众目前市场上的涡轮增压发动机1.2T1.4T，都或多或少存在机油消耗量大的问题，大众靠自己的技术能力没办法彻底解决这个问题，10多年了一直是这个德行，由于机油消耗量大，积碳问题就不能避免，三元催化堵塞也是不可避免，以前国内对环保车检不严格，现在全部全程检测OBD，大众再想滥竽充数越来越难了，大家可以去检测站看看，每天有多少大众没法通过检测，二手大众会越来越多，也会越来越难卖。
不管帕萨特迈腾朗逸速腾，都不要选择T动力，只能选择自然吸气的，大众涡轮增压发动机都存在不同程度的烧机油现象，只能使用全合成机油保养费贵，烧95油使用成本高，甚至机油当做汽油来用，烧机油就容易积碳，容易堵塞三元催化，OBD不过关的大众大片大片的。作为家用车，安全可靠，使用维护成本低，才是王道。
不作死就不会死！不思进取的大众，3-5年时间内，大众一定会成为小众的，从销量榜跌出10名开外。大众汽车领域还真没有拿得出手的技术或者产品，10年了发动机一直都是烧机油的涡轮增压，没有长进。变速箱更是没有自己成熟的产品和技术，只能用不靠谱的双离合凑合，大众车安全皮实耐用的印象已经不复存在。唯一有竞争力的应该就是价格了，在全球来看大众也就是价格有竞争力，可是到了中国大众硬是把大众卖奥迪的价。
火辣辣007
为什么买车的时候我们不建议买基础排量太小的涡轮增发发动机以及双离合变速箱动力总成呢？我们今天就来聊聊这个问题。
为什么不买小排量涡轮增压发动机
在曾经自吸为主的年代，排量就是正义，通常来说，一台车排量越大，动力也就越强。但是这种做法在如今这个节能减排的时代已经行不通了。为了降低能耗，各大厂商必须要拿回曾经被大家不屑一顾的小排量发动机。但是小排量发动机的动力实在太弱了，这个时候怎么办呢？只有一种办法了，那就是加涡轮。
对于小排量涡轮增压发动机来说，首要解决的问题就是涡轮迟滞的问题，由于涡轮的工作原理是利用发动机排放出的废气来驱动的，所以要想涡轮发挥作用，那么发动机能否第一时间排除足够多的废气就是最重要的因素，但是对于小排量发动机来说，其又不可能像大排放发动机那样排出足够多的废气，所以这也就成了小排量发动机的先天劣势。
为了减轻涡轮迟滞现象，小排量发动机只能采用小号涡轮，否则大号涡轮是没有办法驱动起来的，但是对于这种小号涡轮来说，在较低的转速区间发挥了作用，一旦到了高转速区间就又开始衰减了，所以这个时候无论如何是很难兼顾涡轮迟滞与整体的动力输出的，只能说在这两者当中取一个适当的平衡，这也把小排量涡轮增压发动机的上限给限制住了。
为什么不买双离合变速箱
其实从目前的使用范畴来看，现在的双离合变速箱表现都已经是比较好的，曾经比较严重的顿挫现象现在也都少了很多，但是很多厂家为了节省成本，依旧会采用干式双离合变速箱，和干式双离合变速箱由于没有了变速箱油而是转用风冷的方式来散热，在长期低速或者是堵车原地停车的情况下就有可能造成变速箱过热保护。
不过好在目前无论是双离合变速箱还是小排量涡轮增压发动机都已经发展得比较成熟了，因此通常来说即便是你买一台1.4T+7DCT等动力总成的车型也不会有太大的问题，当然了，如果你的预算比较充足的话，我依旧建议你最好避开这两样东西。
以上
当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章
汽车三国
也不是不推荐，只是有更好的选择，没必要选择涡轮＋双离合！
首先，双离合受制于结构原理，其实就是手动变速箱多了一套离合器单元和自动换挡控制机构，这注定在起步的时候没有at变速箱那么顺滑轻柔，调教不好的话就会顿挫，闯动！但是at变速箱就很容易调教出很顺滑的感觉！
说涡轮发动机马力小，爬坡不行就太牵强了，不管什么方式，自然吸气还是涡轮增压，只要能达到这个功率，力都是一样的！同时涡轮增压机也有一个问题就是涡轮迟滞，涡轮起正压需要有一定过程，所以早期的涡轮车开起来感觉就是一脚油门下去，先慢慢提升转速，然后突然感觉有人背后踹你一下。但是后来法系的THP发动机，跟宝马取取经，完美解决问题，用单涡轮双涡管，一大一小，小的涡轮管很容易起压，就很容易把力给供上，两个协同配合，又平顺又有劲！
还有个问题就是，双离合和涡轮增压机都容易坏，你一新手，车都开不好呢，要是老坏，岂不是很崩溃？所以大多都建议买自吸＋at组合的，省心好开！
爱车与车寻
那抱歉，他们只是固步自封，自以为是，甚至于根本没有去真正试驾过小排量涡轮双离合车型就妄加议论。
同级别车中小排量涡轮+双离合还是不错的，原则上动力输出会比同等排量的自吸车高很多。
大众车系一些车款有1.5/1.6自吸+AT变速箱或者是1.2T/1.4T+双离合组合。开起来1.6的动力绝对要强于1.2T但是没有1.4T动力好。低速平顺性来讲1.6自动会比双离合强，一但超过3档大众的双离合变速箱优势尽显，1.4T车型换挡迅速，变速箱逻辑好。
标致的1.2T跟1.6自吸比1.2T的动力感受更直接，1.6的换挡逻辑导致低俗反而不平顺。
一些老司机总是认为双离合与涡轮是“新技术”，认为不可靠。曾经做网约车，一个杰德车主年纪很大，在我询问车辆排量的时候告诉我，涡轮就不能买，那东西能行吗？用涡轮车都废了。实际上涡轮的确会让保养成本上升，车辆对油品要求更高。但是换来的的是相对更好的动力，以及理论降低的油耗。没什么不可以接受。
至于双离合，早期双离合技术的确不成熟，我个人理解双离合更倾向于一种强调换挡速度的变速箱组合，换挡速度越快动力损失越小，因此理论油耗更低，不过早期设计与技术缺陷导致双离合低速变速箱过热，现在通过升级电脑或者设计上的调整已经强很多了！未来混动+双离合+小排涡轮的确是很好的一种动力选择。别人买不买不知道，如果未来换车我个人会考虑德系双离合+混动+涡轮的车款。
白话谈车
小排量涡轮增压，虽然说扭矩高，但是马力小，爬坡动力弱，开空调满载爬坡油门很容易踩到‘发动机’里面去。一些人说感觉不出来，其实那是扯淡的，在车重、扭矩相同情况下，打个比方2.5阿特兹和1.4T帕萨特或者迈腾，迈腾或者帕萨特车上在坐100多公斤胖子，这两车重量差不多扭矩几乎一模一样，你去满载爬山自己感觉一下就明白马力有没有用了，小排量涡轮起步没力，个人驾驶感觉2.0T起步多没有2.5L那么爽，在拥堵城市一脚油门一脚刹车，经常2三十公里时速，走走停停，2.0T以下小排量涡轮增压确实不是很舒服，涡轮主要爆发力高，加速确实爽，双离合确实比AT容易坏，熟人就是汽车行业的，我当年买车时候也考虑到，将来是不是开滴滴，如果一般家用其实没多大关系的，你一年不可能跑个3五万公里吧，1万上下最多了吧。。
銮泡心
一般情况下，听老司机的话是没有错的，因为老司机是以自己的实际经验给出来的结论，那就是小排量，涡轮增压，双离合都是曾经汽车大件里面的小坑。并不是没有道理的，不过也是要切合实际的。
首先说一下小排量涡轮增压，其实可以分为，小排量，以及小排量涡轮增压，这都是发动机方面被吐槽的，不过它与你花的钱是直接有关系的，先说小排量，我们也知道越好的汽车，在以前的排量是越大的，并且汽车的升级和发展也是本着向越来越大排量发展的，直到油价涨幅太快，燃油告急之后，各国开始推荐小排量。但是汽车作为代步工具，跑的的多少，起步多快，直接的决定因素还是发动机，所以让小排量有大动力就成了需求，所以小排量涡轮增压发动机就来了，老司机不建议选择就是以前的涡轮增压发动机，在涡轮介入之后太过突兀了，就是动力一下子上来了，缺少了自然吸气发动机的那种线性可控的驾驶体验，所以体验不好。
再就是第二个大件，双离合，双离合被选择是因为成本低，扭矩大，换挡快，但是缺点也是那么的直白，最早就是它的干式双离合的发热锁死问题，并且很常见，然后就是它的驾驶体验的顿挫感，这个至今还是在湿式双离合时代，表现很坚持。所以也是老司机不喜欢的，并且它因为是双离合，相对于CVT和AT，更易坏，这个主要就是大众给的市场表现了。
所以以上就是为何老司机会有这样的建议了，不过出在汽车都是小排量涡轮增压了，不得不选，好在现在汽车的平滑性已经很不错了。
百乐鱼
目前市面上小排量涡轮增压发动机搭配双离合的车型越来越多，这股风实际上起于大众，TSI+DSG被誉为黄金动力组合，很好地兼顾了燃油经济性和动力性，但是买车的时候，为什么老司机不建议买小排量涡轮增压配双离合？其实主要原因还是驾驶感受。
今天我们就来说说，小排量涡轮增压配双离合的优缺点。
燃油经济性和排放
曾经的V8甚至V6的大排量发动机已经逐渐退出市场舞台，小排量发动机取而代之，首要的原因就是排放以及燃油经济性，随着排放政策日渐趋紧，小排量涡轮增压发动机和双离合的组合，可以让车企更易满足双积分政策的需求。特别是大众的TSI+DSG的动力组合，燃油经济性十分不错。
兼顾动力性
在降低排量的情况下，采用涡轮增压可以提高动力性，因为相比同排量的自然吸气车型，涡轮增压车型在功率上尤其是在扭矩上要更强。而且更在扭矩转速区间上要更宽泛，在排量较低的情况下，车企唯有借助涡轮增压车型提高动力性。
行驶平顺性较差
但是很多老司机不建议购买涡轮增压发动机搭配双离合的车型，主要是因为行驶平顺性。首先说双离合，即使是当前民用车企中将双离合调教的最好的大众，仍然难以避免出现低速顿挫闯动的情况，更何况是其他车企。而涡轮增压的出力特性又与自然吸气不同，在涡轮介入的一刹那会出现突然的动力提升，因此可想而知，如果是一套调教欠佳的小排量涡轮增压和双离合的组合，带来的表现将是灾难级的，特别是在市区走走停停的路况。
综上所述，很多老司机排斥小排量涡轮增压和双离合的组合是有其道理的，但是也有一些车企是可以将这套组合调教的较为平顺，基本不影响使用的，所以在购买搭载这套动力组合的车型时候需要谨慎，特别是对于市区通勤的准车主来说。
老司机侃侃车儿
原因一：一般而言，1.2T及以下排量的发动机均称为小排量发动机，这类的发动机的动力输出丝毫不差于1.8L自然吸气发动机。但是1.2实在是太小了，所以耐用性上比不过自然吸气的发动机，后期的维修费用也高。
原因二：小排量的涡轮增压发动机实际上既不省油，也不环保。
原因三：我们再说双离合，其实无论是干式还是湿式，像顿挫和过热等问题都是在所难免的。即使是对双离合十分钟爱的大众，在这方面也一直是问题不断，更何况是其他品牌的汽车。
