2019年12月3日，印度能源与资源研究所（TERI）发文《改变生物柴油生产工艺有助于减少危险纳米颗粒的排放》（Changing process of bio-diesel production would help reduce emission of dangerous nanoparticles），指出空气中来自柴油车尾气的纳米颗粒对人体健康的危害比PM2.5和PM10更大。TERI建议修改印度的生物柴油政策，以减少纳米颗粒的排放。
根据印度TERI、芬兰气象研究所和芬兰坦佩雷大学的一项合作研究，改变生物柴油的生产过程能够减少纳米颗粒的尾气排放，有助于改善空气质量。此前，TERI在印度生境中心“生物燃料的机遇：改善空气质量的共同利益”印度-芬兰合作会议上发布了《利用运输生物燃料解决空气污染问题的机遇》文件。该研究还根据印度和芬兰的案例研究，建议印度修改生物燃料政策，以解决纳米颗粒的尾气排放问题。研究人员指出，生物燃料对能源安全和空气质量具有重要意义，被认为是典型的“绿色能源”，而且纳米粒子的问题并不是科学家和政策制定者关注的焦点，但最近研究发现，生物柴油并不是百利而无一害的。人们应该利用生物燃料的优势，但要确保不会给环境和人们的生活带来更大程度的危害。
印度生物燃料的政策目标是通过酯化/酯交换过程将大约7%~8%的生物燃料与柴油混合有效减少细颗粒物的排放，但这种工艺却增加了大气中纳米颗粒的排放。来自柴油车的空气中的纳米颗粒（小于200纳米）比细颗粒物（包括PM2.5和PM10）对人体健康的危害更大。这些纳米颗粒可以穿透肺部屏障，也很容易穿透动物和植物细胞，造成未知的长期影响。而目前，印度还没有关于纳米颗粒排放的法规。
在印度政府生物技术部（DBT）的支持下，TERI联合芬兰研究合作组织发现，生产生物柴油的氢脱羧过程有助于减少这些颗粒的尾气排放。这个过程需要氢和合适的催化剂。然而，清洁、非化石燃料制氢仍然是个挑战。TERI已经开发了一种利用甘蔗和木质残余农业生物质生产氢气的工艺，期待进一步优化和应用。在DBT-TERI先进生物燃料和生物商品集成生产项目下，推进第二代和第三代生物制氢的研究探索。
印度的登记车辆数量从2001年的5400万辆增加到2016年的2.3亿辆，其运输燃料的72%是柴油。印度政府认为，生物燃料是保障能源安全和减少对进口原油依赖的潜在推动力之一。世界各地的研究报告称，与传统柴油相比，使用20%混合柴油的柴油车能够显著减少尾气排放。
芬兰驻印度大使Koukku-Ronde指出，芬兰人享受着世界上最清洁的空气。然而，除了全球变暖，世界各地的城市都在与空气污染作斗争。根据最近研究发现，空气污染对人类健康的影响远比以前认为的严重。应对气候变化和空气污染是一个巨大的挑战，这些问题只有通过全球各国共同努力才能有效解决。
转载本文请注明来源及作者： 中国科学院兰州文献情报中心《资源环境科学动态监测快报》2020年第01期，牛艺博 编译。
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