我爱亢小丹

这是关于设计缺陷的一个概念性解释，但比较笼统，很多问题都可以归为设计缺陷。正因为如此，很多主机厂通常都会把召回的原因归为设计缺陷，其中不乏偷工减料引起的“缺陷”，也包括使用不合规零部件引起的“缺陷”。原因很简单，设计缺陷带来的负面消息远远小于偷工减料带来的负面消息。大部分人容易接受“能力”问题，而难以接受“态度”问题。

言归正传，此次宝马召回部分3系、7系、Z4，是因为偷工减料？还是设计缺陷？

个人认为可以把它理解为设计缺陷，但与偷工减料也脱不了干系，这是个角度问题，不是太好界定。但还有一个潜在的问题，那就是宝马在偷工减料呢？还是零部件供应商在偷工减料呢？这个问题就比较复杂了，从宝马影响力的角度，以及发动机对宝马的重要性程度来看，宝马应该不屑于干这样的事情，也不敢干这样的事情。即使这样，也不能完全排除宝马偷工减料的可能性，最起码有审验是否合格的责任，双方都有一定程度的错失，至于谁占主要，在这里就没必要深究了，只要能彻底解决就不是问题，毕竟涉及范围不是很大。

下面再看看宝马在不同地区的召回原因，或许能得到更加直观的认知。

国内市场

召回范围：2019年2月12日至5月29日期间生产的部分进口730Li、Z4，共计18辆；2019年5月21日至9月24日期间生产的部分国产325i、325Li，共计49辆。

解决办法：对召回范围内的车辆免费更换发动机，以消除安全隐患。

海外市场

宝马在海外市场召回说明文件中，明确阐述了安全隐患根源在于“平衡轴未能按照供应商标准进行生产”。也就是说，引起安全隐患的根本原因不是设计问题，而是平衡轴（零部件）在生产过程中，出现的制造类问题。

只看召回原因，对于大部分人来说都是云里雾里的，在这里可以简单解释一下平衡轴的问题。

其实早在10月16日的时候，宝马已经在海外市场进行了部分车型的召回，包括：G0X（X系）、G1X（7系）、G2X（3系）、G3X（ 5系），也就是涉及到搭载B46、B48型号发动机的一些车型。召回原因也是与轴承有关的问题，与国内市场召回原因大同小异，甚至可以明确的说就是一回事。海外市场的解决办法就是根据维修说明测试发动机并更换程序，拆卸和安装发动机，与国内市场涉及车型的解决办法基本一致。

大概在10月底的时候，也就是国内市场没有召回之前，其实宝马已经采取了相关措施，针对授权经销商发出停止交车的通知书。也就是现在召回的那67辆车辆，包括长轴7系（代号G12）、标轴3系（G20）、长轴3系（G28）、Z4（G29）四种车型。

怎么说呢，发动机就是宝马的命根子，几乎与整个品牌都是划等号的。出现这样的问题确实不应该，但好在发现及时，涉及范围不是特别大，而且处理态度也还不错，应该不会造成太大影响。

那么就有人问了，现在还能入手全新宝马3系吗？个人给出的建议就是等一等，一方面看看问题是否能彻底解决，另一方面是等等终端价格，现在入手不是很划算。如果迫不及待，也可以入手，只要敢卖就敢买，从根本上讲，这次问题算不上设计缺陷，解决起来难度不大。

客观汽车

宝马发动机出现安全隐患，属于设计缺陷问题。

宝马(中国)汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司已向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2019年12月16日起召回共计67辆，分别是：部分宝马730Li及Z4，18辆；部分国产华晨宝马325i及325Li，49辆。

召回具体原因为：本次召回范围内车辆发动机平衡轴的滚针轴承外环可能未正确压入发动机曲轴箱，轴承外环可能在发动机运行过程中从曲轴箱脱出。这可能导致平衡轴松动并同曲轴接触、干涉，并导致发动机曲轴和/或缸体损坏，如果发动机严重损坏，可能造成发动机机油泄漏。在最坏的情况下，不能排除车辆行驶过程中发动机熄火，会降低车辆操控性，存在安全隐患。

虽然现在还没有官方的正式通告，但宝马俱乐部、宝马车友会、宝马车主群中却已经炸开了锅，因为这并非一件小事，如果是发动机的问题会导致行驶过程中熄火，那将是影响到驾乘者生命安全的重大问题。尤其是此次车辆大部分涉及为新车，刚刚拿到车就要面临召回，还未到手新车就要召回更换发动机，试问哪个车主能够接受？

本来宝马新3系的购买指数，普遍来说热情还是非常高涨，结果，还不到3个月就瞬间打脸，所以，还是不得不奉劝各位宝马车爱好者，先暂且缓缓再入手吧！

车品质车生活

上周刚刚去体验过全新一代宝马3系，总体来说做工是符合这个级别的正常水准的，虽然中控台靠近驾驶员腿部的位置有细微松动，但并没有达到粗糙难看的程度，图片上电动座椅按钮以及中控台区域的缝隙也在可接受的范围内。有一点值得注意，全新一代宝马3系（赢取车模）的中控采用了曲面屏设计，这种类似于华为P30手机上边角的设计，量产需要很高的工艺水平作为支撑，所以装配工艺粗糙难看这一说法并不成立。

2材料用料难称豪华？

网文中批判最为严重的就是宝马3系取消了隔音棉，并且在座椅的用料上进行了简配。我们来一一细说，首先全新一代宝马3系的确取消了机舱盖里面的隔音棉，但是其在NVH上的优化采用的是另一套更为有效的方案。发动机舱加入的SynTAK协同热声舱技术可以从源头减少动力系统的噪音，此外，A柱的发泡材料、前挡的静音玻璃结合在一起，形成了一套综合的优化方案，效果相比一块简单的隔音棉来说要更好。

其次，座椅部分的材质也确实没有真皮来的高级。但是，对于座椅的评价并不完全是由用料这一项来判定的，特别是对于主打操控的车型来说，包裹性、支撑性以及舒适度都是重要的考核因素。全新一代宝马3系的座椅的填充物厚度相比海外版车型最多增加了20mm，支撑性有所升级。头枕针对中国市场进行了加厚，前排头枕支持角度调节、后排加入了5系同款的航空头枕，就柔软度而言，甚至比宝马5系更胜一筹，感兴趣的朋友可以去试驾感受一下。此外，全新一代宝马3系的座椅长度足够，对大腿的承托很到位。得益于轴距的加长，腿部空间也得到明显改善，因此在车内很容易找到一个舒适的坐姿。至于卤素阅读灯、后排遮阳帘以及后排化妆镜等减配问题确实存在，但有一点值得注意，全新一代宝马3系的中控台采用了皮革包裹，在门板区域的材质上同样做了升级，如果两者选其一，相信大多数人会和我一样会选后者。

3人机交互系统花哨不实用？

全新一代宝马3系搭载了最新的iDrive 7.0车机系统，可以支持手势控制、触摸控制、语音识别、按键控制和iDrive控制旋钮五个维度的操作，并且界面以及菜单都进行了重新布局，一级菜单被移到了最左侧，初次上手的确需要花费点时间。但是，这套系统并不是华而不实的摆设，常用功能的实体按键得以保留，操作起来依旧便捷。其次，广受好评的手势操控等配置的下放，也在一定程度上简化了它操作的流程，还可以减少在开车过程中盲操的次数，安全性得

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