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特斯拉在国内确实受到了优厚待遇。
比如特斯拉在中国拉开了中国市场的一个全新分类——外商独资国产。
又在几周前，消息称特斯拉从中国的多家银行获得约100亿元人民币的低息贷款，期限为5年。特斯拉获得的这笔贷款将用于扩建特斯拉上海超级工厂、偿还特斯拉现有贷款，以及用于支撑其在中国的业务发展。
为什么特斯拉能获得这么多支持，大家可能会有所不解。毕竟对独立外资赚中国人钱这件事，大家多少是有些抵触心理。
说说我的理解。
1. 中国汽车市场和特斯拉互利
根据数据显示，特斯拉Model 3今年前11月在美国的销量已经达到了127836辆，是美国中小型豪华车型的销量冠军。甚至已经超过了宝马2系、3系、4系、5系销量之和。特斯拉的销量增长只是时间问题以及产能受限。
中国在工厂建设、人力成本等方面的优势无疑会释放特斯拉的能量，销量在上台阶指日可待。而对于中国来说，增加就业、拉动内需，也是不错的选择。说不定未来中国才是特斯拉最大的制造基地，赌对了可就赚大了。
2. 特斯拉会是一剂强心剂和标杆
过去几年，国内骗补闹剧不断，使得消费者对新能源车型产生了极大地不信任感。特斯拉进入国内，能帮助我们“排污”。我们消费者心里也因此有了一个标杆，知道到底什么样的纯电车型才是优秀的。放鲨鱼进来确实会伤到一些企业，但大海不还是好好在哪里，保持着一代又一代的繁荣强盛么。
3. 中国市场不担心特斯拉吃光蛋糕
中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月，中国新能源汽车销量为104.3万辆，同比增长1.3%。
虽然维持着增长，但体量还是不够大。根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿，2025年新能源汽车销量需达到700万。所以这么大块蛋糕，要说被特斯拉一人吃了也不现实。
东拉西车
只要 别像 刚开放的时候那样就好 自家电动车 还没起来 然后直接内外国车打趴了 国产汽车 就彻底废了。。。。。。不过 我们电动车 起步比较早 技术也不错 不想当年汽车 所以有点竞争不错的 只要别开的太快
王先生微课堂
特斯拉到中国上海建设超级工厂一周年，得到了我国的大力支持，还频繁的登上了主媒体的版面，在美国对我国科技产业全面围堵的同时，我国却大力扶持美国企业特斯拉在中国的发展，可能会让有些人感到不解，但这其实是一个双赢的局面。
从特斯拉方面来看，特斯拉的新能源汽车在全球有极高的知名度，不过特斯拉公司实际上多年都是亏损的，而特斯拉本身是美股上市公司，持续亏损之下，股价不断上涨，市值不断增长，虽然如此，但华尔街对特斯拉的盈利能力有担忧。
到中国办厂，可以帮助特斯拉解决三个问题：
第一是产能制约，没有更大型的工厂，就没有足够的产能，随着未来的发展，无法真正满足大众。根据数据显示，特斯拉2019年全年交付的车辆为36.75万辆，日均销量超过1000，每个小时的销量将近42辆。而上海超级工厂则有望帮助特斯拉实现1分钟销售一辆车的成就。
第二是需求问题，在全球有消费能力和巨大的增量需求，必然只有我国（美国总人口就那么多），到中国设厂，可以避掉部分关税，可以激活中国的需求市场。
第三是成本问题，中国当地的制造业成本肯定是低于美国的，而特斯拉作为较为特殊的大型制造业引进项目，还可以得到很多优惠，再加上我国很多新能源汽车产业链上的公司在国际上已处于领先，通过中国的零配件产业链协作，可以有效降低成本。
而特斯拉在我国开办超级工厂，对我们来说，也有着多方面的积极作用：
第一，特斯拉在上海临港地区以近1300亩（逾86万平方米）土地用于建设其在中国落地的第一家制造，有助于全面带动当地的区域发展，这将会拉动上海临港片区经济强劲增长，进一步提高上海的国际竞争力。同时也为未来我国各城市新区建设大型先进制造业基地积累经验；
第二，特斯拉是成熟的新能源汽车公司，在中国可以好的合作摸索经验，培育完整的新能源汽车产业链，带动新能源汽车产业链全面发展，同时有助于加快零部件国产化，未来新能源汽车行业全面成熟加速规模化之后，产业链将会更好的支持整个新能源汽车行业的发展；
第三，全球领先的新能源汽车公司特斯拉成功到我国办厂，有助于形成示范效应，吸引全球其他地区的先进制造业企业转移至我国，在低端制造业向以越南为代表的东南亚国家转移的同时，进一步化化制造业结构。
正因如此，特斯拉到中国办厂，也得到了我国大力的扶持，2019年3月，特斯拉从建行、农行、工商银行和浦发银行获得总计约35亿元的贷款，用于超级工厂的建设。这意味着特斯拉在上海的超级工厂在建设初期只用支付利息。
在2019年12月23日，特斯拉再次获得总额112.5亿元的贷款。其中90亿元时效是5年，另外的22.5亿元时效是一年。让中国车企羡慕的是，特斯拉此次获得的贷款利率比第一笔贷款更低。
在全球经济发展到现在，各国都需要寻找到经济的新扩张动力之际，未来前景明朗的新能源汽车行业，借助于未来5G等先进技术，将会创造出巨大的增量市场，在新能源汽车全产业链积累技术与经验，对未来新技术驱动经济有着非常积极的作用，而这有助于特斯拉实现其宏伟全球计划，自然是一拍即合。
财经宋建文
马斯克是一个技术狂人，和乔布斯一样，是天才中的天才。他们的境界超越凡夫俗子的政治和经济概念。
马斯克看起来是拿中国的钱和地来赚中国人的钱。但是他的到来，是极大地推动了整个产业和相关产业链在中国的巨大发展，未来很可能是这一产业在全世界由中国主导，由中国制定规则，就像5G一样。显然我们政府也看到了这一点。这是骗补的国产企业做不到的。
这明显是双赢的，马斯克利用强大的中国实现了自己的财富积累和梦想实现，而中国得到了他的梦想。相信这只是一个开始。马布里那么喜欢中国，马斯克为什么不能。
输家是美国。美国的围堵没有奏效。这说明，人类的发展进程是不可逆的，顺应了时代的发展，必然产生强强联合，一尘绝骑。即便未来科技毁灭了世界，也是宿命。
老迟
在中国建厂生产特斯拉，只能说马斯克非常非常聪明。相反，背后“捅刀”华为的伟创力就是个大傻叉，傲娇的谷歌也不咋地，微软都恢复操作系统供应了，你还坚持个啥，忘了“在商言商”啊？
马斯克聪明在什么地方？
我们可以看看他在上海建厂前都经历了啥：
川普叫停美国的新能源汽车补贴，等于特斯拉的潜在车主要多花7500美元，相当于Model 3长续航全轮驱动版售价的15.3%，基本可以劝退部分潜在客户；
在产能上，马斯克多次放了用户和投资者鸽子，每次都是“快了快了”，成“鸽子大王了”，特斯拉也有了“产能地狱”的绰号，让买特斯拉股票的人无可奈何，让对手窃喜不已；
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特斯拉产能上不去，原因除电池需要人工组装外，汽车总装也需要人工，大家知道的，一牵涉到人工，那就是欧美的短板，所以汽车电池产能上不去，汽车总装效率低；
由于产能一直上不去，所以特斯拉的股价一直在进行大的盘整，投资者在观望，给马斯克造成很大压力，因为美股股东对公司的约束力是非常强的；
把上面的话小结一下：
特斯拉在欧美遭遇到产能瓶颈，补贴取消导致相对于传统汽车吸引力弱化，市场、生产相继卡壳，解决不好，公司还怎么良性发展？据投资机构分析，特斯拉公司每分钟烧钱6500美元，产能上不去等于经营造血功能不足，如果在2021年前筹集不到100亿美元，公司可能现金流枯竭面临倒闭。
马斯克运气好，他迫切需要的，中国都能提供，不仅有新能源汽车补贴政策，还有发展先进制造业的决心，以及人工优势，而且还有政府鼎立支持下的中国速度。
当然，
对中国来说，也需要借助特斯拉项目表白世界：
中国仍然是外商投资乐土；
中国仍然欢迎外商投资，并能提供一流的营商环境；
特斯拉能赚钱，等于给那些犹豫不决的外资企业吃下一颗金光闪闪的定心丸；
马斯克聪明之处，就在于看到了这个需求，而且时机抓得相当的稳、准、狠，是在兔子和鹰酱撕得最凶的时候，双方都要给自己树个榜样。马斯克跑到中国来，等于送上门一个榜样，当然要好好款待了。
2017年10月底，也就是两年前，特斯拉和上海市政府的投资谈判才进入最后阶段。
两年后，特斯拉汽车投产下线，据说每天销售1000辆还供不应求。从谈判到投产，仅花了不到800天，等于马斯克不仅如愿以偿，还额外收到一个大礼包——让Model 3印钞线提前运转，难怪他要高兴得当众跳舞了。
中国也借此向鹰酱宣布，这里仍然是外商投资乐土，只要来，赚钱不是问题，不信你看特斯拉。
当然，也相当于打脸伟创力等企业：有钱不赚还瞎比比，就是个笑……话……加……傻……叉。
魔铁的世界
美国制裁了两次中兴，制裁了华为，制裁了很多中国企业，作为特斯拉是代表了美国本土最大的制造企业，就相当于中国的华为，中国的汽车行业竞争本来就非常激烈，并非为了引入技术，也不是中国电动车技术不行，如今城市公交车80%都是比亚迪公交车，比亚迪唐有5秒多的，有4秒多的，宋已经非常先进，在专业车评人里和特斯拉相比较都是引起了巨大的争议，更多的车评人用了很多的证据表明比亚迪的电池更安全，特斯拉的自燃率一直比较高，当然大部分人是没有发言权的，只有2台车都反复的经常开过才能去评论。但是在这样的国际形式，和国内电动车技术并不差的情况下，还要引入特斯拉，根本原因是一种战略，两国之间只能以和为贵，才是大局。互相制裁只能两败俱伤，我们先表示诚意。美国对中的关系也逐步变得缓和。
分享生活杨哥928908
您好！中国为什么支持特斯拉？话到深处是沧桑啊！想想国家为了新能源汽车的发展，每年拿出了多少巨额补贴，来激励国产电动汽车的发展。只可惜，大多数国产新能源汽车是“你方唱罢我登场！熙熙攘攘皆为利！”而引进、支持特斯拉，可以说是形势和现实的需要，有点类似于“鲶鱼效应”吧！
特斯拉虽不完美，但技术含量高
可以说，特斯拉电动车的出现，完全颠覆了传统电动汽车的概念。特斯拉更像是一个智能设备，一个软件开发企业。比如他的电池来自于松下，但是核心的电池管理系统则来自于自己。所以特斯拉有着3点独特的优势：
- 1，先进的电池及电池管理技术。
电动汽车所采用的电池形式，目前主要有圆柱形、方形和软包形。三种形式的电池各具特点：圆柱形电池能量密度大、成本低；方形便于空间布局，但成本高；软包电池的稳定性不好控制。两利相权取其重！特斯拉首先采用的就是圆柱形电池，所以可以保持比较高的续航能力。
但是采用圆柱形电池仅仅只是长续航能力的前提，对每个电池的管理才是电池系统的重要问题。特斯拉对电池的管理同样采用了不同于其他电动车企业的方式，具体有：
- 电池冷却采用液态冷却，效率更高，也更好控制；
- 每个电池都设置了热敏感电阻，并通过先进的光导纤维和电池监控系统进行连接；
- 电池监控系统可以对单个电池的电荷状态进行适时监控，保持每个电池电量的合理状态，避免过度充电或者过度放电；
- 电池组之间设置防火墙，避免电池出现整组的火情。
特斯拉的核心技术我们不得而知，但是具体到细节，就像我们身边的维稳工作，责任具体到单位、居委会，直至到家庭，所以，细节决定成败。这些都有很好的借鉴作用。
- 2，先进的充电方案
特斯拉的充电方案，虽然是以家庭为主，但同时采用超级充电桩和目的充电桩为辅，另外补充于移动充电桩。
家庭充电就是常用的220V交流充电；超级充电桩和目的充电桩类似于充电站。而重要的是，车主可以根据自己的时间自由选择充电系统。最新发布的V3版超级充电桩，充电时间可以缩短一半以上，并且对电池寿命基本无影响。另外，采用V3充电桩，使用最大充电功率（250Kw），可以实现充电5分钟，续航里程增加120公里的距离。
同时，特斯拉在应对快充方面，新增了一个“提前电池预热”功能。就是在充电之前，电池管理系统会自动进入提前加热状态，以确保充电时的快速充电性能要求。
- 3，基于云科技的自动驾驶技术和诊断系统
由于自动驾驶技术已经成为今后汽车技术发展的趋势，所以特斯拉早就未雨绸缪，目前是自动驾驶技术最为成熟的车企之一。
特斯拉拥有超强的通讯能力，通过单独采集特斯拉汽车数据，不断完善、提高自动驾驶技术，并且可以对车辆的整体状况进行监控和性能分析，来提高车辆的诊断预判能力，减少抛锚的发生。
所以特斯拉更像一个善始善终、责任具体、技术全面的综合型车企。这是很多车企所不具备的能力。
综合来看，国家支持特斯拉，除了特斯拉拥有先进的电动汽车技术，与我国汽车长期战略不谋而合以外，而且特斯拉在正式进入我国市场后，宣布开放的专利就有130多项，其中104项涉及到电池以及电池安全控制系统，28项涉及电池的充电技术。一句话，唯有合作，才能共赢！
汽车力力力
特斯拉进入中国建厂后，确实享受了一路绿灯的待遇。
为此，1月4日《华夏时报》发了一篇题为《特斯拉在华再受100亿元贷款加持 “超国民待遇”催生巨鲶？》的新闻 ，指称其享受了不应有的“超国民待遇”。
其实，从国家层面来说，相比于去年全国在教育上3.5万亿的财政投入来说，给特斯拉的185亿贷款，算不了多大一笔钱。
而用特斯拉打个样，能带来的以下隐形的收益:
1、特斯拉成功案例，扼住外资迁移到东南亚的潮流，再次证明中国依旧是高端制造业配套最完备的国家没有之一。特斯拉速度，也就是中国速度；
2、再次表明深化开放，敞开大门欢迎外企投资的决心和力度 ；
3、放特斯拉进来，给国内电动车企业一记重拳，别一天到晚自嗨。能在残酷竞争下活着就活，要不就赶紧去死；
4、用特斯拉协议里严格的国产化律（今年年底Model3国产化率100%），带动配套企业与世界接轨。
其实，特斯拉不过是当年苹果手机道路的汽车版本而已！
反过来说，企业做到特斯拉、苹果这种现象级的程度，在哪儿投资都是一路绿灯！
白发布衣的藏地读行
中国为什么支持特斯拉？简单说，就是以“产业合作”打破某些人的孤立阴谋！
从我国的产业历史来看，苹果产业，受益的不仅仅是为国的苹果公司，首先是创造了我国的国内就业，其次是建立了我国通信产业链从低端的组装走向中高端的配套和研发以及芯片，器件组件产业的升级和产业全球优势。如果，我们不欢迎苹果，那么，就没有富士康，没有立讯，没有舜宇光等一大批民族产业骄傲。
反过来看，我国支持特斯拉，不仅仅是招商引资，不仅仅是引入美国的新能源汽车的技术和生产线，更不仅仅是为了上海临港带来的一点税收和就业机会，更在于:
第一，引入鲶鱼。
特斯拉作为国际电动车领域市场占有率第一的企业，无论在智能自动制造方面，还是在工厂自动化方面，或者在汽车软件算法方面，再或者是电池的整合和电池电路控制方面，都是一个世界级的企业，不亚于手机产业的苹果的一个公司。
而我国国内电动车产业在补贴的野蛮生长中多数都是一个简单的“购买电池组装整车”的初级低级的产业布局，引入特斯拉，可以作为鲶鱼，杀死大量靠补贴和低端组装拼装的电动车企业，可以让国内最优秀的企业看到标杆和差距。可以从市场残酷竞争中保持清醒。
第二。特斯拉，作为美国制造的优秀代表，以tlp的美国优先和部分阴谋人士的割裂zm的图谋，特斯拉就是一个口子——撕裂这个图谋的口子。
第三，特斯拉加入中国市场的竞争，让国内的电动车由“偏补”和“低端”“价格战”为目标的竞争策略不得不转为以“产品”和“消费者需求”为竞争的产品竞争策略，从而大大提升我国电动车产业的格局和层次。没有特斯拉的加入，国内最少还要昏睡三年以上的时间。
屠龙刀fei0598
特斯拉在上海的超级工厂从2019年年初选址开工，到2019年年末国产Model 3车型正式交付，一年不到的时间完成了其他企业两三年才能完成的任务，这简直称得上是一个工业史上的奇迹，而这个奇迹除了有特斯拉自身的高效之外，各方面的全力支持与配合也是非常重要的一个因素，那么为什么中国这么支持特斯拉这个美国品牌呢？
中国对新能源车的爱恨情仇
相比西方发达国家来说，中国在汽车领域落后得实在是太多了，这一点我们无需反驳，毕竟汽车行业已经有了100多年的历史，但是新中国成立到现在也才只有70年，而且中国自身的汽车工业真正开始发展还是在改革开放之后，因此国内传统汽车领域和外资品牌有着非常大的差距。
对于自强的中国人来说，这种落后于人的状态是一定要改变的，于是我们和在其他行业一样，在汽车行业也奋起直追，尽管这个过程非常痛苦，但是我们可以欣喜的发现，目前自主造车品牌已经在部分领域追上了外资品牌的脚步，在车机系统等方面甚至实现了反超。
当然，除了奋力追赶之外，其实还有一条路，那就是新能源车。尽管汽车的起源和纯电动车有很大的关系，但是由于电池技术一直没有太大的突破，因此后来的汽车一直是以燃油车为主，直到在大家都认识到环境污染问题以及对于燃油这样的不可再生能源的短缺感到恐慌之后，大家才又回过头来开始研发并推广新能源车型。
这个时候大家突然发现，在纯电车型领域，其实国内和国外的差距并没有那么大，毕竟之前大家都没有搞过电动车，而且电动车绕开了发动机这么一个巨大的技术难点，在电动车上要想实现大马力比在传统燃油车上要容易得多。因此中国开始支持新能源车的发展，试图在这个细分领域实现“弯道超车”。
然而计划很丰满，现实却总是很骨感，在大幅度的补贴之下，的确产生了一些产品力不错的好车，但是更多出现在市场上的则是骗补贴的“垃圾”，这样的情况我们似曾相识，毕竟此前我们在国产动画领域已经见识过了。
为什么鱼塘死气沉沉？归根到底，是鱼塘当中少了一条“鲶鱼”，而中国支持特斯拉，其实就是要引入一条这样的“鲶鱼”。特斯拉是全世界最早大规模商业化投产电动车的企业，也是全世界最早的一家纯电动车车企，同样还是目前电动车相关技术实力最强的车企，在三电技术方面，几乎没有任何一家企业能和特斯拉抗衡，这其中包括了传统车企以及一众“造车新势力”。
对于国家来说，有了特斯拉这个搅局者，未来的市场竞争将会更为激烈，相应的，市场活力也就更大，而对于市场当中的其他车企而言，特斯拉的进入势必会让本就已经在缩小的市场变得更难以争夺，那么车企就必须要拿出一点“真本领”来应对特斯拉的挑战而非一味“骗补贴”。因此总体来看，支持特斯拉其实是支持整个国内的新能源造车业，毕竟竞争从来都不是坏事，没有竞争才是坏事。
中国支持特斯拉最终获利的到底是谁
我们需要了解的一点就是，中国支持特斯拉最终的获利者到底是谁。从今年也就是2020年开始，中国制造的特斯拉Model 3将会开始大规模交付，而特斯拉上海超级工厂最终将会实现年产50万台的产量，而且根据特斯拉的计划，上海超级工厂生产的特斯拉车型将会全部销往国内市场.
但是我们知道目前国内的汽车市场其实已经是处于萎缩阶段，在这样的情况下，特斯拉凭空多出来的50万台的销量会对本就已经处于寒冬的其他车企造成巨大的冲击，这样的冲击不仅仅针对新能源车型，甚至对于BBA这样的传统豪华品牌来说冲击也绝不会小，那么最终价位相近的车型势必会降价来应对特斯拉的冲击，而消费者将会是特斯拉国产化的最大赢家。
此外，特斯拉的进入对于国内相关上下游行业的发展也有着非常大的帮助，根据目前各方面透露出来的消息，特斯拉将在今年底实现国产车型零部件100%国产化，这也就意味着国内供应商有了新的机会，此外，特斯拉这样的企业就如同苹果一样会将一系列先进的制造和管理理念带给供应厂商。在这个造车越来越模块化的时代，其他的新能源车企也会同样从特斯拉的国产化当中受益，因此，中国支持特斯拉其实大家都是赢家，这也就是为什么中国会如此大力度的支持特斯拉。
以上
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