邓继敏
这个问题如果要说起来，既有合理性的一面，也有不切实际的一面。老鹰航空分别从下面两个方面来回答一下吧：
1、合理性的一面；
民航飞行员需要获取民航总局颁发的商用飞行执照和航线飞行执照，目前获取这两种执照的渠道主要有三种方式；第一种高考时通过中飞院、民航大学等高校飞行技术专业，接受四年的专业学习和训练，如果没有被淘汰，那么毕业之后就算是成功了，之后就可以进入到航司供职；第二种就是大学期间与航空公司合作接受飞行训练了，这样也还不错，只要顺利拿到驾照也都是公费的，不过没有选择余地了，一定要到协约航司工作；第三种就是自费了。
对于33岁的年龄，只能走自费学习的这种方式了，在国内花上20万元人民币考一个私用飞行驾照，然后在进一步接受训练，升级到商业飞行执照，不过这种转型升级比较费时费力了，大体上需要花费在200-300万人民币，2-3年的时间，只要通过考核，自然就可以取得成为民航飞行员必要的证件。
2、不实际的一面；
不合理的一面主要在于年龄因素，如果走第一种方式那么22岁的年龄就可以以飞行员身份入职了，第二种的话也不过是25的时候就可以入职了，那么如果33岁开始接受训练，那么至少要到36岁之后才可以以飞行员的身份入职。
这个年龄对于飞行员的职业生涯而言算是很晚很晚了，民航飞行员也是由不同的职业职称的，最低一级F1副驾驶，之后F2、F3、F4，然后才是见习机长、机长、教员等，对于民航公司而言，最缺的是机长级别，普通飞行员至少需要花费10年的时间才可以从菜鸟变成机长，也就是32-35岁之间的年纪。而33岁才开始学习飞行的人，一切顺利的条件下至少也要到46岁的年纪才可以成为机长，这就非常不现实了。
从这一点来说，很少有航空公司愿意接受这样高龄的飞行员，毕竟对于航空公司而言这样的高龄飞行员的“剩余价值”比较少了。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。
（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
老鹰航空
国内的商用运输航空公司会有各种不同的应聘方式。如果是自费的话航空公司的合同就不会像大毕改，大改驾的学员签99年的合同。
33，35岁不是不能学习职业机师，而是，自己有多少把握，要非常的了解自己的能力，兴趣的深浅！
飞行员是非常“被主观”
的职业。
从飞行员进入航空公司的大门，进入机型转换开始
副驾驶的10年里，除了学习，上课，考试，体检，
绝对没有客观判断的事情和结果！
当然，现代的正规航空公司都有许多IP 教师机师，
因此，在副驾驶的阶段你要和各种不同的IP飞行，
永远都是在考核的阶段，
永远都是非常主观的评语
不可能有客观的事情！
这就是121部商业运输民航机师基础10年的过程。
必须自己要有很强的兴趣，毅力，坚持下去，年龄问题只要符合民航空公司的要求就可以了。
美国民航公司的最高记录是43岁才进入民航公司开始飞行。
因此，最重要的还是自己的心，自己要不要。
我知道的学习记录是
从零开始的学习者
2个星期单飞，一个半月取私照，7个月私，仪，商照多发完训取照。这是我们中国人在1996年的记录。
而目前美国的所有的141航校，课程都已经修改，
每年在美国受训国内的定向养成机师平均都要2年，快的话是1年6个月。
晏茂积
高中毕业没去成，大学期间没去成就放弃吧，我当初就是被严格的体检淘汰了[泪奔]，理想破灭，隔壁班的同学就成功了。现在如果有钱有时间，还有飞行梦，可以尝试过下私人驾照，直升机驾照，或者滑翔伞[捂脸]
多彩小羊
不现实，浪费时间，33岁进入，先不说淘汰率，就算顺利，真正能坐到大飞机驾驶舱4年过去了，你已经37了，还是学员。别人27都是机长了，太无趣了。
无思乱想的小飞
可以考虑通用航空这面的飞行员，固定翼或者是旋翼机，随着低空放开，通用航空飞行员需求量较大的，美国都是必须在通用航空熬狗一定时间，才能飞运输航空的，而国内麽，都是毕业h直接肥运输航空了的。
直升机维修师
你如果只飞通用飞机无所谓，可以花几十万学一个。33岁想花钱学个民航客机的。有钱确实能拿下。学下来三十五岁左右。。反正民航系统几乎不可能要你。只能当兴趣来学了
三水五木
来得及 交钱自费 一条路
