青天在看
这个问题有些无聊。
虽然我也想过，造桥就是很简单的事。
首先现在进鼓浪屿的方式是轮渡，造桥意味着这轮渡就要拜拜了。这一大笔收入啊，孩子。
第二，如果车辆可以直进鼓浪屿，那这地方就不是景区了啊。
第三，假如鼓浪屿通桥了，车辆也允许停在外面，停车场这个问题没办法解决，就算解决了。那鼓浪屿就要开始收门票了。
第四，轮渡那附近的路道本来就算高峰路段，全部卡在桥那边，那这条路还怎么走了。
不饿er
其实可以建一座只通行行人的漂亮一点有创意的桥，同样可以过匝道收费，说不定又可以成为网红打卡点之一，我反正是做过游轮，并不好受，游轮又脏，每次还要等，跟春节坐火车一样，上下船那叫一个挤，好不容易到船上后到处都是人座位只有那些跑得快，会使劲挤的人能占到位，而且节假日还不一定提前一天两天能买得到票，去年十一我们朋友来厦门玩，就没有买到票，由于在厦门就呆3天，最后遗憾回家了，作为一个游客来讲其实体验感真的不好，对于本地市民来说也不方便
旋转木马上的小丑
想去或者已经去过厦门旅游的人应该都知道厦门有一个著名的景点叫鼓浪屿，鼓浪屿是一个小岛，距离厦门只有五六百米，去鼓浪屿需要坐轮渡才能到达。相信很多人都有疑问，厦门到鼓浪屿那么近为什么不造桥方便通行呢？我觉得其中应该有这些原因，下面简单讲讲我个人的想法。
首先，我觉得不造桥有一部分原因大概就是现实的环境问题。这个海里造桥工程量十分巨大，除了耗资不菲，深海里造桥施工难度十分大，两岸又都是码头更是不易。目前坐船去鼓浪屿也只要五分钟的时间，为何还要花巨资要造一座桥。
其次，造桥也会对当地的环境造成破坏。一旦建桥投用，肯定会有车辆进入鼓浪屿，影响环境还会对相关海域造成污染，得不偿失。鼓浪屿目前是禁止车辆通行，保住了自己的美景，难以想象要是有桥会发生什么样的变化。
再者，来往的轮渡能帮助当地人促进就业，能控制游客的数量，让岛屿得到休息。建桥通行，车辆难以控制，可能会让岛内的生态环境被严重影响。
最后，坐船去鼓浪屿其实是一件很舒服的事情。吹着海风，看着大海，身心愉悦，又不累，想想都觉得美，这样才有体力在岛上的各个景点游玩。坐轮渡有时候真的一件很浪漫的事情。
鼓浪屿是一个美丽的地方，想要散心过一过宁静慢生活一定要去试试。世外桃源般的地方，应该得到人们的爱护。（闽南网：凌芹莉）
福建闽南网
大家好，我是芒果菠萝小黄仙，身为土生土长的厦门人我来说说我的观点。
鼓浪屿（英文：Kulangsu） 原名“圆沙洲”直到明朝的时候改称“鼓浪屿”一直沿用到现在。之所以叫做鼓浪屿是因为岛西南方海滩上有一块两米多高、中有洞穴的礁石，每当涨潮水涌，浪击礁石，声似擂鼓，人们称“鼓浪石”，鼓浪屿因此而得名。而鼓浪屿距离厦门岛直线距离仅仅有600米远，所以很多人就会想为什么那么短的距离为什么不直接修个大桥就好。可为什么不修呢，小编认为主要是因为以下几个原因？
1.轮渡的来往就可以解决这个问题！
鼓浪屿岛上居民只有二万多人，其他基本上都是游客。为了旅游业来耗费巨资建桥，没有那个必要！而且每天进岛的限额上岛人数在五万人内，渡轮满载能有五六百人，游客分批次上岛，用渡轮完全能够对付。
2.轮渡的存在可以让游客更好的亲近大海！
用轮渡的输送来往游客可以让游客更好的领略厦门的风景，更好的亲近大海。坐着船吹着海风，看着大海，身心愉悦，又不会给自己带来疲惫，让游客全方位的融入厦门这个美丽的城市，也给游客休息的时间，这样才有体力在岛上的各个景点游玩。而面朝大海，迎着海风，手牵着手不也是情侣间一个浪漫的回忆吗？
3.建桥会造成很多环境问题！
在海里造桥的工程量十分巨大，除了需要花费不少的资金以外，深海里造桥施工难度十分大，同时会给环境带来很大的破话。一旦建桥通车很多车辆肯定会进入鼓浪屿，可目前鼓浪屿是禁止车辆通行的。一来减少环境污染，二来让人更好的融入世外桃源般的鼓浪屿。如果真的建桥的话，很容易得不偿失。
4.资金和政府的问题！
如果修桥的话肯定需要庞大的资金做基础，资金从何而来？政府出资，鼓浪屿目前没有别的功能，就是一个旅游景点。也就是说只是作为一个旅游景点，那么久没有必要非要建造一座桥。哪怕对于当地的居民来说，他们也不愿意更多的社会车辆和人员来破坏这样的旅游景点。同时，目前政府对岛上的规划和水上交通已经足够满足每天的生活和旅游的需求。
5.鼓浪屿的定位问题！
鼓浪屿的定位是旅游景区，让游客回到旧社会的那种气氛中，同时在大自然的鬼斧神工中漫步，换句话说就是将鼓浪屿定位于一个与现代不同的世外桃源。 鼓浪屿的原有建筑物保存得比较好，街道比较狭窄，如果大量汽车开上去，势必动起扩充街道的心思，现存街道格局会被破坏。所以大桥的修建和车辆的介入就可能破坏这个气氛。不知道大家是否有注意，鼓浪屿的交通很多都还保持旧时的风格。这个估计也是不会修建大桥的一个原因之一。
我是芒果菠萝小黄仙，身在厦门的旅游小仙女，心怀远方说走就走，感受世间的好与坏，希望大家多多关注我哦！
芒果菠萝小黄仙
让我们看一下这个问题，厦门为什么没有修一条桥通往鼓浪屿？对此你有什么看法？
虽然我也想过，造桥就是很简单的事。
下面我为详细分析一下。
首先现在进鼓浪屿的方式是轮渡，造桥意味着这轮渡就要拜拜了。这一大笔收入啊，孩子。
首先如果车辆可以直进鼓浪屿，那这地方就不是景区了啊。
其次假如鼓浪屿通桥了，车辆也允许停在外面，停车场这个问题没办法解决，就算解决了。那鼓浪屿就要开始收门票了。
最后轮渡那附近的路道本来就算高峰路段，全部卡在桥那边，那这条路还怎么走了。
以上关于这个问题的解答都是我的个人观点，有什么不足的地方还希望大家指点一下。
行涉天涯房车行
这是个好问题，为什么呢？对这个问题我想游客和当地人包括鼓浪屿上的岛民，相信大部分人的想法都可能是纠结的。
像我们这种普通的游客，遇到渡轮拥挤不堪时，就想着要是有座桥直接通到岛上该多好啊，省的麻烦了。但换另外一个角度来说，如果有了一座桥，那么鼓浪屿的风景会被彻底改变，就不再是一个曾经像世外桃源一样宁静的小天地了，而只是一座有点点风景的离岛了。所以从游客的角度来说，如果讲景致那还是没桥的好，如果要方便那当然是有桥的好，那样估计还会省钱。
对于当地人来说，建不建桥他们的心态其实也是复杂的。如果是从事旅游业的鼓浪屿居民（相信占了大部分），自然希望自己的生意能更兴旺，理论上有座桥上岛游客肯定会更多，但他们也清楚如果上岛游客猛增，那么鼓浪屿的旅游业不可持续。但作为对鼓浪屿再熟悉不过的鼓浪屿居民来说，如果有座桥生活和休闲都会方便很多，就像厦门岛连接大陆的几座桥当然是给厦门岛上居民带来了诸多方便，同样对于鼓浪屿居民来说肯定也有这样的想法。但对厦门岛的居民来说想法可能又跟鼓浪屿居民不一样了，如果他们很想每天上岛溜达，那当然有座桥不错，但如果只是偶尔上岛（相信大部分厦门岛上的居民是这样的想法）转转，那他们肯定觉得还是没桥的好，那样景致的感觉就会好很多，另外偶尔麻烦一次也无所谓，毕竟渡轮船票对当地人是有优惠的。
所以这么一分析下来，其实从游客也罢，从鼓浪屿岛居民也罢，包括厦门岛居民，其实想法都很复杂，肯定支持或肯定反对修桥的人不多。估计也就是出于这样的民意，所以政府索性就先不修桥了，那样毕竟对保护鼓浪屿旅游资源有好处。
纪实摄影黄华
这个问题很有趣，一条桥?难道题主希望修一座只让行人通行的过海天桥，我们先假设此方案可行，那么我们从地理环境以个人观点分析一下，第一，厦门岛与鼓浪屿隔海相望，之间的距离只有600米，按现有桥梁技术是可行的。
第二，两岸距离短，但实属深海域，现行的交通座轮渡是不二选择，如果多一种出行方式，可以说是“景上添花”惠及百姓。
第三，审批的问题，大家都知道鼓浪屿是5A级国家旅游景区，鼓浪屿又被获准列入世界文化遗产名录。地方政府是不能独断的，如果桥的创意·环境·价值评估被通过，那么想法有可能会变成事实
。第四，资金的问题，修桥需要庞大的资金做基础，资金从何而来？政府出资，鼓浪屿目前没有别的功能，就是一个旅游景点。旅游价值更如民意！如果只是便民，没有双向价值体现，那保护和维护景区的费用怎么承担？必然要地方财政承担。目前来看，政府对岛上规划和水上交通已有这方面的考虑，可以做到平衡循环。 
也许在不远的将来，在大家的集思广益下，科技的不断进步中，祖国会拿出一个实质可行的办法圆你的一桥之梦！
笑点文化
大家好，我是我是小白马骑士。作为一名旅游领域的原创作者，在这里我想简单的发表一下我个人的观点，希望可以对您所帮助。
首先我认为不造桥有一部分原因大概就是现实的环境问题。这个海里造桥工程量十分巨大，除了耗资不菲，深海里造桥施工难度十分大，两岸又都是码头更是不易。目前坐船去鼓浪屿也只要五分钟的时间，为何还要花巨资要造一座桥。
其次造桥也会对当地的环境造成破坏。一旦建桥投用，肯定会有车辆进入鼓浪屿，影响环境还会对相关海域造成污染，得不偿失。鼓浪屿目前是禁止车辆通行，保住了自己的美景，难以想象要是有桥会发生什么样的变化。
最后来往的轮渡能帮助当地人促进就业，能控制游客的数量，让岛屿得到休息。建桥通行，车辆难以控制，可能会让岛内的生态环境被严重影响。
以上就是我的观点，希望可以对你有所帮助，同时也希望大家关注我的头条号，我会定期的发表一些和旅游相关的文章，谢谢！
周一的生活日记
曾经有一则故事，说一个好心人，到朋友家做客，觉得摆在柜的古董茶壶又旧又脏，他亲趁主人不在，把它洗刷个光亮！结果你懂的，那还是古董吗？还有特色吗？
鼓浪屿建桥，一是破坏原有特色，二是破坏环境，三是增加环境污染与大堵车，反而于出行不便，诺大的厦门岛内都堵成狗，再来一个鼓浪屿直行车，如果把2万5千人改成是车，你想象一下画面。十座桥都不够用！不知道是提问者的智商欠费还是什么？提出这种问题？
rr6370
因为鼓浪屿要保留上岛的方式，不会修桥的，鼓浪屿是想保留原始的生态，如果桥登那就不是鼓浪屿
