车行易点通
加多了也不是件好事，对发动机有伤害，跑起来会很闷！ 其实机油尺，是各个厂家专门对它自己发动机多少机油而设计的… 让用户一看一目了然！ 上下有点浮动是可以的，但是不能太邪乎！
百姓都有美好向往
汽车发动机机油加多了容易出现以下状况：
1、机油过多会降低发动机输出功率。发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会快速运动，这时机油过多，曲轴柄、连杆就会产生剧烈的搅动。曲轴柄、连杆搅动机油就会耗费一定的能量，这在无形中导致了发动机输出功率的降低，也会增加一定的油耗。
2、机油过多会导致发动机排气管冒蓝烟。机油过多，曲轴柄、连杆大端快速运动必然会导致机油飞溅，大量飞溅的机油会挤窜入燃烧室燃烧，从而就造成排气管冒蓝烟，也就是“烧机油”。
3、机油过多会导致活塞环咬死、喷油嘴堵塞等故障。大量的机油会挤窜入燃烧室燃烧，而机油燃烧后容易在活塞环、活塞顶部气门座、喷油嘴处形成积碳，从而导致活塞环的咬死、喷油嘴堵塞等故障，也会导致活塞与气缸的磨损。另外积碳过多还会导致发动机产生爆燃现象。
4、机油过多容易导致曲轴箱爆炸。过高的油面在连杆大头搅动下容易产生油气，油气遇高温会着火燃烧，引起曲轴箱的爆炸，这种结果是很严重的。
5、机油过多容易导致机油渗漏。机油过多会使得润滑系统压力增大，这就使得油封容易损坏，从而导致机油渗漏。特别是在曲轴前后端泄露，这样就增加了机油的消耗量。
所以需要按要求添加机油。
荒漠星光
烧机油的第一元凶就是机油加多了、油压高：
机油加多、对汽车伤害很大！
酒喝多了醉、饭吃多了撑，机油加多了、诱发烧机油、发动机积碳、回油孔堵塞、活塞环钢圈卡牢等等后续问题。
讲一点大家忽视的问题：现代制造业、产品一致性是非常非常高的、高到你不借助专业设备、没有专业技能和培训，都找不出产品差异，其中就包括汽车、包括手机、包括大家周围的大量的工业产品。
汽车从车厂出来的时候、一致性高到车主没能力区分，等车用一段时间、有的烧机油、有的不烧，有的烧得厉害、有的轻微，差异非常非常明显、不需要专业工具、不需要专业培训、很容易就甄别出来；
这么明显是因为保养、使用不当造成的后果（例如发动机烧机油），为什么要让车厂背锅、把真正的元凶轻轻放过？
实践中机油液位标准：机油标尺下端
用奥迪车主手册保养大众出租车、按照奥迪A8、奔驰S500在德国的保养规范和机油保养出租车，机油液位标准：
机油加注量不超过下图所示，但是需要注意补机油、每次补油不要超过0.3～0.5升为佳：
这个液位是车主手册建议的机油液位最下端；只要机油标尺能够到油、就没问题、出租车老司机放心开。
机油在这里，避免发动机烧机油的最佳机油液位。发动机不烧机油，是发动机工作正常的标志之一。
战果
我们设定的正常机油损耗标准是：0.1～0.3升/10,000公里；
烧机油情况严重的大众朗逸、宝来出租车，例如赣A5996X的机油损耗就是0.3升/10,000公里，而大众朗逸《使用维护说明书》中关于机油损耗的“可以”值是
10升/10,000公里（1升/1,000公里）、是我们设定标准的33～100倍！
大众朗逸使用维护说明书之所以要这么写，首要元凶是在中国做保养、机油总是加多、加少了车主不高兴；其次是机油品质不过关，达不到车主手册的要求。
特别说明
只有冷却性能、机油流动性、性能持续性达到车厂认证标准的机油、才可以在机油标尺液位下端也能保证发动机正常工作，品质、性能不达标的，要保持在机油标尺下端之上、中间为好。
辅助手段：机油斑点测试，检测发动机、发动机润滑、机油寿命等情况
爱德龙精养
机油在冷车时超过机油尺上限3mm，对发动机不会产生任何不良影响！
发动机机油尺标注只是一个参考值
机油是发动机的血液，机油加多和加少都会影响发动机的润滑和性能，因此，发动机设计了机油尺，甚至有些高端车型设计有电子机油尺，目的是为了准确的检测机油量，除此之外，还设计了机油压力报警灯，一旦机油压力不足时进行实时报警，实际上机油尺的机油量只起到参考作用，并不是说超出一点就会产生严重故障，由于用户在加注机油的时候并没有办法达到十分精确，因此厂家在设计机油尺标注也是有一个参考范围，适当的多加一些并不会产生影响。
发动机冷车机油测试机油量都会偏高
发动机在冷车时，机油在重力作用下会回流到油底壳，此时测量机油液面高度会明显偏高，因此，大部分发动机都要求在热车状态测量机油，原因是发动机在热车时机油会附着在润滑零部件表面，此时机油液面高度最接近运转状态。
机油加注过多以后有可能会产生的后果
如果热车状态机油液面高度超出很多就会产生严重后果。
1、发动机动力下降
机油液面过高，发动机运转阻力增大，曲轴箱压力过大，都会影响发动机的动力输出，表现就是声音发闷、加速乏力。
2、油封漏油
曲轴箱压力过大，超过油封承受压力时，会导致油封渗漏。
3、烧机油
机油液面增高会导致过多的机油蒸汽通过曲轴强制通风程序跟随排出，机油液面过高，机油有可能堵住pcv单向阀门，影响曲轴通风程序，过多的机油会从pcv阀直接排出，再经过油气分离器分离，但是油气分离器分离效果是有限的，于是，剩余的机油就会通过进气歧管重新被喷入燃烧室，导致发动机烧机油，长时间烧机油就会引发发动机积碳、三元催化器堵塞等严重后果。
4、引发发动机严重磨损
机油过多以后，会接触到曲柄，产生搅动，进而导致产生泡沫，也就是空泡效应，虽然机油内都会加入一定的添加剂以降低泡沫的发生，但是一旦超过添加剂控制，大量的泡沫会携带气体进入机油循环，这就影响发动机的正常润滑，剧烈运动的活塞、曲轴会因为缺乏机油产生过度磨损。此外还会导致发动机温度升高，主要原因是空气导致机油循环量下降，机油散热的能力就会受到影响，进而会引起发动机温度升高。
当然就像前面所说的，机油尺设计时有一定的参考范围，并不是说机油液面超过机油尺上限就一定会产生后果，而即使像著名的本田机油门，机油只有增多到一定程度以后，才会引发问题。
正确的机油测量方法
1.发动机处于工作温度，也就是热车状态。
2.在水平路面熄火，等待5分钟。
3.拔下机油尺，用抹布擦干表面机油。
4.迅速插入机油尺，并立即拔出。
5.检查此时机油液面高度。
正确的机油加注量
最适宜的机油加注量是在热车时加注到上下限之间偏上的位置，以不超过机油尺上限的位置为宜。热车状态可能会超出机油尺上限，不过没有问题。
机油加多了有个数，超出网标过点头是无所谓的！太多了只要在标尺口用吸管吸回一点就可以了，与网标齐平！加多了就会穿机油，有烧机油现象出现，一般大客车，货车基本是无所谓的！小车子放一下机油就是了！一般多一点也无所谓的，不可太多太多就会烧机油的现象出现！
一般要加机油的车子基本是烧机油的车子，多加了过几天也就烧完了！不烧机油的车基本是不需要加机油的！一般2万公里5万公里都得换机油！一年里换二次机油差不多了！我们大多数私家车跑不到这个数据，那么就一年换两次即可，冬天一次，夏天一次，足够了。
谢谢阅读！
单手漂移
这类问题是要分情况对待的，但机油加多了肯定会对汽车有伤害的。
平时保养车辆时，必须做的项目就是更换机油三滤。更换机油时，我们主要依靠观察机油尺来判别所加的量是否合适。一般在常规做法是将车辆停在平坦的区域，熄火后等待十分钟左右，拔出油尺擦净后再插回，再次拔出油尺，油位处于油尺的(最高位)Max~(最低位)Min之间的中间部分即算正常。
当车辆机油加多了，对车辆的影响最明显的表现为:
①更换机油后，发动机加油发闷。
②更换机油后，加速无力或跑不起来。
③更换机油后，发动机声音变大。
若平时保养车辆后出现以上情况，建议检查油尺，如果加注过多应及时抽出多余的机油。
这种情况下长期使用，首先是车辆提速无力的状态下浪费燃油，其次对发动机油封的密封性也是一种考验。
若平时检查油尺发现油位处于最高刻度或以上稍许，且开车没有影响时；这种情况下如果您经常跑高速或长途，建议去维修厂去抽出一小部分机油。如果经常跑市区或短途，抽不抽对车影响不大。
郭子聊车
1.增加油耗
当发动机缸体内的机油过多时，会对曲轴旋转工作产生更大的阻力，进而影响动力输出，进而增加油耗。
2.功率下降
进入燃烧室的机油量大大增加，使燃烧室内积碳增多，增加了活塞运动阻力，使发动机功率下降。
3.环保不达标
使尾气排放恶化，严重影响三元催化器的寿命，甚至可能会直接损坏三元催化器。
4.机油泄漏
降低了油封寿命，可能导致发动机漏油
封丘博越精工汽车维修
看到好些回答说机油加多了对车影响不大！别坑人好吗？加多了机油对车影响巨大，主要是以下四个方面:
1、多量机油对高速旋转的曲轴产生很大阻力，使动力下降，在车辆行驶时也就增加油耗。直观感觉就是发动机声音很闷，加油不走道。
2、加多的机油飞溅，使进入燃烧室的油量大大增加，使燃烧室内积碳增多，增加了活塞运动阻力，使发动机功率下降。
3、由于机油进入燃烧室的量增多，使尾气排放恶化，严重影响三元催化的工作，甚至可能会使三元催化器损坏。
4、加多机油，机油压力高，加大油封疲劳，导致发动机油封漏油。
吉先锋越玩越野
你好福特帮：专注福特全车系的客观自媒体为你解答
随时天气的变冷，冬季来临了。我们的爱车也要相对应的开始有应付寒冷天气的措施，需要相应的添加机油啦，防冻液啦，更换玻璃水啦，尤其是机油是非常重要的一点，可能很多人认为发动机中的机油量应该是多多益善，实际上这是错误的，今天我们就来谈谈油液的小知识吧！
最重要的机油是发动机的核心之处，一般机油加注到机油标尺上下限之间的3/4处就可以了。因为当发动机中机油过多时，发动机的运转阻力会增大，油耗也会升高，同时曲轴箱中的压力会增大。会产生发动机漏油的风险。
特别是从曲轴的前后油封处漏油，另外机油添加太多带来的坏处是会让更多的机油喷溅到气缸壁上并进入燃烧室参与燃烧，机油消耗量会大大增加，并且燃烧过后产生的废气会损害催化器，所以机油一定不能过多添加。
与此同时，也有人担心机油少了也会损失发动机，这是完全没必要的担心，为什么这么说呢，事实上发动机里面的机油余量是有很大的，能够满足车辆在各种路况下的发动机润滑需求。
比如车辆行驶在陡坡路上时，机油从底部抽取的时候会有一定的惯性作用，在高速运转或者急加速和急减速的时候，都可以保障机油泵能抽取到足够的机油用来润滑发动机。
所以在普通城市道路状况下，一半的机油量就可以足以面对发动机的润滑需要。之所以说机油到标尺的下限，只是说明发动机内的机油量到达了一定下限而不是没有机油了，此时的发动机润滑功能是足够用的。汽车可以正常使用，但是不能激烈驾驶。
如果机油尺的下半部分可以刚刚好碰到机油，这些机油也可以满足发动机的润滑需求，发动机也能启动，但是只可以低俗低负荷运行，短暂的行驶也可以，但是不要走过大的破路和激烈驾驶吗，否则会造成损害。同时一定要密切观察发动机的机油压力和水温，发现情况不对要立马停车。
福特帮
车子机油加多了，动力下降，油耗上升，机油尺的刻度上限都超出了，最好是抽出来，怕麻烦不想去修理厂，自己怎么弄。
可以在药店买大一些的针筒，一条大约1米长的输液管来抽油。首先将车开到平坦的地面，等机油冷却下来，避免抽油时烫伤。
连接好输液管和针筒，直接把输液管伸到机油尺口子里面，把机油吸出来。针筒有个好处就是你吸多了你还可以直接打回去，这个是比较方便的。
音乐与汽车
平时车辆到达一定公里后，就需要对车辆进行一次保养。保养过程中更换机油时会通过机油标尺看是否达到正常要求。机油标尺有一个上限与下限的尺度。正常情况下尽量在标尺的中间偏上为好。如果超出上限刻度就证明机油加注多了。
如果机油超过上刻度线，那就证明机油加多了，发动机油底壳内的体积是有限的，如果加注过多的机油会超过凸轮轴面的话就会增加阻力，这样会增加油耗。特别是机油的粘性对于凸轮轴阻力也会大量消耗发动机的功率。最明显的感觉就是感觉动力十足。
特别是凸轮轴高速旋转后，由于油面过高凸轮将大量机油甩在气缸壁上。太多的机油被甩在气缸内壁上，活塞环是有开口的，这样机油就容易进入气缸燃烧，大量机油进入气缸燃烧最大的问题就是会造成大量积炭。积炭对气门，对火花塞电极都会产生影响，这些对于发动机都会造成严重后果。
所以机油加多了就必须要放出来（或者用真空吸出来）。必须在标尺的正常刻度内。
