本田思域是凭什么卖了那么多年还是畅销呢？有人说是因为本田的高功率发动机，有人说是因为思域在外观造型上的前卫感，有人说是这个细分市场环境下为数不多的运动定位，还有人说是因为那台降低了入门门槛的1.0T，其实不管是因为什么，这些卖点其实都是曾经消费市场的槽点。
但就从思域的造型来说，在紧凑三厢市场普遍销售合资家用轿车的情况下，锋利感十足的思域的确是一枝独秀，而且秀着秀着就成为了唯一，连马自达3昂克赛拉都自愧不如。
不过，近一段时间思域却遇到了一些挑战，这并不是来自于集体换代或大改款的德系大众，亦或是换代国产的马3三厢版，而是来自于重新崛起的韩系车——北京现代La Festa菲斯塔。
韩系曾经本就是入门车市场的设计工匠，而这次又在量产车型中大量保留了概念车的元素，一来二去便让这次的菲斯塔成为了一款极具看点的运动轿车，加上车辆的实际定位本就不高、入门1.4T四缸发动机又比思域的三缸更稳定更强劲，这自然就促成了韩系运动家轿的火爆。
强调运动定位，造型改造不太成功？
为了在新能源市场布局中取得领先，并在菲斯塔等车型的优胜中乘胜追击，北京现代也将EV纯电动铭牌加入到了这台运动轿车的细分阵容里。
在广州车展上发布的菲斯塔EV确定将会在明年的第一季度上市，为了让其更具卖点，北京现代在诸多细节上都针对重新进行底盘布局的菲斯塔进行了升级改造，这也让其可以通过满满的诚意完成市场布局。
首先发生改变的自然是车辆的造型设计，不再需要大量进气来完成燃烧和动能转换，这让车辆可以通过封闭之后的前脸获得更低的风阻系数。
不过就单单从视觉效果来说，缺少了巨大的新家族进气格栅的支持，它的冲击力并没有燃油车那么足了。当然，菲斯塔EV还有锋利的线条来继续吸引消费者，六点长短、起伏以及锋利程度都有所不同的立体线条在引擎盖中覆盖延伸，并拉长到了前脸格栅位置，这种通常在跑车上才能够见到的大弧形前脸继续强调着菲斯塔EV的运动定位。
其实就从小申自己的观点来说，北京现代对纯电动版的保险杠与导流孔改造也不够彻底，在将独立的卷边导流孔设计为更常见的C型之后，它可以继续配合封闭格栅继续深化车头的导流效果，但在造型效果上却远远不及燃油版来得出色，个性辨识度在纯电动改造中受到了损害。
尺寸提升变修长，油改电内饰变化小
车身线条没有在改造里受到冲击，但现在纯电动版的尺寸有所调整。
菲斯塔EV不单单是在车身长度上获得了+45mm的拉伸（4,705mm），为了不让地板中的电池组影响到车辆的座椅高度，以及乘客的腿部空间，它的高度也进行了+10mm的抬升，这个抬升没有发生在车顶结构中，而是对底盘进行了加厚，这两个数据的变化会让菲斯塔EV扩大对本田思域的尺寸领先优势；不过，鉴于2,700mm的轴距并没有发生变化，它的实际乘坐空间或许还是会受到电动总成变化的负面影响，不过稳稳超过两拳的后排腿部空间仍旧令人兴奋。
一直以来“油改电”的车型改造中，内饰的变化会集中于仪表盘与换挡结构，而在菲斯塔EV当中也是如此。
7.0英寸也液晶仪表盘现在会显示更多与电池组、电动机有关的信息，而中控台上的10.25英寸触控液晶屏以及车载系统将会继续作为电动车的卖点，除了同级市场中非常普遍的多媒体娱乐与手机互联之外，更多“百度系”车载应用程序的支持会让它的实际功能比本田思域强大得多，这一点充分迎合了当下年轻消费者的用车习惯与喜好。
动力能让菲斯塔EV取胜吗？
随着换挡机构从传统档把变为电子按键，它不仅会在视觉上带来车舱内的科技感，也会在换挡效率上比燃油车更出色。
关于车辆的动力部分，IEB型号的电动机能够在最大功率上达到135kW，这已经相当于一台184Ps的高功率1.5T发动机，它虽然没能超过拥有1.6T的280TGDi型号，但却思域220TURBO上的1.5T多出了7Ps，加上电动机本身的低转速大扭矩设计，这样的数据足以让电动版本在性能上超越燃油车。
评在最后：
随着宁德时代在全球电池开发领域逐步领先，北京现代也加入到了与它的合作关系之中，这得是菲斯塔EV现在也获得了490km单次充电续航里程，这在整个纯电动轿车市场都极具竞争力，现在需要等待的只剩下菲斯塔EV的定价了，这或许将会决定菲斯塔EV能够真正成为纯电动市场中的“韩国思域”。
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