無妻獨行650
可不嘛！
循環壽命，是鋰電替代鉛酸的明顯優勢。
鉛酸電池，300次左右的循環，60%容量剩餘，壽命終止。
鋰電池就不同了，三元體系，500次，80%以上容量剩餘，還是1C充放電。磷酸鐵鋰更長，1C充放電，2000次循環，80%以上容量剩餘。
鋰大叔
壽命長不長我不管，輕便，只有鉛電的三分之一的重量，搬車輕鬆就夠了，鋰電，我目前只認磷酸鐵鋰，我家2臺電動自行車，一臺比亞迪電動SUV，都是磷酸鐵鋰電池，電動自行車用鋰電必須要有保護板，精準庫侖電量表，專用充電器，否則不建議裝鋰電。注:我家其中一個鋰電是2013年5月份買的，壽命長不長我就不說了。
為爾孤獨
鋰電池比鉛酸電池壽命長，但不下肯定結論。在同等情況下並且在規範內使用的正品鋰電池，肯定比鉛酸壽命長。
討論最多的是電動自行車，手機筆記本不可能用鉛酸電池。
一部合格的電動自行車是有限速的，在此條件下鋰電壽命高個三五倍不成問題。
鉛酸電池特點是放電電流大，半液態，電池內部問題過熱過流損傷的部分會移動，被平均，被弱化，放電特性呈斜直線，電極接觸面積大。
鋰電池特點是比能量高，份量輕，固態，害怕電極過流擊損炭化與斷開，一旦損壞內部問題不能轉移，被固定了，內阻增大不可逆，所以不主張大電流使用，電極接觸面積小，放電特性呈坡形，先陡中平再拐。
電動車啟動時電流被控制器限定在15A以內，鋰電池不主張1C放電，所以選購15AH以上鋰電池會更長壽。非鋰電控制器為追求高速高效，高爬坡能力，啟動電流被人為增大，並存在很多的私改現象，具體可參考頭條的小視頻們，如何讓電動車跑更快。酸改鋰的用戶並沒有更換鋰調速器，保護能力下降。
鋰電池因電壓平臺比鉛酸高，所以前三分之一效率比鉛酸高一些，新電池剛充好電也會跑的更快一些，在不規範使用下會快速老化，加上不限速限流，帶人，輪胎氣不足等等人為因素，使得電池電極與附近儲電材料更快的老化。
那是不是鋰還是沒酸動力強？不是的，酸電初始速度比鋰電慢幾公里，無節制的使用是在用鋰電的壽命換效率，一旦電極與儲電材料受損就是不可逆的後果。國家對電池的使用標準是有行業規範的，超標使用已達到了鋰電池能正常使用的上限，使用性能必然下降。
所有說鋰電不如酸電的，可以肯定存在以下幾點
1、不限速。
2、存在重載行為。
3、酸改鋰，未換調速器。
4、車況差。輪胎不經常補氣，車子缺少保養。
正常的合規車，一定不存在此類問題，我的48v20AH鋰電，三年，60公里，12AH，兩年45公里，均無顯損。
夢景仙
電池壽命分日曆壽命和循環壽命，日曆壽命指的是電池即使一次不用，時間過長，壽命也會衰減，國家規定電池容量衰減到80%的初始容量，即到了壽命終結，鋰電池日曆壽命可達8年，鉛酸估計最多4年，第二個是循環壽命，充滿放空算一個循環，鋰電池基本可達1200次以上，磷酸鐵鋰達到6000次以上並不難。所以從參數上看鋰電池完勝，但是鋰電池對製造和使用上要求極為苛刻，首先是製造，電池內含水超過幾十毫克，壽命到不了百次，過充，一次報廢，被動過放，一次報廢。而兩輪車和低速車市場，電芯三個來源，小廠，大廠B品，汽車上拆下來的。所以本身質量問題嚴重，使用環境，保護板功能欠缺，容易過充或過放。電動汽車，前些年有的廠家技術不成熟，部分壽命過短。我09年造了50臺純電EV，充一次電跑100km，都跑到5 或6年報廢，里程在20萬到30萬之間。再好的鉛酸電池也用不了這麼久。
ben15119
鋰電池有動力電池與普通電池之分，普通鋰電池用於手機筆記本等等上確實性價比高。動力電池是為了有快速放電性，要求內阻低。動力鋰電池又分高端與低端。高端動力鋰電池價格昂貴，常用於電動汽車。低端的動力鋰電池用於普通電動工具及電瓶車。
低端動力鋰電池目前都是用低內阻的18650電池並聯串聯組成的。目前理論上的什麼充放一千次並不實際。原因是電池用舊了內阻增高，導致有電供不上快放，而斷電保護的現象。
以六十伏二十安鋰電池為例，大概由一百五十三節兩千毫安的18650電池組成，在這一百五十三節電池中，只要有一節壞了，基本會出現性能降低，老是斷電保護的情況，而且會出現連鎖反應，損壞其他節電池。
所以說對於電瓶車來說，鋰電池以體積小的特點目前只適於續航，不適合代替鉛酸，雖然用個一兩年沒問題，但價格畢竟是鉛酸的雙倍。
當然，家有電瓶車又不常用，選鋰電池車比較理想，畢竟鉛酸電池放置不用，也會自身腐蝕。
鋰電池組裝愛好者
鋰電瓶壽命肯定長。
特別是現在有許多大容量鋰電瓶如給房車提供電源的，一般都在400～800安時，有的更大。為了保護鋰電瓶，一般廠家會給鋰電瓶安裝一個控制板，防止鋰電瓶過充或者過度放電，這樣就有效的保護了電瓶，減少鋰電瓶的衰減。一般動力鋰電瓶可以充放電達到2000次以上。基本可以使用六年以上。
再一個，鋰電瓶都是以電池組方式，方便維修，一塊壞了，更換這一塊就好了，整個電瓶還可以繼續所以。
追趕霞光的人
我的電三輪用了兩年，雖然容量還有些（45wh），但冬天路程縮水，前些天買了鋰電池（62Wh），不但速度快，上坡有力，最主要的是增加里程，不用擔心沒電了。
手機用戶一圓聞
我首先表明我的觀點：鋰電池的壽命肯定比鉛酸電池的壽命長。這是由所使用的材料構造所決定的，原理基本相似。電池都是由正極，負極和電解液組成，但是材料的性質千差萬別。鉛酸電池是由鉛，硫酸鉛和硫酸溶液所構成的。它隨著充放電次數的增多，正負極材料的還原能力越來越差，硫酸溶液的濃度也會發生變化。依據生產工藝的標準，在室溫下循環充電達到400次以上，保持80%以上的容量的電池為合格產品。我們使用鉛酸電池的環境與理想的環境有很大差距。尤其是金屬鎘的禁止使用，基本上現在的鉛酸電池的壽命只有一年多。鋰電池的材料有很多種。有三元鋰，磷酸鐵鋰，錳酸鋰鈦酸鋰電池等等，由於金屬鈷元素的加入，材料的活性和穩定性得到了很大的提高。相對於鋰電池，鉛酸電池就是傻大粗。它的能量比的提高，現在很困難，發展已經遇到了瓶頸。而鋰電池的能量密度高，重量輕，使用壽命長，替代鉛酸電池是發展趨勢。尤其是真正的石墨烯電池的推廣使用，將會對儲能技術產生深遠的影響。
愛飛的麻雀
鋰電用過感覺無蓄電池咁好力，但鋰電重量輕過蓄電，蓄電池能夠收復一般都能用三到四年，而且報廢之後一組48伏的4個電池賣給收賣佬也可以得翻一百元，鋰電池不能修復，報廢后即是廢野無人要並汙染，而且鋰電池的價格應該貴過蓄電池，置於安全方面蓄電池年紀老，鋰電池比較新出品所以安全上蓄電應該好過鋰電池。
手機用戶59905087392
就電芯水平來說，鋰電池要比鉛酸電池強太多了。但是鋰電池的安全性問題所以需要配電池管理系統和保護板，這些電子元器件往往是短板所在，電子元器件複雜精密但脆弱一旦出任何問題就會影響整體使用，那麼電池就要停止使用甚至可以說報銷了。另外就是鋰電池目前的單體容量都很小，鐵鋰也就單體能做到一百多AH吧。可是鉛酸電池隨便就能做到3000AH，因此鋰電大系統的串並聯非常複雜，這就會極大地降低鋰電的可靠性和使用壽命為什麼呢?因為串並聯多，對於鋰電池的一致性要求就高，可以說是牽一髮而動全身，一個電芯壞了就會導致整個系統停機，而又因為系統複雜使得BMS更復雜可靠性進一步降低。目前主流的動力或儲能BMS設計都無法徹底解決這個問題，主要是架構設計如此。因此可靠性來說，在很多領域鉛酸電池仍然是最優選擇。我們期待未來固態鋰電池的推出吧。
