______会长
先要明白混合动力的目的是什么？
首先利用电动机的大扭力帮助车辆启动并低速行驶，避免燃油机低速阶段的低扭力高油耗，实现燃油机最佳功率输出；其次利用车载电机电池实现车辆制动力回收，避免能量浪费实现能量循环再利用。因此，混动的目的就是——最小的油耗实现最大的动力。
明确了目的就很容易判断:任何情况下，脱离动力谈油耗就是耍流氓！那么我们比较一下丰田普锐斯百公里12秒的加速，再看看比亚迪唐DM 百公里4.3秒的加速，结果已经非常清楚了——混动领域双田的混动技术已经全面落后中国比亚迪混动技术。
虽然双田的粉丝很不服气，但是他们除了造谣比亚迪混动不插电就不能开，没电了油耗高，没电了百公里加速也不行之外，已经讲不出双田混动的任何技术优势了。因为比亚迪第三代混动，就是不插电长期当普通混动车开，油耗都比双田低，跑的还比双田快！
双田的混动还停留在比亚迪第一代混动F3DM的水平，而比亚迪第二代混动解决了百公里加速4.9秒的动力问题，第三代混动在提升动力优势到百公里加速4.3秒的同时，解决了省油的问题。
同时，由于比亚迪混动强悍的动力倒逼比亚迪为混动打造了专门的底盘。底盘是衔接动力的，有多强的动力就需要多强的底盘，否则车架根本承受不住巨大的扭力，于是我们看到第一代秦混动的底盘无需改装就能参加拉力赛。而比亚迪新一代唐DM的底盘根本不是百万以下普通燃油车能比的。
目前混动界只有两种混动，一种叫比亚迪混动:燃油机和电机耦合做功输出可控动力，同时具备最高4.3秒的百公里加速的强悍动力和优秀的节油效果。另一种就是其他混动，电机起步，燃油机做功，衔接输出动力，只有节油效果没有动力性能。比亚迪混动同时具备纯电机做功，纯燃油机做功，电机和燃油机衔接做功，电机和燃油机混合做功四种模式。而其他混动以双田为代表，只有电机和燃油机衔接做功一种模式。最具技术含量的燃油电机耦合做功技术目前全世界只有比亚迪掌握，混动领域目前世界第一。即便是节油模式，不插电，馈电状态，双田也输给比亚迪。这是技术上的代差造成的，不是水军造谣可以掩盖的。
公知不告诉你的事
我有一辆雷克萨斯ES混动，能够体会到丰田油电混动的优势所在。丰田是推出油电混动车型已经20多年，技术成熟且可靠。其独一无二的行星齿轮技术能够实现油电间的无缝切换，动力输出非常平顺，可以说要动力有动力，要舒适有舒适，无论怎么开百公里油耗始终保持在5L左右，比1.4排量自然吸气发动机车的油耗还低。本田近年来也推出油电混动，结构比丰田混动简单，成本较低，油耗水平和丰田相当，但以搭配2.0阿特金森发动机为主，不像丰田混动可以与更高动力发动机搭配，高速表现不如丰田。插电混动由于需要依靠外部充电，用车自由度受到一定限制，短途有成本优势，但跑长途成本明显提高，除了油耗还有充电的时间成本，因此还算不上一辆完美的汽车。从动力电池成本来看，丰田混动电池成本最低，本田次之，插电混动电池的成本最高，据说宝马530Le的换电池成本相当于整车售价的三分之二，后期支出较高。在可靠性方面，丰田混动经受了长时间的考验，在美国已经有使用超过100万公里未换电池的记录，而本田和其他插电混动的可靠性还需要接受时间的考验。
宝马94315397
世界上有两种比较有名的混动技术，第一种就是丰田的THS混动系统，第二种就是其它的混动系统，从这句话我们可以看出来关于丰田的混动技术，绝对是在混动技术里面数一数二的。
丰田的混动技术目前来说是世界上公认最好的混动技术成熟，而且它的销量就是最好的证明，全球的销量已经超过了1200万辆，可以说是世界第一名的成绩，我想这么高的评价并不是简单的口碑效应，确实是实打实的质量所塑造的口碑。
丰田的混动技术到现在来说有300多项的技术专利，顶级的混动车型代表就是雷克萨斯的车型，另外在一些B级车的市场混动的车型也是特别的有名，比如说采用TNGA架构下的2.5的混动凯美瑞油耗比较低，动力又强，是非常先进的一个代表。
丰田的混动比较厉害，还和他的专利方面有很大的关系，我们都知道汽车的发展，有很多的技术被发展起来了之后就被注册，就成了他企业的专利，在专利方面做的事非常的好，丰田最有名的就是它的行星齿轮机构的核心专利，如果是大家想做强混汽车就必须绕过丰田THS强混的这么一个技术壁垒，所以说很难。
我们都知道本田的immd的混动汽车可以说是另辟蹊径，类似于增程式的混动，但是也是刚刚崭露头角，它和丰田的YHS的混动相比还是有很大的差距，而且需要销量和口碑来证实，所以从这些方面来说，丰田的混动技术在现阶段来说还是很难进行超越的。
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真混动，不插电。小日本举国之力做出来的ths和immd混动是现阶段最先进的动力总成，高效可靠，不选择是太遗憾了。
【世界上最顶尖的科技技术哪国强？】
1、轴承方面，是日本、瑞典、德国的天下。
2、炭纤维方面，技术基本被日本东丽，东邦，三菱丽阳垄断。
3、工业机器人方面，技术基本掌握在日本手中。
4、超高精度机床方面，是日本、德国、瑞士的天下，其中日本更是领先世界一大截。
5、顶尖精密仪器方面，美日德英基本垄断，其中美国10家，日本6家，德国4家，英国2家 。
6、工程器械方面，美国卡特彼勒、terex分列第一、第三；日本小松、日立分列第二、第四；中国徐工进入前十。
7、半导体加工设备方面，全球前十大半导体设备生产商中，有美国企业4家，日本企业5家。
8、半导体材料方面，日本在14种重要材料方面均占有50%以上的份额，全球70%的半导体硅材料，由日本信越化学提供。
9、发电用燃气机轮方面，是三菱重工、日立、西门子的天下。
10、光学方面，经吉尼斯世界纪录认定的世界最精密光学天象仪——来自日本五藤光学，世界先进光学玻璃制造商有日本保谷光学Hoya、日本小原光学Ohara、日本住田光学Sumita、德国肖特光学Schott。
11、航天科技方面，是中国、美国的天下。
12.、高铁技术，中国最强！
两个都是超级发达国家，非要比高下的话，日本比德国强，原因是德国除了在汽车领域可以和日本抗衡外，其他领域都不如日本，电动化汽车方面德国技术储备几乎为0，其他方面比如家电业，日本有索尼、松下、东芝、日立、三洋、夏普、JVC. 而德国只有西门子。复印机日本有佳能、理光、东芝、美能达、兄弟、爱普生。德国有什么？最好的数码相机也都是日本造的，佳能、尼康、索尼、富士、松下、奥林巴斯、卡西欧、柯尼卡。德国只有莱卡。摩托车日本有本田、雅马哈、铃木、川崎。德国只有宝马。医疗器械日本有东芝、奥林巴斯、卡西欧、富士、日立、佳能等。德国只有西门子。手表日本有西铁城、精工、卡西欧。德国不行。日本游戏品牌有任天堂、索尼。德国没有。就算是女人用的化妆品也是日本的多，比如花王、狮王、资生堂、诗芬、多芬、高丝、碧柔、丸美等。德国太少。在其他领域也是日本强，比如精密计算机，机器人，机床。军事领域，航空航天、造船、潜艇。动漫业、金融业、娱乐业更是世界超一流的水准，这些都是德国比不了的。日本还有很多世界先进技术，在这里就不多说了，总之，日本发达就发达在在各行各业，方方面面都是世界超一流水准，有些领域连美国也比不了日本. 说句最简单的话，就是德国有的日本全有，而日本有的德国不一定有。
月亮大百科
混合动力技术这个概念这几年才在国内真正火起来，但是难以想象的是，在二十年前，当其它车企还在对燃油技术“埋头苦干”的时候，丰田已经开始将混动技术研究的日益完善了。
第一代丰田混合动力系统
1997年丰田于日本市场第一次推出Prius，揭开了市场上油电混动动力发展的序幕。
一代Prius所搭载的THS系统异常简洁，通过行星齿轮机构巧妙地把发动机和电机的动力结合在一起，使得三个部件都能高效的工作，有一种魔术般的美好。谁能想到，就是这套看似人畜无害的系统，竟是过去二十年挡在无数新能源汽车厂家面前一道难以逾越的鸿沟。
丰田第一代THS混合动力技术
这套系统依靠简洁、可靠的结构和精密、复杂的控制，实现了发动机和电机的完美结合。
无论驾驶员怎么开，发动机都能工作在高效率的区间，实现节油的目标。在电机的帮助下，发动机可以避开怠速和低负荷工况，使用热效率更高的阿特金森循环，进一步提高燃油效率。
阿特金森循环比奥托循环的热效率高，是因为阿特金森循环的膨胀比大于压缩比，减少了进气和排气损失，能够更大程度地将热能转化为机械能，提高发动机的热效率，降低燃油消耗率。
第二代丰田混合动力系统
初代THS系统虽然达到了节油的目的，但加速能力却稍显不足。2003年，丰田发布了THS-II弥补了这一缺憾，2代系统相对于1代THS又做了很多优化：
高压电气
THS II增加了一个DC-DC转换器，将系统工作提升至500 V或更高。这意味着可以使用更小的电池组，以及更强大的电机，也就意味着更强的加速能力。这一升压技术也是目前众多整车厂研究的重点，而丰田已经运用了十多年。
电机
THS II使用永磁交流同步电机，通过将永磁体布置成V型（增加气隙磁通，减少漏磁），提高了驱动扭矩。同时，通过加强电子转子的强度，使得最高转速由原来的6500rpm提升到10000rpm以上，显著改善了车辆在低/中速加速性能。
动力电池
THS II进一步发展了紧凑、高性能的镍金属氢化物电池。通过改进电极材料和使用全新的电芯之间的连接结构，降低了电池的内阻，新电池的输入/输出密度比THS中使用的电池高35％，功率密度大大提高。
混合动力装置
THS II在原有一个行星排的基础上新增了一个行星排，当做主驱动电机的减速机构。新的行星排设计，通过减速行星齿轮降低了MG2的转速，实现了更大的驱动扭矩，提高了车辆的加速性能。
丰田THS I代向II代的进化（S：太阳轮，C：行星架，R：齿圈，电动发电机MG1和MG2，内燃机ICE）
简而言之，就是那个在混合动力技术领域“一骑绝尘”的TOYOTA，把自己的系统又做了一圈优化：运用主动升压技术、改善电机结构、优化电池材料、改进系统结构，不仅提升了车辆的动力性能 ，又进一步地提升了系统的效率。
并且，丰田把这套系统的成本控制的很好，2013年，丰田将THS II混动技术推广应用到全球热销车型卡罗拉上，推出卡罗拉双擎，这意味着丰田THS系统的技术和产品成熟度又上了一个台阶。
从THS I代到THS II代，不是一个部件在改进，整个系统中各个能够优化的地方都在优化。那些性能指标的提升看似简单，只有从业人员才知道其困难程度，这就是丰田的可敬与可怕之处，持续改进的企业文化使得丰田的混合动力技术不断地自我进化，最终成为左右市场上的大杀器之一。
韦一侃车
关于混合动力，日系三大品牌各执不同理念，我先简单说下各个不同的原理吧：
串联式混动-日产epower：原理很简单，就是发动机驱动发电机发电给电池，由电池直接驱动汽车，内燃机不直接驱动汽车，代表车型日产Note epower。
并连式混动-本田：原理则是低速电机驱动，高速内燃机驱动，各自使用自己最优势的地方，双方不混合，代表车型雅阁混动。
混联式混动-丰田：串联并联混合使用，电机与内燃机能分开也能同时工作，更为复杂，代表车型丰田普锐斯。
大家都知道内燃机不同转速输出功率及油耗不一样，大家也都知道省油的开法，不急加速不急刹车，尽量保持相对柔和的驾驶习惯，目的是为啥，人为的过滤掉耗油的急加速阶段。日产的epower 技术就是如此，发动机一直在最经济情况下工作发电给电池，由电池系统驱动电机驱动汽车，将不必要的浪费统统过滤掉了，这就是它的优势，更适合在市内或者限速的公路跑，因为上高速单纯靠电，大家都知道的，反而不如汽油机。
本田的混动系统省油省在低速内燃机费油的时候用电机，高速电机耗电而内燃机有优势的时候用内燃机，取两端只长所以油耗表现是很不错的，个人认为本田的这套系统相对丰田的更为简单更为实用。
丰田大家都知道的，这套系统混合的太深，成本各方面也相对较高，丰田干了这么多年，也比较成熟，普锐斯也都卖了百万台了，省油是没的说。
总的来说，具体说哪家混动强，没有可比性，还是要依据你的实用环境来选择更为合适的混动方式。
Leon大话汽车
油电混动只数丰田，插电混动还看比亚迪。
我觉得真正的混动是油电混合，插电混合只是因为专利和政策导向的结果，丰田的油电混动发展到目前的第三代Hybird，系统针对不同的路况，将电动机和燃油发动机更科学的驱动车辆，特别是市区道路，频繁的起步和刹车是高油耗的主要因素，很多高油耗的驾驶行为都由电动机完成，这样就导致了超低的燃油消耗水平。况且电动机的电力由汽车的电瓶组驱动，电瓶的电量始终控制在科学的水平，并不需要额外的电力来源。
那插电混动的电动机依靠外接电源充电给电瓶，一旦电瓶电量不足依然靠燃油发动机完成全部工作，而且很多地方受限于安装充电桩和充电环境影响，并不是很方便，要看个人情况考虑最佳方案。
还有一种增程式电动模式，用燃油发电再驱动车辆，燃油发动机并不以驱动车辆为核心，比如别克有一款车，这种汽车毕竟比纯电车省心，加一箱油比充电数小时要更快，续航更持久。但这种车型很少，而且比较贵...
另外像日产楼兰的混动只是在发动机和变速箱之间的辅助。本田的混动就要请本田粉回答了。
另有新闻报道吉利得到丰田的混动技术授权，希望吉利也能尽早研发油电混动车型，切实降低汽车价格，推广这种省心高效的混动车，毕竟插混的电是需要发电厂的，油电混动自给自足模式才是真正的节能减排。
難得糊塗R
比亚迪唐dm插电混动技术还是不错的：实现了低能耗，强性能，从技术层面讲是款好车，至于两田油混虽然也是好技术，但它只是相对纯汽油车有优势，相对比亚迪混动他就在经济性和性能上明显落后了，当然，在品牌及所谓保值上也更有优势，综上所述，比亚迪混动技术领先！
薛哥888888
设计思路不一样吧，比亚迪动力没的说，开过燃油车的需要改一下用车习惯，双田的跟燃油车一样，就是提速没法跟比亚迪比，各有所长吧
静听57602468
丰田和本田最好，稳定可靠，看看路上的数量就知道了，到处都能见到
