綜合外媒消息，現代汽車將於本月7日開始，將韓國的所有工廠進入暫時停產的狀態。現代汽車勞資雙方已於2月4日召開工廠運營委員會會議，決定在蔚山、全州、峨山等韓國當地所有工廠停止生產，臨時停業期暫為10 - 11日。
這是全球第一家在中國境外全面暫停生產的大型汽車製造商，原因是冠狀病毒疫情導致供應鏈中斷。
就在1月31日，現代汽車發言人才宣佈將在1月7日以前暫停SUV車型Palisade在韓國的生產，以應對病毒爆發導致的零部件供應問題，而韓國的雙龍汽車也將於2月4日至2月12日關閉韓國的普永澤(Pyeongtaek)工廠，原因同樣是中國工廠的停裝中斷了零部件供應。
現如今，現代汽車韓國生產基地的零部件供應“全面告急”，最初只計劃暫停蔚山工廠的勞恩斯轎車,4日上午又決定停產位於韓國大本營的所有工廠。
對於這次全面停產，現代汽車官方給出的解釋是“零件採購停滯,成品車生產線無法繼續工作”，各工廠停業的日程、以及各事業部門的復工時間將靈活協商，逐步推進。
由於零部件供應困難，這一輪疫情給現代汽車的損失是巨大的，該公司去年在韓國本土累計生產了178萬多輛新車。
起亞汽車也決定在本週調整各工廠的生產量，以逐漸減產的緩衝方式讓工廠運營不中斷。但是,如果到下週依舊不能從中國正常採購零部件，起亞汽車的工廠也必須暫停生產。
現代汽車發言人表示，零件採購需要時間,目前只能最大限度地減輕疫情對生產的影響,公司已經多途徑準備應對方案。
據悉，現代集團已通過韓國及東南亞其它國家的零部件供應應急方案，但中國的零部件供應占該集團採購量的80%以上,即使啟動Plan B在其它國家尋找供應替代，調度及匹配等都是較為棘手、且無法在短期內很快解決的問題。
現代汽車內部人士認為，中國政府、以及大部分地方政府都要求企業2月9日以後再啟動生產，但人員復位及正常產能並不能在9號以後及時得到保證，公司必須為零部件供應未雨綢繆。
韓國工業經濟與貿易研究所(Korea Institute for Industrial Economics & Trade)高級研究員Lee Hang-koo則表示，當下的現代和起亞已沒有大量零部件庫存，因為其中大部分是在中國製造的。
"韓系車可能比競爭對手受到疫情的影響更大，因為它們從中國進口的零部件往往多於其它全球汽車製造商。"
現代汽車近年來對中國的依賴程度大幅上升，很大原因是此前中國車市增長井噴，他們在當地建立了龐大的產能。韓國零部件製造商緊隨其後，與現代、起亞汽車一起深耕本土化進程，在中國各區域建造了自己的工廠，以此減少零部件成本。
目前，現代汽車在韓國共有七家工廠，不僅面向韓國本土市場，還面向美國、歐洲、中東和其他國家。截至2019年，現代汽車的國內產量約佔其全球產量的40%。
貿易數據顯示，韓國在2019年從中國進口了價值15.6億美元的汽車零部件，而2018年進口額亦高達14.7億美元。
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