純電也靠譜，跑更快的菲斯塔來了汽車頭條網

2020-02-05 03:11:06 雅斯頓

儘管目前國內籠罩在全民抗疫的緊張氛圍中，受工廠被迫停產導致的產能萎靡以及病毒當前消費者購車意願冷卻，可以預料，2020年第一季度中國汽車銷量將出現明顯的下滑，但是我們依然要對後市抱有希望，就好像我們堅信，我們離戰勝新冠病毒的日子已不遠了。車市亦如此，日前，從北京現代官方獲悉，菲斯塔純電動版車型將於2月18日上市，新車型能否依託燃油版車型成功的基礎下再下一城，備受期待。

1看菲斯塔EV版的「同」與「不同」

國內深入推進新能源環保政策已不是一天兩天的事情，隨著日漸嚴苛的國六排放實施，越來越多的車企開始把目光投放到新能源車型的研發上，而相比國內自主品牌的反應迅速和造車新勢力的雨後春筍般崛起，合資企業在新能源車型的投放上動作是相對滯後的。

菲斯塔純電動是北京現代繼昂希諾純電動後推出的第二款純電動車型。整體外觀上，菲斯塔純電動基本與燃油版車型保持一致，並在一些細節上作出調整，如燃油版菲斯塔標誌性的大嘴式進氣格柵被改為封閉式設計，尾部雙出排氣設計被取消，這也符合純電動一貫的設計特徵。至於溜背的轎跑風格設計和尾部貫穿式尾燈等等都得以保留下來，依然具有較強的視覺衝擊力和濃烈的運動氣息。

車身尺寸方面，純電動版與燃油版車型也不盡相同，菲斯塔純電動車身尺寸為4705/1790/1435mm，軸距則為2700mm，其中由於換裝新的保險槓樣式和鋪墊電池的關係，車身長度和高度較燃油版車型分別增加了45mm和10mm。

不過就菲斯塔的車身尺寸而言，平心而論，在國內主流的純電動A級轎車市場，其尺寸不算突出，只能算是中規中矩，以銷量表現較為出色的廣汽新能源Aion S為例，Aion S 4768/1880/1530mm的車身比例和2750mm的軸距均全面略勝於菲斯塔純電動版。

內飾方面，純電動版與燃油版車型保持高度一致，三幅式平底方向盤配以7英寸儀表盤，中控屏採用了10.25英寸懸浮式液晶觸控屏，內置有導航、藍牙通話、車聯網和語音控制等功能。值得一提的是，純電動版取消了燃油版車型的檔把式換擋設計，而是採用了按鍵式入檔，進一步釋放前排空間的同時，更可以營造出一種前衛、科技的視覺效果。

2靠譜的「油改電」

關於「油改電」這個稱呼，看似這是許多合資車企都不願聽到的。通常我們理解為合資車企為了研發純電動車型節約成本的一種捷徑，因此，這樣衍生出來的純電動車型的安全性能和行駛品質自然不及出自純電動平臺的車型那般純粹，更多我們只能看作是合資車企為了迎合「咖啡法則」而作出的屈服罷了。

如東本的X-NV就是典型的「油改電」車型，準確來講，應該是思銘的X-NV，外觀上，它與東本的X-RV有著98%的相似度，兩者之間的最明顯的區別要數是驅動方式不同了，X-NV採用的是純電驅動形式，但是經過「油改電」升級過後的X-NV NEDC續航里程只有401km，顯然不能很好地消除消費者對於出行的續航焦慮。正是市場對於X-NV車型的信心不足，導致其上市至今銷量寥寥無幾，更別提我們能夠在路上偶遇到它的幾率甚微。或許這也是X-NV不懸掛本田車標而貼上思銘標誌的原因吧！

同樣具有參考作用的還有日產的軒逸純電動車型，眾所周知，軒逸的燃油版車型常年佔據A級車銷量榜單的三甲位置，月均銷量萬臺以上，產品競爭力毋庸置疑。而經過「油改電」上市後的軒逸NEDC續航里程只有338km，與燃油版軒逸500+km的續航里程存在巨大差距。此外，純電版軒逸起售價幾乎是燃油版車型的兩倍，此情況下，純電版車型的確很難打開銷路，其2019整年累計銷售不足萬臺。

縱觀即將上市的菲斯塔純電動版的到來，其搭載的是來自寧德時代的三元鋰電池，電池組能量密度達到141.4Wh/kg，要知道，同樣搭載寧德時代三元鋰電池的大眾朗逸純電動的電池組能量密度僅為120.83Wh/kg。更高的能量密度輔以更大的電池組，使菲斯塔純電動的綜合續航里程達到了490km，基本達到燃油車的正常水平，在合資品牌的純電動陣營中獨佔鰲頭。

菲斯塔純電動不只是續航里程理想，在性能方面，同樣表現不俗，其搭載一臺最大功率為135kW（184Ps）的電動機，峰值扭矩為310N·m。從動力參數來看，其已超越菲斯塔燃油版車型1.6T車型265N·m的最大扭矩，甚至已超越寶馬新款320i所搭載的2.0T低功率發動機，更是遠遠超越軒逸純電動80kW和朗逸純電動100kW的電機功率。