10月18日，北京現代跑車中國市場的嘉年華在現代汽車煙臺研發中心上市。這種別有用心的安排在一定程度上表達了現代的深層含義。
“中國汽車市場的需求已經在世界上處於領先地位。現代將率先在中國推出其車型，現代的研發中心在這一轉變中發揮了巨大的作用。煙臺研發中心負責產品研發、設計、測試、認證等汽車開發流程在中國推出車型。
誠意之作菲斯塔――Sensuous Sportiness設計理念首款車
拉菲斯塔，中文名Fista，源於意大利的“盛典”，代表熱情、勇敢和自由。這是繼北京現代去年提出“三縱三橫”戰略後，首款上市的高性能汽車。
感性運動不是“盒子裡的娃娃”的設計概念，它將在不同的國家和地區被解釋和展示。菲斯塔作為中國獨家銷售的專有車輛，憑藉在同等水平上的優越性能和麵向國內用戶的智能配置，一直保持著優良的性價比。它可以被稱為誠信的典範。
北京現代漁船的定位是“部分性能和智能車輛在城市生活”。事實上，這並不是北京現代性能車的第一次考驗。個人SUV ENCINO（海外KONA）作為領跑者，相比於海外市場的供不應求，其在國內市場的表現不能滿足官方的預期。
北京現代汽車公司副總經理文成坤說：“我們一直在反思中國市場真正需要什麼。”除了主要性能外，我們還沒有損害車輛的空間和便利性，智能網絡的投資和智能輔助駕駛，北京現代也在不斷調整。
Festa的發源地——現代汽車煙臺研發中心
現代研發中心位於煙臺，佔地面積184萬平方米。負責中國專用車和新能源汽車的研發工作。它涵蓋了產品研究、設計、測試和認證的過程。煙臺研發中心是國內最大的海外研發的現代汽車集團，除韓國總部的研發新能源汽車的全球研發中心。
作為現代在中國市場推出的“大腦”，劉宇說：“現代的技術進步是巨大的。”在新車上市之前，他們還會在研發中心進行嚴格的測試和調整，以確保他們離開工廠時的最佳性能。它反映了北京現代中學。國家市場的態度受到尊重。”
除現代汽車煙臺研究中心以外，現代汽車集團在美國還有兩處研究中心，德國法蘭克福、印度也分別有一個研究中心，不同研究中心設計出的汽車均根據當地消費者需求設計出來。煙臺研究中心同樣掌握著核心的燃油車、新能源車以及自動駕駛技術。
北京的現代化能否重回巔峰？
曾經在國內合資汽車行業排名第四的北京現代，沒有什麼比重返頂級更實際的了。劉宇說：“迫切需要使北京現代快速發展的是產品規劃。”同時，當產品被定義時，我們也應該最大化消費者在中國市場的需求。
名圖是北京現代銷量的支柱車型，上市六年至今，仍能保持月銷過萬的成績，有著十分深刻的借鑑意義。劉宇表示：“產品定義滿足了中國消費者需求，消費者滿意程度很，那麼企業就能在這個產品上取得成功。我相信這個也是北京現代快速發展的一個重要舉措。”
除了產品本身的研發之外，北京現代也將在生產上發揮其實力。目前，北京現代已將98%的汽車定位在中國。未來，公司將做好銷售、品牌和質量管理的準備工作，以實現100%大本土化。
寫在最後：在經歷一系列的調整後，儘管薩德影響仍在，但自今年下半年起，北京現代在中國汽車市場放緩的大趨勢下，已經實現環比增長。Encino和菲斯塔拉開了北京現代新一輪產品攻勢的序幕，在更為年輕和本土化的車型，以及足夠的尊重下，北京現代能否“拿回失去的”？我們拭目以待。
閱讀更多 車訊聞 的文章
