知了又知了
不能老年代步车，现在路上车太多交通事故也多，老年代步车不能要，現国家谁老年学习驾驶证，从课目一到课目三学习完了对道路交通安全问题，个人安全问题都有好处。弄老年代步车纯是交通马路毒瘤。60岁到70岁都可以学驾驶证。
用户8958431472271
宝马车不可能只能跑每小时120公里以内，那是因为有法律约束。电动车能跑多块也是人为因素。中国不是每一寸土地都是城市，有很多人烟稀少的地方，限制25公里以内出厂标准的电动车就是新国标显然是从骨头里想出来的点子。不要因为电动车违章多就想尽办法来取缔。要知道骑电动车的大都是草根。违章了可以处罚，但不能禁止。其实汽车每天都有压死人的，为什么不禁止汽车上路，河流每年都有溺水身亡的的你能断流吗？地震都会有伤亡，难道就都住简易房？不允许盖楼房？电动车方便了草民，保护了环境，不该禁止，更应该发扬光大！只是进一步完善各种法律制度就可以了！
王雪松1100
所谓(老年代步)车。只是一个代名词。定性多少速度，这不好说。我认为，政府应从全览出发，现在有新能源电动车，好的可达100多时速。若如只限于老年人开，有个60到40时速就可以了。有人对老年待步车说三道四，这是不应该的。你现在会开车，(还年青)很了不起。谁没有年青过。我们老年人也是从年青中走过来的。就是没有说三道四的人命好，赶上好时代，有了钱拥有了现在的汽车。在我们那个年代，你还不知在哪里呢？希望多遵重老年人。除非你家老年人都去另一个世界了，不知道孝顺。見到低速度车上高速我不信。那样的车能跑多少公里，谁人不知。还上高速呢。可笑。车的行业，应该是多层次的。路权(除未成年人外)人人享有。违规，不懂得驾驶。这就需要政府部份加強管理。决不是买车的人错。政府有规定，有标准，有法规放在哪里。老人不就知道怎样去选择自己所需要的什么车了。也不会所谓上高速了吗。
孔二爷4
老年人腿脚不便，用什么交通工具代步？这是全社会不得不面临的问题，尤其是交管部门更应该主动积极思考，而不是一昧禁止与封杀，老龄人口代步需求本身就存在，否定这种需求的存在和视而不见的管理方法是不符人性的仗势欺人，是与为人民服务宗旨相背离的懒政。虽然社会的支柱是中青年，但谁都有老的一天，不能因为老年人参与交通具有更高比率的事故率而断绝现在的他们和将来的我们的交通工具使用权。二轮车依靠人体调节唯持平衡，汽车高速高效需要高感统能力驾驶，都不适合老年代步，唯有低速电动三四轮适合老年人，我们就应该在先承认其合法存在的原则上思考如何规范和管理。
除了老年代步外，社会还存在大量短距离非高速低成本封闭式交通需求，比如接送小孩子上学，乡村交通等，这些都是我们应该正视的交通需求。
老年代步车适应速度与道路条件存在最大分歧，速度上20-70，道路条件上有人说机动车道，有人说非机动车道，之所以出现这么大的意见分歧，完全是因为需求人群能力差别较大所致，最年轻的群体可能因为不具驾驶传统汽车的条件而转向老年代步车，比如一些农村30、40岁的妇女，在农村较窄的乡村道路上，老年代步车甚至比汽车更方便，毕竟使用成本更低，甚至不乏中青年男人使用者。这些较为年青的使用者和50-70岁多数都自认为能驾驭60甚至70的速度，而70岁以上的老年人和他们的子女更希望车速低于25才安全，所以老年代步车和低速电动四轮车应该分类规范，老年代步车速度应该限25以下，车身宽度应该适应非机动车道，并只能使用非机动车道。而低速电动四轮车应该限50-60速度，使用限速低于60的机动车道。
独自穿越123
人老了，动作慢了，反映力也不行了。我认为要把老人代步车速控制在十至十五公里每小时以内，只要能起到代步的作用就行，人命关天！安全第一！！😄😄😄😭😭😭
柳正伦APC
低速电动车，应该做到轻量化，三轮或者四轮，车重不应该超过150公斤，车宽不应该超过80公分，长度不应该超过2.5米，高度不应该超过1.8米，连驾驶员在内乘坐不超过2个人，最高速度，在25公里每小时，跟电动自行车新国标看齐，封闭式的低速电动车，应该看做是电动自行车的补充，豪华版本，遮风挡雨，出行体验比新国标电动自行车好的多，行驶在非机动车道上，需要上牌，需要买保险，需要简单的学习考取低速电动汽车驾照。对低速电动汽车设置一定的安全配置，比如碰撞时的车内海绵体缓冲，虽然25的极速非常安全生命无忧，倒车影像，转向灯，一定速度的提示音，陡坡辅助系统防止上坡倒退，等等。
把这种轻量化的，全封闭式，低速电动车，理解为新国标电动自行车的豪华版本，能遮风挡雨，提高出行品质，方便老人，城市上班族市区通勤。
这种低速电动车，归为非机动车，不能行驶到机动车道，作为电动自行车有益的补充，消费者需要花更多的钱使用，消费者需要购买保险，第三者险，需要独立的驾照，但是，丰富了出行者的选择，满足一部分人的出行需求。
语文信
关于老年代步问题，这是我国现阶段老年化加快而出现的需求加快的问题，要回答也很难，不过作为政府要关注这一旁大群体的出行需求问题，我想既然是低速车首先必须走慢车道，既然是车就必须遵守交通规则，同时编号买保险，对违章者同样要处罚。至于办证问题有必要经过培训考试发给准驾车证，考正规驾驶证就不了，为什么，如果有需求驾低速车的老年朋友还考得过驾驶证的话，他为什么不去开燃油车跑全国周游呢？
用户2964213000820
道路交通事故中汽车与非机动车发生交通事故，机动车为电动车、老年代步车、电三轮背的锅还少吗？电动车、老年代步车、电三轮一旦出事故都是“我是弱势群体，我弱我有理”地耍无赖，如果电动车、老年代步车、电三轮出交通事故按谁违法谁担责的原则进行处罚，不管电动车、老年代步车有证无证，我都绝对支持和赞成电动车、老年代步车、电三轮等上路行驶。
家在渝D
不安全，没保险，也没证。
专业修理渗漏水
题主的提问有偏差！控制老年代步车的车速不是主要问题，而教育管理和强行灌输交通法规才是更重要的！全国各地应该以厂矿企业、小区、街道、学校、各部门为单位全面贯彻学习交通法规，交管部门应该加大管理力度，除罚款、扣车外，还要有年龄限制，比如80岁以上老人不准开电动车上路;或者罚没车辆折旧处理予以消毁;超过三次以上处罚的要给于治安拘留等方法都可以。事实上一般开老年代步车的真正老人上路，他们动作缓慢不会开得快，开快车的大多数都是20岁至50多岁以内的人，尤其是中青年农村女子具多数！她们交通法律意识极差，违规现象占了大多数。大家可以上路进行实际调查！不要因为这些人违犯交通法规，而把责任推到老人头上！因此，限制老年代步车的车速没有实际意义！
