曼谷的轨道交通即将迎来爆发式地增长，
针对曼谷交通网2020年，
还有哪些可看性的发展？
MRT新站点的加入！！！泰国交通部表示MRT蓝色地铁延长线已陆续完成（9月完工），整条线长达14公里，共设11个站，由 Hua Lamphong 延伸到 Lak Song ，车程分别是4个地下站及7个高架站，首站更是唐人街区石龙军路的 Wat Mangkon站，地铁通车后，游客今后不用再搭的士到唐人街，票价为16泰铢至42泰铢！方便又划算！
唐人街Wat Mangkon站接著便是3个地下站，分别是Sam Yot、Sanam Chai及 Itsaraphap，然后便是高架站包括：Tha Phr、Bang Phai、Bang Wa、Phet Kasem 48、Phasi Charoen、Bang Khae及Lak Song。
泰国的运输部副部长Pailin Chuchottaworn也对外表示，在Thon Buri一侧从Bang Sue到Tha Phra的延伸将使得蓝色环线MRT最终得以完整。
泰国的地铁线路总督Pakapong Sirikantaramas也对记者补充道，MRT蓝色线地铁一旦换成完整的环线线路后，乘客人数预计会增加到每天约80万人，目前MRT的每天客流量为35万人左右，也就是延伸段的正式开通预计会给该地铁线带来至少一倍的客流。
MRT VS BTS
曼谷的轨道交通即将迎来爆发式地增长，大家常会问说，如果买房是要买在BTS沿线还是MRT沿线好呢？
这个问题也常常在泰国当地拿出来作讨论，泰国官方就制作了BTS空铁和MRT地铁的收入比较图，来看到底哪边的使用率比较高一些。
由曼谷大众运输系统公众公司(BTSC)所运营的BTS，去年总营收是116.56亿铢，其中票价收入是63亿铢；而由曼谷高速公路与地下铁路公众有限公司(MRTA)所运营的MRT，去年总营收是47.36亿铢，其中票价收入是28.79亿铢。泰媒分析，BTS因覆盖了通往市中心的路线，相对于MRT来说有更多的优势；但待MRT开通额外延伸线后，MRT的客流量一下就会有明显的增长。
就区位来看，BTS发展的比较早，所以它的沿线经过了曼谷非常精华的地段，反之MRT的发展比较晚则是沿线经过未来很有潜力的地段。如果就票价、舒适度（如：候车时有冷气、站内手扶梯比例较高、残疾人士友好空间）来说，MRT都是更亲民的。
MRT的无可取代
在整个曼谷规划的九条轨道交通路网中，却只有MRT地铁蓝色线，有一个无可取代的特点，这唯一一条环线，它围绕整个曼谷市中心建设，并将其他8条轨道交通线路全部连接。纵观世界一线大城市的轨道交通规划，市中心环线的通达性和价值总是最高的。
环线地铁：“环线地铁”一般只出现在大中型以上城市，环线的存在，确保核式结构都市圈的城市中心店可以维持在环上，而不必压缩到市中心某一点，它把环线上的交通枢纽和商业中心串联在一起，实现一次通达，确保各方向来的客流可以经一次换乘达到环线上其它的点。
环线由于其放射线相交的特性，附近极容易出现大型集散枢纽和商业中心，及早注意到这个现象，在环线附近提前规划布局投资房产是优化个人资产格局的好方法。
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