大眾印象裡貨運行業十分賺錢，但行內人都瞭解，過去的2019年以及2018年行業形勢並不樂觀。隨著“互聯網+”時代的發展，快遞行業發展的需要，越來越多的人選擇從事貨運，從業人數的增加和市場嚴酷的競爭使得貨運行業內個體司機發展困難。未來貨運市場如何生存成了卡車司機思考的問題。
正值新春之際，在家休息的您不妨跟著小編來認識現階段貨運行業情況及未來卡車司機的發展方向。
目前，個體司機的數量不斷增加，同行競爭力的加劇使得相互之間價格打壓，個體司機不得不通過超載來增加自己的利潤，而這其中最大的受益者是貨運部，個體司機不但無利可圖，超載等行為還要承擔一定的風險。
貨運行業的不斷髮展下，物流公司也不斷更新運輸體系，尋找新的出路。不可否認的是，物流公司所達到的效率和利潤是個體卡車司機無法比擬的。並且在相當多方面項目的競爭中，物流公司給出的價格相對要低，這樣一來，更加打壓了貨運行業個體卡車司機的生存空間。
1.個體司機面臨的問題
貨源：貨源不穩定，接觸信息條件有限。
資金：面對運費墊壓，高速公路收費購車貸款等問題，資金週轉不便。
安全：人身，車輛，財產方面具有安全隱患。
罰款：市場上存在惡意罰款行為，罰款種類多，維權難，導致利益小。
理賠：耗時長耽誤正常運貨，投訴無門。
運價：同行競爭力激烈，運價低，惡性競爭嚴重。
安全，罰款，貨源......這些是目前個體司機所處環境，相信大多數卡友深有體會。怎樣做能夠有效改善或者打破這樣的局面呢？
我們也開始意識到貨運行業正在發生變化，影響其發展的因素主要概括為兩點，一是集約化，二是互聯網化，他們決定了行業的命運和商業模式，也決定了卡車司機的出路，我們能做的，就是跟著時代走。
2.關於未來卡車司機如何選擇的建議
加入有序的大車隊
既可以說是大車隊，也可以說是加入由一定規模和組織的車隊組成的車隊公司。和自己做個體司機相比，同樣是在外出車，但其具有高薪，節假日，團建活動，三險一金等福利。不用為貨源，運價，理賠等操心，車隊會有相關工作人員處理這些，職業司機沒有這些煩惱。
隨著行業趨勢的發展，加入大車隊，成為職業司機是未來卡車司機不錯的選擇，此乃良心建議！
和無車承運人達成合作
所謂無車承運人，最關鍵的是它是承運人，即承擔運輸責任，而不在於有沒有車。與一般中介不同，真正的無車承運人一定不是以盤剝司機來獲取利潤的，而是靠為貨主提供滿意的服務。這樣，卡車司機不僅是職業司機，還屬於服務行業。
根據貨主的要求完成運輸，大多數情況下，貨主都會要求安全，快速，準時，省錢。司機連人帶車加入無車承運人的隊伍，也不失為是一個好的選擇。
和貨運部不同，無車承運人不以盤剝司機來賺取利潤，因此承運商的利益就有保障。當然，我們卡車司機需要不斷加強學習，管好車輛，成為優質的承運商，才能更好地與無車承運人合作，這也是我們在行業裡發展的動力。
成立小型車隊
任何一個隊伍裡都需要一名優秀的領袖，車隊也不例外。車隊裡的領袖一定要有一定的開車經驗，愛車，懂車，的卡車司機來操盤，並負責召集同樣優秀的卡車司機組成車隊。小型車隊的規模保持在5到20輛之間，能夠有效地靈活運營，既能獲得客戶的認可，團隊也能帶來高利潤。
相關行業組織採訪過客戶，客戶大多表示十分願意和這樣的小型車隊達成合作，其與規模有組織的體系和強大的戰鬥力能帶來高收益也能讓客戶省心。
在2019《2019貨運物流行業報告》發佈會中，針對2020年公路貨運的市場發展展望，報告指出了6大趨勢：
1）公路貨運市場貨源增速放緩、需求升級；
2）貨運市場朝著市場組織化、集約化方向發展；
3）貨運企業效率化、精細化持續提升；
4）貨運行業更加數字化、平臺化、協同化創新；
5）貨運場站、公鐵多式聯運拓展方向；6）行業政策環境日益改善。
由此來看，行業的變革是肯定的，作為行業內的重要角色，我們要對其充滿信心，並做好轉型準備。
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