之前我們在《去了一趟大理，沒想到與TA來了場完美的邂逅》一文中，為大家詳細解讀了全新一代瑞虎7 PRO。在上次的大理之旅中，我們除了靜態品鑑了全新一代瑞虎7 PRO之外，更是對全新一代瑞虎7進行了動態試駕。今天，我們就為大家介紹下全新一代瑞虎7在實際道路中的表現，看其如何來征服挑剔的年輕消費者。
既然是試駕，我們就從動力開始說起。在動力方面，全新一代瑞虎7搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率115kW/5500rpm，峰值扭矩230N·m/1750-4500rpm。對於這臺發動機，相信廣大消費者已經不再陌生，因為這已經不是在奇瑞車型上第一次使用了，燃油經濟型還算比較不錯。與發動機相匹配的是一臺9速CVT變速箱，此外還提供6速手動變速箱，本次我們試駕的車型為9速CVT變速箱車型。
對於大理來說，不僅有美麗的風景，還有比較複雜的路況，更能試出車輛的品質。在實際的道路體驗中，全新一代瑞虎7也並沒有讓我們失望。整體輕巧的駕控，給人的感受是很容易上手，動力輸出方面將轉速維持在1500轉到2300轉是比較暢順的，之所以建議在這個轉速區間，一是避免發動機在低轉速下運轉時過度負載，二是考慮到高轉速帶來的燃油經濟性與靜音效果。整體來說，這是一款容易上手，非常適合家用的車型。更為值得一提的是，全新一代瑞虎7優良的通過性能，在各種坡道和彈跳道路上均能順利通過，戶外脫困和越野能力表現不俗。
如果想要所謂的"小激情"，那麼調節到Sport模式也還是挺不錯的。在駕駛模式上，新車配備了經濟和運動兩種模式，駕駛者可以根據自己的愛好調節相應的模式。
除了動力表現外，全新一代瑞虎7舒適和科技性在本次試駕中也給我留下了深刻的印象。首先在底盤上，全新一代瑞虎7採用的是前麥弗遜式+後多連桿的獨立懸架組合，懸架的減振器應用的是雙向作用筒式減震器，同時採用了橫向穩定器。在實際駕駛中，全新一代瑞虎7底盤在處理大理路面的小幅度顛簸時極富質感，車身給予的回饋紮實而不鬆散，底盤傳遞到駕駛艙內的聲音厚重感很足，保證了車內的舒適性。
至於在科技領域，全新一代瑞虎7作為奇瑞技術的集大成者，新車配備支持20項ADAS功能的智駕輔助系統，可實現L2級智能駕駛。不僅配有ACC(TJA/ICA)全速域全場景自動巡航輔助系統，帶車輛、行人及自行車保護的AEB自動緊急制動系統、DOW開門預警系統等同級罕見的配置也都出現在新車的配置單上。在實際駕駛中，當車輛行駛中良好道路時，我打開了ACC(TJA/ICA)全速域全場景自動巡航輔助系統，完全可以將駕駛交給車輛，讓你無論長途駕駛還是在擁堵的路況中，都不會感到疲憊。
至於隔音方面，新車的表現給我留下了深刻的影響，在洱海邊上行駛時，我們將車輛開到70km/h的時速，並沒有風噪的傳入。在雲南大理蒼山洱海，雖陽光明媚，但也有幾絲微風。隨著駕駛速度的提升，迎面而來的風並沒有讓我們感到太大的風噪。以70km/h的時速馳騁著，偶爾急加速也沒有太大的發動機噪音傳遞過來。
當然了，在這個智能互聯的時代，想要得到年輕消費者的青睞，智能互聯配置絕對是不可繞開的話題。在這方面，全新一代瑞虎7 PRO搭載雄獅智雲智能網聯繫統，全系統手機互聯、新聞資訊、天氣查詢、美食搜索等互聯服務讓用戶的智能出行與日常生活無縫銜接。
更為值得一提的是，為了打造更智能、更高效的智能互聯體驗，全新一代瑞虎7 PRO不僅支持人臉識別控車、實時遠程車輛控制等功能，還配備AI增強型自然語音交互，一句"小虎，你好，我想聽《去大理》"，即可完成該首歌曲的搜索及播放，像控制空調、天窗開關等功能也都可通過語音指令輕鬆搞定。同時，該系統新增了聲源定位、上下文理解功能，識別更精準、交流更簡單。真正做到了能動口絕不動手，完全符合當下年輕消費者的需求。
總的來說，通過一天的體驗，讓我們對全新一代瑞虎7有了一個全面的認識，其不僅在動力方面表現出色，在年輕消費者最關心的智能互聯方面同樣優勢十足。再加上全新一代瑞虎7 PRO的助力，雙車戰略必定會讓奇瑞汽車取得更加優異的成績。根據可靠消息，全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO將於2月18日正式上市，讓我們期待它的到來！
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