上一代的傑出產物依舊迷人,賞析寶馬F80 M3

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自1988年問世以來,BMW M3便已成為高性能車世界的基本組成部分。如果沒有M3,那麼賽道的日子或紐伯格林的觀光圈將是不完整的。自M3血統創立以來的32年中,這款車的影響力並沒有減弱。寶馬的創造仍然是一款標準的運動型雙門轎車和四門轎車,在提供非凡的駕駛動態性能方面,基本的3系舒適性和實用性幾乎沒有得到改善。

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當前的F80車型於2014年發佈時,它帶來了更大的轎車的車身風格(雙門跑車和敞篷跑車現在變成M4名稱),渦輪增壓六缸發動機以及前所未有的舒適性和便利性。 早期版本的F80的性能和速度毋庸置疑,但並不是特別適合崎嶇不平的道路。車身控制不佳,特別是在後部,使汽車難以預測和信賴,尤其是在天氣溼滑之時。 多年來,寶馬底盤和傳動系統校準的調整有所幫助,但直到M3競賽版問世,F80 M3的潛力才得以實現。儘管功率加大了19bhp,由於競賽版的調整非常成功,寶馬最終放棄了標準版,在2018年生產結束時留下競賽和稀有的昂貴CS。

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2018年,配備六速手動變速箱的標準基礎車的入門價為59,905英鎊; 可選的雙離合器變速箱又向您要價2500英鎊。 競賽套件的裝飾成本進一步增加了3,000英鎊,但其柔和的動力顛簸,更大的車輪,改進的底盤和重新校準的LSD使得標準M3的鋒利邊緣變得柔和,使整體套件超出了非常合理的價格上漲範圍。很多後期M3都是競賽規格的,很少手動擋可以訂購。如果您打算讓M3步入正軌,那麼值得一試的是碳陶瓷剎車器,儘管價格高昂,達到6,250英鎊。

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不過,等待下一代M3的時間不會太長,預計將在2020年晚些時候基於當前G20 3系列的新一代產品。我們已經知道它將保持渦輪增壓直列六缸汽油發動機,它將是X3 M中的新S58單元。配備手動變速箱和後輪驅動裝置的M3有望上市,也可選結合八速ZF自動變速箱和可選全輪驅動裝置。它最終將與503bhp的功率相匹配的奔馳AMG C63和Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio展開鬥爭。

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奧迪的RS4 Avant成為下一代M3的競爭對手,它提供了強大的動力,儘管其更像是一輛快速的公路車,而不是賽道用車。RS5 Sportback和RS4是更時尚的五門掀背車的變體,但它的駕駛體驗在現實中更加鮮明,傾斜的車頂和掀背式車身是不太實際的。2020年進行了修訂, RS4和RS5的價格分別約為64,000英鎊和70,000英鎊。 梅賽德斯-AMG的C63 S是一個更強大的選擇,並且與奧迪一樣,它在駕駛員參與方面也缺乏最終完善的優勢。它的V8功率為503bhp,功能要強大得多,儘管價格稍貴一些,為74,000英鎊。還有一個可選的旅行車風格。 不過,意大利人是不可忽視的;從字面上看,阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)的Giulia Quadrifoglio是BMW M3最糟糕的噩夢。它更強勁,更具魅力和效率的2.9升雙渦輪增壓V6發動機與503bhp的AMG相匹配,但位於更輕,更集中的底盤上。Giulia Quadrifoglio靈巧而自信,鼓舞人心,於2017年問世時震驚了整個車界,它真正挑戰了BMW M3在32年運動型轎車領域的統治地位

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>性能和0-60時間:強大的扭矩使M3成為一輛速度驚人的汽車。它將以4.1秒的速度從0-60mph,僅以8.6秒加速100mph。

>發動機和變速箱:缺少自然吸氣發動機可能會使M3純粹主義者感到不安,但是F80 M3擁有最令人興奮和最強勁的渦輪增壓發動機之一。

>騎乘和操控性:F80可能缺乏M3贏得聲譽的精湛技巧,但駕駛起來仍然快速且有趣。

>運行成本:渦輪增壓發動機在紙上看起來可能更經濟,但實際上,與任何高性能汽車一樣,其運行成本也很高。

>內飾和技術:M3使用3系列的功能性但並非特別迷人的內飾。碳纖維確實是唯一的區別。

>設計:引擎蓋凸起,喇叭形拱門和擾流板為M3增添了動感外觀。



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