要說BMW M3是一款好車，相信沒有多少人會否定這一說法。那說它好，它到底有多好？若要述及這一問題，那就得追溯至1986年，初與世人見面的第一代E30 M3，她的誕生完全是衝著當時的A組賽事而來的車型，因賽事契機而生的M3在當時高手林立的環境下，採用直四多喉直噴技術，利用引擎在高轉時壓榨大馬力輸出、結合紮實的底盤懸掛功架，於賽車場力克對手的M3，在車迷們一片讚歎聲中堪稱其時車壇的一支獨秀，M3也因此成了車迷們爭相搶構的對象。
傳承了E30 M3所取得的巨大成就，時值1993年第二代E36 M3隆重登場。與上代比E36跟隨家族發展的足跡，換成直六引擎其進氣系統同樣是採用多喉直噴技術，但因為E36 使用S50B30引擎新增設的進氣側VANOS及排量更高的原因，比E30馬力大舉提升了86匹，達至286匹輸出數值。如果光憑馬力數字要E36跟同時期的M5比較的話，當然是有所不及。但兩者始終都是在普通3系或5系的原有基礎上打造的高性能車型，同樣的因為車輛的定位不同，使M3較M5擁有更精悍、更短的車身，而車身自重方面也是M5有所遜色的地方，造就了M3更高的運動性能。這也就是人們所說的，跑高速或者長賽道的話，不可否認M5憑著馬力大的優點，會有所優勝；但若論短道加速或行駛在多彎路段中，M3在這方面就更顯優勢了。
如果上述的只作為接下來要出場E36 M3作鋪墊，但對於我們這次帶來的屬1996年後期版M3，大家同樣叫作M3，不過大膽的說一句，上面的M3在她的面前只能稱之為普通產品。皆因本車的引擎已經易名為S52，直六佈置引擎排量已經提高至3.2L，進氣系統升級至進排氣雙側Dual-VANOS，引擎內部活塞口徑衝程、壓縮比等細項設定已有所變更，幫助引擎爆發321hp超強馬力輸出！另外，全新配備上M3史上稀有的六速手波箱傳動等系統，用密齒比設定配合321匹馬力發放，驅動1470kg的身軀（只較前期M3高10kg）所有的升級加起來，想想看，若說前期M3是好車的話，那本次採訪到的後期版M3，她會去到一個怎樣的程度？或許這隻能說同廠的大哥級M5都得忌憚三分了！
老實說，原裝E36 M3車身線條便有如刀切般鋒利，車主就認為這就是多代M3中的經典之作，不錯是有多家汽車改裝商家為其開發出專用包圍，若硬給它套上改裝用大包圍，這樣一來更多的只會破壞其原裝車健碩、硬朗的車身感觀。因此車主只在原裝包圍的基礎上，為了營造更高的車身下壓力，分別於前保險槓、側裙、後窗頂、後保險槓等位置，裝入穩定車外氣流之用的擾流件，而擾流件選用了質量上乘的碳纖維材質，因此有效提高車輛穩定性的同時，絕不增加彈簧負載。另外，不改變車頭大燈整體線條，改換成著名的Hella出品的頭燈，又可大幅提高大燈照射的範圍。
圖：去掉電鍍中網飾條，替代上黑碳纖維式樣，襯托M3狠的性格。
圖：加入的頭唇是為了營造更多的車頭下壓力，另一角度看作為一個修飾車頭感觀，又是收效甚豐。
圖：Hella出品的車頭大燈，可產生更為集中的光束，提高行車安全。
圖：車頂壓風板與雙層式尾翼，作用提高車輛後部的下壓力，使高速時後輪動態更加穩定。
圖：現時所叫的M GmbH其前身稱謂，便是圖中所見名稱。
圖：車底導風板，用於快速引走車底下氣流，減小氣流對車身作的上揚趨勢。
前面也有提及，本車的使用的S52型引擎其排氣量已達至3201cc，比前期S50高出接近200cc排量的秘密就在於，本引擎活塞口徑已擴大至86.4mm，而活塞行程方面也延長至91.0 mm，M GmbH全新調整的引擎壓縮比也由前面的10.8提高至11.3的水平，加上在前期基礎上新配備的進排氣側VANOS調整瞬時配氣相位，連同新型大口徑排氣管，結合上面的大排量加上高壓縮比使S52躍上321hp/7400rpm馬力的峰線！這數值也已經超過E34前期型的M5 S36引擎輸出，更直迫擁有340匹馬力的後期型M5。也是得益於引擎大排量設計，35.7kgm的最大扭矩值，於3250轉便能盡數釋放！
圖：引擎內多個細部零件已使用上碳纖維材料，輕量化及隔熱性能均相當出色。
圖：此處乃是前、後期M3引擎外觀上最易於分別的地方，前期版為斷開的五橫條，面後期板則上、下連接的六橫條式樣。
鑑於S52這類常常往向高轉攀升的引擎，若要其馬力輸出更上一層樓，外加機械增壓器也時有見儲於報，但如果說到多見的改裝手法，當然以本車為例的改裝進排氣系統為多，以此多幫助增加引擎“肺活量”，集中提升其高轉馬力輸出。其實細看一下，進氣系統改裝動作由架設在前氣壩兩條進氣導管開始，利用車輛在行走時保險槓處產生的正壓力，將帶正壓的空氣導入風箱，這樣便可直接減小引擎因下行吸氣造成的功率消耗。
圖：架設在氣壩處的空氣進口，為風箱引入正壓空氣，提高其吸氣效率。
圖：大型碳纖維風箱，可以儲存足夠的空氣量，以供引擎吸用。
圖：彎曲度有所減小的進氣岐管，減小氣流阻力，達至引擎混合氣高充注量效果。
由前保險槓引入冷風后，改裝者已經放棄了原裝膠制風箱，取代其產品是容積更大的碳纖維材料風箱，以利更密集的空氣供引擎吸用。風箱後緊接是改裝上的進氣岐管，比起原裝產品，現時的進氣岐管，其設計主要是減小管道的彎曲度，以更筆直的管道走向，很明顯減小彎曲的管道有利於減小空氣阻力，使空氣以儘量短的行程進入引擎燃燒室，可達至提高引擎的響應性，及高轉大馬力的目的。
圖：與多個節氣門聯動的多喉直噴系統油門拉桿。
圖：當踩下油門踏板時，透過圖中的傳動裝置，便可打開其它的節氣門。
圖：以機油壓力控制的Dual-VANOS，其可因應當前的引擎工況，作出無段調節進排氣相位。這也是前期S50引擎與後期版S52的分別之一。
此外，還有M字派使用的多喉直噴技術，配合新增的Dual-VANOS對氣門開啟時刻作出的究極調整，引擎每工況的空氣充注效率已得到大幅度提升。再來就是引擎排氣方面，前面已經看到進氣系統只有為大吸氣量為目的，要引擎吸、排減小排氣背壓達至順暢交替效果，作出配合的排氣系統當然是以雙出大口徑產品擔當這一重要角色，高轉大馬力派改裝風格又在排氣系統上顯露出來。
圖：不鏽鋼製作的大口徑雙出排氣管，幫助引擎迅速排氣，令其更容易往高轉拼發。
圖：細聽一下排氣管咀發出的吼聲，相當雄渾更讓人容易陶醉其中。
圖：水箱導風板，能有效使氣體更為集中，加強冷卻水散熱效果。
圖：M字記的機油及離合器油加註蓋。
所以說後期版E36 M3是一臺快車，其在傳動方面是史無前例的配備上六前速手動波箱，這也是現今高性能車型樂於採用的一種波段編排，六速波箱齒比分別是：1檔4.227、2檔2.506、3檔1.669、4檔1.226、5檔1.000、6檔0.827、終傳3.230。無疑的，它比以往所見的五前波箱，有著更綿密的齒比設計，這樣一來引擎動力便可綿綿不絕的施加於波箱上，特別是比五前速加大傳動比例的1檔和終傳比，造就車輛的加速能力也有如離弦的箭！加上後差速器既有的LSD功能，系統可感應輛行駛狀況，而作出分配左右兩輪驅動力動作，還有後面的RACELOGIC的Traction Control（牽引力控制器）以電子干預的手法減小大馬力車輛輪胎打滑的機會，提高車輛的驅動性能。這樣當本車動真格的時候，這恐怕連同時期的M5都難望其背了。
圖：RACELOGIC Traction Control牽引力控制器。
圖：皮製六速波棍頭，採用握手感實在的圓形設計。
圖：連休息踏板一同裝入車內的AC防滑踏板。
圖：已具備左右輪扭力分配的後輪差速器，保持車輛在溼滑路面或彎中有強勁的驅動力。
原裝M3已擁有鋼強的車身結構，這也是眾所周知的事情了。但因為本車也常參加民間所組織的TRACK DAY活動，常常在激烈控操的環境下用車，其更需要強硬的身軀以助車身快速反應。因此除原裝架設在前塔頂位置的強化撐杆外，在車輛的後箱還可見到橫貫尾箱的鋁合金強化撐杆，用於平衡車前後的受力減小車身扭曲的機會，使車身整體平衡性更高。
圖：原裝塔頂撐杆，其下方的震避機塔頂因應本車更高的運動性能，因而在車輛出廠時便已進行調整。
圖：外加的鋁合金行李箱撐杆，為加強車身鋼性出一份力。
本車的底盤懸掛系統已在前期M3的基礎上作出更進一步的調整，相當的細項設定也是專屬設定，包括彈簧避震、防傾杆、及多位置的鉸接硬膠製品等。因應車主對懸掛系統工作更高的要求，於是棄掉原裝的懸掛避震產品，改換上H＆R出品的競技型攪牙避震機構，利用產品提供可調車身高度的攪牙裝置，可由改裝者調整出合理的車身重心及車前後比重，配合以單筒式設計的避震機，其筒身下部充注了高壓氮氣，以氮氣快速反應的特點，減小活塞上下腔內部形成真空狀態的可能，使輪胎遇凹凸時便可瞬時作出反應，加之原裝車便已具備的前後輪外傾角調整，達到更快的使輪胎緊貼地面的目的。車身防傾側方面，選用管徑得到加大的防傾杆，以抗擊輪胎受外力後上揚的趨勢，幫助車輛保持原有循跡性。
圖：前輪麥花臣式懸掛系統，其原裝彈簧避震已被現時的H＆R競技化產品代替。
圖：H＆R攪牙避震系統特寫，高張力彈簧搭配運動化調整的避震機，確保輪胎的貼地面積。
圖：後輪則是H＆R彈簧與KONI避震機合力處理後輪動態。
圖：Racing Dynamics出品直徑已達至27mm的前輪防傾杆。
圖：後防傾杆讀數為22mm，以較原裝更粗壯的杆身去對抗車身傾側。
圖：可透過圖中的橫拉桿，將後輪外傾角作出調整，以利車輛在不同路面的使用方便性。
AP，汽車改裝界制動產品中響噹噹的品牌，其四活塞制動套裝現已為本車所用，另外還有輸油鋼喉加持，前面有大馬力引擎，在這裡有AP分泵擔當制停車輛這一重要角色，有鑑於其產生的強橫制動力，要勝任這一職已應付有餘。輪圈選用的BBS鋁合金鍛造產品，則更顯鋼性與輕量化，大幅度減低重量的輪圈有利於車輛在任何時候滾動，與其緊密合作的輪胎是“米其林”輪胎產品中的一高端型號Pilot Sport，多款高性能車型已選用其作為標配輪胎。
圖：AP四活塞套裝的制動能力，已足夠本車使用，制動力產生時絕不含糊。
圖：要裝上本產品，得要另外製作的分泵轉接器。
圖：後輪制動分泵，連同輸油管道也一起強化成“鋼喉”式樣，以確保制動系統工作穩定。
圖：BBS已經是廣為人知的輪圈生產商，本次選用的產品是以鋁合金鍛造而成，輕量幫助車輛健步如飛。
圖：Pilot Sport高性能輪胎,是"米其林"是一高端型號,出色的運動性能是其自身的賣點之一。
進入車箱內，首先看到擁有超強防滑能力的桶形坐椅，為減輕自身重其椅背已採用碳纖維材料做成。AC出品中間嵌入碳纖維飾板的三幅方向盤，同樣是AC出品的三防滑踏板連休息踏板也一起奉上，另中控臺上外加的單一、多功能引擎監測儀表，還有相當多的一部分改裝品，下面將分門類別的逐一細看，總的來講所有的這些加起來，說其營造了一幅競技感強烈的風格車內箱也相當貼切。
圖：集中體現輕量與防滑性能的桶形坐椅，另外以紅線縫製的坐椅包邊線，讓你想到什麼？想想無非就是競技一詞。
圖：BMW人所共求的一款競技方向盤，良好的手感、襯好的賣相，很容易讓人愛不釋手。
圖：AC！
圖：外加的空燃比、機油溫度、機油壓力錶，是為了更透徹的讀懂引擎每刻工況的變化。
圖：音響主機來自頂級品牌“中道”。
圖：Gtech Pro出品的RR多功能儀表，使用相當方便只需插上點菸器即可，但使用方便的背後就是產生15%的誤差值，因此它只能作為一個參考數值使用。
其實筆者在寫這部車的過程中便已讚歎連連，如果要用一句更加通俗的話來表達的話，那就是到目前為止口水也就流乾了。實在是太難抗拒她的魅力了，首先由其原裝底子便具備雄厚實力的引擎部分開始，加之車主在這一幅好底子的基礎上作出更進一步的改裝，更深入的發掘本車的高轉潛力；另外，配合競技化的底盤懸掛改裝，高制動力活塞套裝的選用，同時配上輕量化輪圈、高性能運動輪胎，輕量化也是車箱內改裝目的，結合上述大體列舉的改裝項目，說句這次為大帶來的M記，其功力深不可測也一點不為過。
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