一鸣又惊人
说实话，这10来年国产汽车发展非常的迅速，快速崛起，对于合资汽车起到了非常大的挑战作用，对汽车价格的垃圾起到了非常强的推进作用，为国人实现汽车梦，立下了悍马功劳，如果没有国产汽车的发展，就不可能有现在骑车的繁荣，同时现在汽车的质量也非常的不错，国产主流品牌，都有了自主技术，比如说，吉利汽车，长安汽车，哈弗汽车，奇瑞汽车等等，都有自己的核心技术，都有自己的发动机技术.
当然了国产汽车有很多品牌从梯队来算，有一梯队，二梯队，三梯队甚至四梯队，那些37里的车基本上都是组装汽车的产品, 这里说一下那个东南汽车，在国产汽车刚发展的初期没有发动机技术，更没有发动机产品可使用，是东南汽车与三菱汽车合作，生产出来的三菱发动机，为国产汽车提供了动力，但是现在的东南汽车依然是34线梯队的车企, 也比较有少的主流产品，面试，目前来说销售比较好的也就是东南的dx3和dx7咱可以马马虎虎。但是他依然没有自己核心技术。
当然了，除了东南汽车，还有很多汽车上没有自己的核心技术，还主要组装汽车为主, 这里面还包过，国内还非常主流的，大型国有车企。他们都没有自己的发动机技术，主要靠代工，来赚一些劳动费。
以上就是小编的，简单，回答和个人意见了，希望给大家提供一些讨论话题。
百乐鱼
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我简单说说我的观点：汽车工业虽说不是什么高精科技，但是也是非常的复杂，现在是全球化时代，谁也离不开谁，比如说吉利，沃尔沃，大众都采购爱信的变速箱，博世的电气化模块，当然采购别人的也不是因为自己造不了，这里牵扯到研发成本，成熟度，稳定性，目前国产汽车包括汽车配件供应商基本上全品类都有，只是没有国外的先进而已，人家上百年的技术积累，和工艺积累不是那么简单学的。
关于国产厂商哪一些是组装车不思进取呢？
累如:一汽奔腾，北汽绅宝，东风系列，力帆，海马等。像一汽东风北汽这些央企，共和国长子至今做的车像山寨一样，我们的汽车工业起步早于韩国，但是现在呢？看看现代起亚的技术积累和在全球的销量?
我觉得比较争气的企业：上汽，吉利，广汽，长城，比亚迪等，并不是所有的国企都不争气，上汽和广汽是个优等生，这里还有很多努力研发的民企，其实购买发达国家的技术并不可耻，因为时间等不了我们，我们需要弯道超车。
我的评价可能有争议，大家可以自己试驾一下这些国产车，感受一下我说的有没有错，外观好看，空间大，配置高没有什么用，一个车的精髓是开。
附图两张大家看看有多少国产车没有见过?有多少倒闭的?
焦点非关注
对比亚迪有多了解就有多爱!
比亚迪速锐，裸车价6.99万的超多实用配置!更多人性化设计值得点赞！
1, 一键启动，附带开锁发动机，车门，方向盘，除了方便，方向盘锁都省掉；
2，无匙进入功能，车匙离开车不到1米有语音提示，基本不会发生钥匙意外留在车内车门自动关死的情况，更不会发生小孩被困车内要砸车玻璃救人；
3，右前轮盲区摄像对于新手是很有帮助的！
4，燃油还有接近10升即语音提示加导航去最近加油站加油，一般不会发生拖车去4S维权却发现燃油耗尽的尴尬；
5，副驾驶室前面的储物箱有照明灯，小手电都不用；
6，开大灯后有小灯照射手刹把，不用开车顶灯。
6，有 U S B插口，方便手机充电，
7，车速达20以上所有车门即自动上锁，保护车内乘客安全有保障，
8，主驾驶室和副驾驶室不及时扣好安全带有语音提示。
9，后排车门有安全的童锁，
10，配备儿童座椅插口，
11，后视镜安装迎宾灯，晚上停好车照亮你回到家门口之路。
12，车门包括车尾箱未关好有声音和／或者图像提示，
13,中控液晶显示，
14，中控锁-前后一键开关门，一键升降车窗，
15，车载电视，收音机，蓝牙电话，导航，雷达倒车影像， D V D,
16，8个安全气囊，
17，自动空调，
18，前后碟刹，
19，真空轮胎，
20，电动天窗，
21，多功能方向盘，铝轮毂，
22，发光车标，等等。
广深独行侠
在谈到汽车行业的自主研发，严格意义上可以说中国车企没有自主研发的，均为“组装车企”！甚至整个汽车行业来说大多都为“组装厂”!
自主研发的意义依靠自己的科技知识，研究发明， “自主研发”含自力更生的意思。
而实际上对于汽车行业用“自主研发”不如用“自主开发”来得贴切。
汽车行业的自主开发：汽车企业以自己的意志为转移，在全球范围内，结合自己可控制和可利用的资源，依靠科学的流程、先进的手段来进行的具有完全知识产权的产品研发活力。
车企成为“组装厂”是必然的这里面强调的是“全球范围内，自己可控制和可利用的资源”，也的确如此，汽车本就由上万个零部件组成。在构成汽车的部件中，很多都有技术壁垒、专利以及生产的成本因素，导致了汽车厂商不可能去生产自己汽车所要的全部零部件，这也使得现代汽车零部件的采购必然是全球化的。自然而然的车企也就成了“组装厂”。
其实道理很简单，比如街边卖油条的大爷。他是负责油条生产的，但并不意味着他就得同时把做油条的油和面也靠自己种田、种地加工出来。
所谓的“东拼西凑”这里题主提出的“东拼西凑”，其实很大程度上说的是汽车三大件吧，至少我理解的是。就全球知名品牌的汽车来讲，“三大件”确实是各个车企赖以生存的根本，实际上我说的这“三大件”也并非我们平常所说的“三大件”：发动机、底盘、变速箱，而是“设计、发动机、底盘架构”，因为“变速箱”来讲除了双离合这种并不是很被世人接受的一类，其他的基本都由世界少数企业掌控着，比如：ZF，爱信等，懂的人自然懂。
一、设计。不用多说，国内企业近年把的新车设计可以看出，已经逐渐从模仿走向自主创新的阶段。各种颜值并不比什么大众、丰田合资车差。
二、底盘架构。这对于国产车企算是个难点，目前可以算完全自主研发的可能只有奇瑞的T1X平台，有人要说还有领克的CMA平台，CMA完全意义上并不为吉利独有，所以虽然算先进的但不算完全自主的。其他诸如吉利、长城等国产领头羊的底盘大部分都来源于逆向日系、或者为日系改造平台。比如：吉利博越的逆向RAV4平台，H6的CRV改造平台。
三、发动机。目前倒是呈现出“百花齐放的感觉”，国产各大车企均开始有了自己自主的发动机，这其中最为有名的算长安的“蓝鲸”及奇瑞的发动机。
就我说的“三大件”，目前国产车企做的最全的算是奇瑞吧（吐槽下奇瑞的设计，国产里真的算丑的了）。
所以，在我所说的“三大件”条件下的自主研发，唯有奇瑞；撇开这个意义上来说，如果说哪个车企是“组装厂”，那全球的车企无一例外都是“组装厂”。
E速快车
各位看官，如果你觉得这篇文章还可以就麻烦加个关注吧～谢谢了
写在前面：都2019年了经济早已全球化，没有哪个车所有零件都是自己生产的，也没有哪个车企闭门造车，不看竞争对手的。就连波音飞机好多零件是中国造的呢～
前某自主品牌研发工程师一枚前来回答。
看到题主的问题，莫名兴奋了一下，想跟大家分享一下我对目前自主品牌研发方面的思考。
首先要说明一下汽车是怎么造出来的。
众所周知，汽车是由一个个零部件组装起来的。
那么所有的零件都是汽车厂家自己设计制造的吗？如果是买别人现成的零件算是东拼西凑吗？
目前主流的车企只有少部分汽车零件是自己制造的，主要是车身零部件选择自己制造，像大梁、侧围、顶盖、地板等这些大型的钣金件。主要原因是这些钣金件制造难度较大，对整车性能、质量、外观影响较大。其他一些小的车身钣金件难度不大，就直接外包给零部件制造厂家进行生产，这样可以减少零部件管理成本、设备成本等；不同车身钣金零部件厂家将零部件都送到汽车工厂，然后再由汽车厂家在焊接车间将其焊接成一个完整的白车身。
但是汽车上的绝大部分零件都是汽车厂家自己设计的，原因是每个汽车厂家开发的车辆外形、尺寸、配置、重量都不是完全一样，而且不同厂家的车辆各零部件的安装位置可能也有所差别。这就造成了各个厂家车辆的很多零部件的安装结构，位置都有所不同，所以汽车上绝大部分零部件都需要汽车厂家自己设计，这样才能使整车的性能做到更好，各零部件的之间更加协调。除了零部件外形结构的设计，还有一些外购的零件只是改其软件。像一些难度极高的零件，譬如说汽车的自适应巡航雷达（ACC雷达），此雷达只有屈指可数的几家国际供应商能提供，如德国博世、德国大陆集团等。由于这些零件是全球通用的零件，所以其外形基本一致，然后各个汽车厂家根据各自定义的通讯协议，对雷达进行重新标定匹配，以满足自身车辆的性能目标。
除此之外也有些零件是完全买回来的，不用设计，这些零件一般都是标准件（简称标件），例如螺母、螺钉等。
综上所述，汽车的零件是绝大多数是汽车厂家自己设计（包括软硬件的设计），少部分是自己又设计又生产。
中国车企有几家是自主研发的？
假如按照自己设计的占90%以上视作是自主研发，那么我至少中国的几家主流车企都是算自主研发，譬如说吉利、比亚迪、长安等。虽然有人说某某品牌像哪家外国车企，这只能说明其外形像，而外形上能抄的东西很少，况且外形这个东西真不是工程师说了算，是领导说了算，而你真正能感受到的性能反而是工程师给与的。所以说抄造型这个做法还远远没达到真正的抄袭，要做到真正的抄袭很难的，除非在对方那里派有卧底，如果仅仅靠买几辆车拆开看，只能知其然不知其所以然。所以真正的高手是能抄到内在的，如果内在的也能做到一样，那才是真正的厉害。
有哪些车企是东拼西凑的“组装车企”？
按照常规的理解，估计99.99%的车企都是“组装车企”。但是基于上面所说的“车是如何造出来的”来看的话，"组装"其实是大家公开的秘密。
但是............ 敲黑板了！！！
国内有一家车企坚持所有的零件都自己生产，虽然目前仍然无法做到100%自产，但是神奇的是竟然可以将自己生产的零件卖给竞争对手。
你猜到是哪家车企了吗？
答案是 BYD。多么激荡心灵的三个字母！
BYD=be your dady，哈哈哈~~
不好意思，跑题了。
传说BYD有20万员工，十几个事业部，几乎可以生产汽车上所有的零部件。可以说是一个汽车帝国了。BYD一直坚持正向开发新能源汽车，多年的技术积累是的BYD成为了全球第二大电池供应商，其电动车更是远销海外。逐渐壮大的比亚迪也引起了，世界汽车巨头大众集团的关注，去年有爆料，大众集团总裁穆勒开着比亚迪唐混动在上海超速被罚。
除此之外，今年上海车展上的“丰田皮尺部”偷看比亚迪新能源车裙底，也让比亚迪火了一把。
总之，对于自主品牌，我认为自主研发程度最高的当属比亚迪。
让我们给我们的名族企业点赞，祝中国的车企早日走出国门，与德国车、日本车、美国车、韩国车一决高下！敞开国门，与世界接轨，修炼内功，这样才不致于让华为、中兴事件发生！
道远说车
很高兴能谈一下我对这个问题的理解，希望我的答案对你有帮助。
首先要明确做到怎样的程度才能称为自主研发？一款汽车从市场调研，立项开始到批量生产，一般周期24-30个月。需要做研发的范围一般有以下几项：1、造型；2、全新整车技术；3、关键零部件技术；4、匹配验证技术；5、制造工艺技术；
国内汽车经过几十年的快速发展，已经成为产销第一的大国。但比较遗憾的是能在上述领域中全部自主完成的一个也没有，绝大部分只能做到1-2个，而且都不是核心项！欧美、日本等各大汽车品牌由于更加细化的专业分工，虽然也不是全部都亲自出马，但是自主覆盖面更宽，普遍的情况至少3项以上，日本各大公司能力最强，丰田、日产、本田为代表全部5项全能。
国内各个合资汽车公司就是装配工厂，谈不上是独立的汽车公司，这里暂且不谈。就说自主品牌，没有一家公司掌握了最核心的3项，匹配验证只能说有了一定基础，距离自主还有差距。
行之御风
乘用车除了奇瑞，长安，比亚迪，EV新势力造车企业(吉利有布局三电系统)，其它都是组装厂。
打工老汉
除了奇瑞是是纯国产自主研发，其他的没听说，连袁老都说，奇瑞汽车连每一颗螺丝钉都是国产的。
李心放
在我国产汽车研发上和脚踏实地造好车中，奇瑞说第二没有那家有资格成第一。
猪八戒吃货
连红旗大哥都用日本的芯了，何来自研之说？
