英朗、科魯澤、繽越、凌派等車型，可以說是當下市場上最暢銷的三缸車。儘管銷量不錯，但在輿論上，它們往往得不到大多數消費者的的認可。或許廠家開始意識到，有的人的思想就是難以扭轉的，與其硬槓不如順應民意，因此這幾款熱銷三缸車都在近期申報了四缸版本的信息。
英朗、科魯澤用回1.5L四缸發動機，繽越用上了1.4T四缸發動機，而凌派則用上了1，5L四缸發動機+混動系統的組合。
既然三缸的路線那麼曲折，難道就沒有辦法節能減排了嗎？其實目前市場上還流行一種新的“操作”，那就是變缸技術，讓四缸發動機在特定工況下變成“兩缸”發動機，從而達到了省油的目的。都有哪些品牌在用？今天疆哥就來給大家盤點一下。
1.通用2.0T發動機
最大功率：241馬力，峰值扭矩：350Nm
代表車型：凱迪拉克CT5/XT4/XT6
在眾多車企當中，凱迪拉克算得上是最早研發應用可變缸技術的，早在1981年的時候，它就已經把由6變4的L62 V8-6-4發動機給生產了出來。
而當前，通用主打的是由四缸變成兩缸的的2.0T渦輪增壓發動機。
這款發動機實現可變缸，主要依靠三段式滑動凸輪軸。這個三段式滑動凸輪軸在運作時，可以讓氣門分別長期處於大量進氣、少量進氣以及無進氣三種狀態。其中的長期無進氣狀態，就代表著2、3缸被關閉，不工作了。
值得一提的是，凱迪拉克的這款發動機進入這個省油的模式，並不需要把車子調到特定的動力模式，系統判斷髮動機只需要很小的扭矩維持平衡時，系統會自動關閉兩個氣缸，相當智能。
其實通過推廣三缸技術和閉缸技術，目前通用旗下的車型，油耗得到了明顯的改善。像這款可變缸的2.0T發動機，節油效果能達到15%。所以下次說美系排量高，油耗高時，可要先看清楚它用的是哪一款發動機才行。
2.福特1.5T發動機
最大功率：174馬力，峰值扭矩：243Nm
代表車型：福克斯
本來三缸發動機就已經是先天少一個氣缸了，而福特卻還要通過閉缸技術來讓它再少一個，福特為了節油可謂是費盡心思。
和前面凱迪拉克使用三段式滑動凸輪軸不同，福特這款1.5T三缸變兩缸的實現，主要是通過閉缸控制閥和可變搖臂來實現的。
在系統檢測到車輛負荷在中低負荷時，它才會讓閉缸控制閥裡面的控制圓柱頂出，然後卡住那可變搖臂，進而實現閉缸。伸出鐵柱才能進入閉缸，這款發動機的反應會不會偏慢呢？其實不然，根據福特官方介紹，它的這個閉缸切換隻需14毫秒就能完成。
雖然福特的三缸車型有很多，但福特旗下，其實只有福克斯和福克斯Active這兩款車是搭載著這款1.5T可變缸的三缸發動機。
值得一提的是，福克斯上面那款能爆發125馬力的1.0T三缸發動機，也同樣有搭載這項閉缸技術。
3.奔馳1.3T發動機
最大功率：163馬力，峰值扭矩：250Nm
代表車型：GLB
奔馳GLB這款車可以算得上是在19年定價最自信的一臺車，發動機排量只有1.3，售價卻敢去到31.48萬起的地步，對於這迷之自信，疆哥也是有些佩服。不過話又說回來，奔馳的這款1.3T發動機雖然排量小，但裡面有的料卻一點都不少。
除了有那業界罕見的三角形的缸蓋設計之外（方便零部件安置，提高重心），它還把缸套給取消掉，用鏡面珩磨加工工藝加工出來的熔射膜來代替，進一步增強輕量化。
當然，必不可少的是它還用上了閉缸技術，這款1.3T發動機的閉缸，主要是通過控制氣門升程，在巡航模式或動力需求較小的時候關閉掉2、3氣缸。與此同時，它還會提高還在工作的氣缸負載，通過加大節氣門的開度來降低泵氣的損失，從而達到節油的目的。不過買得起奔馳的人，會在乎這個油耗麼？
值得一提的是，雷諾科雷繽也說是用了這款發動機，但由於它那款發動機並沒有搭載可變氣門升程技術，所以它並不具備閉缸能力。所以只有奔馳旗下的1.3T發動機，擁有四缸變兩缸的閉缸能力。
除了前面幾款已經在國內量產的發動機能做到多缸變兩缸之外，大眾那款已經在國外量產的1.5T 4缸發動機同樣具備閉缸能力。據說這款發動機會隨著高爾夫8在今年引入國內，只是引進後閉缸技術會不會被閹割，目前尚未可知。
疆哥，相比起粗暴地減少缸數，上述的閉缸技術無疑是更容易被人接受的，更能代表發動機未來技術的。在疆哥看來，隨著排放法規的越來越嚴，對於傳統內燃機來說，既要馬兒跑得快，又要馬兒少吃草，也許通過閉缸減少排量，最終實現節能環保，既是大勢所趨，也是人心所向。那麼對於這些“兩缸”發動機，你是否認可呢？
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