綽號，意思就是根據某人或者某物的一些特點，大家給其取了一個有代表性的稱謂，比如流行在國內汽車圈的“神車”之名。縱觀這幾年的國產“神車”，除了哈弗H6以外寶駿汽車也不得不說，早年憑藉超高性價比510、310等車型迅速搶佔了市場，月銷量、年銷量都達到很高的水平，對一個誕生不到10年的汽車品牌確實很難得。
寶駿全稱上汽通用五菱寶駿，上汽、通用、五菱這三家為大股東，有著雪弗蘭和別克的平臺技術，再加上五菱低廉價格造就了“神車製造廠”。當然除了低價以外，寶駿汽車還進行了全方位佈局，轎車、SUV、甚至自主車企甚少涉及的MPV都有，這讓寶駿得到迅速成長。
低價確實在早年是打開市場的利器，畢竟大家買車最為看重的還是預算問題，可隨著汽車市場保有量越來越大而且消費升級，低端車的問題就暴露無遺。為追求利潤最大化，寶駿在壓低售價的同時也在控制成本，這樣整車質量問題也逐漸爆出來，比如底盤生鏽、異響、換擋頓挫等投訴越來越多。
投訴多了，終端銷量就會受到影響。進入2019年寶駿旗下多款熱門車型受到影響，之前月銷量超2萬或者3萬的，現在只能勉強破萬，寶駿的“神車”之名已經名不副實了。為扭轉低端車企的弊病，寶駿推出了全新品牌而且還將吐槽最多的車標重新換新，要與老寶駿劃清界限。
新寶駿不單單是更換了車標，還將外觀和內飾都進行了升級，這樣低端市場仍是老寶駿主攻而新寶駿則是面向中高端人群。確實，新寶駿外觀大氣很有眼緣而且配置大幅度提升，當然售價也相應提高。高售價的新寶駿並不是很順利，寶駿RS-3、寶駿RS-5、寶駿RC-6三款車近半年的銷量表現有點拉胯。
老寶駿沒有了之前的熱銷，而新寶駿也沒能承擔起銷售重擔，所以“神車製造廠”充滿了心酸。現在大家越來越重視質量問題，堅持性價比是好事，但也希望寶駿能在原來的基礎上繼續嚴抓質量關，畢竟沒有了群眾支持的寶駿是不可能走太遠。
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