绰号，意思就是根据某人或者某物的一些特点，大家给其取了一个有代表性的称谓，比如流行在国内汽车圈的“神车”之名。纵观这几年的国产“神车”，除了哈弗H6以外宝骏汽车也不得不说，早年凭借超高性价比510、310等车型迅速抢占了市场，月销量、年销量都达到很高的水平，对一个诞生不到10年的汽车品牌确实很难得。
宝骏全称上汽通用五菱宝骏，上汽、通用、五菱这三家为大股东，有着雪弗兰和别克的平台技术，再加上五菱低廉价格造就了“神车制造厂”。当然除了低价以外，宝骏汽车还进行了全方位布局，轿车、SUV、甚至自主车企甚少涉及的MPV都有，这让宝骏得到迅速成长。
低价确实在早年是打开市场的利器，毕竟大家买车最为看重的还是预算问题，可随着汽车市场保有量越来越大而且消费升级，低端车的问题就暴露无遗。为追求利润最大化，宝骏在压低售价的同时也在控制成本，这样整车质量问题也逐渐爆出来，比如底盘生锈、异响、换挡顿挫等投诉越来越多。
投诉多了，终端销量就会受到影响。进入2019年宝骏旗下多款热门车型受到影响，之前月销量超2万或者3万的，现在只能勉强破万，宝骏的“神车”之名已经名不副实了。为扭转低端车企的弊病，宝骏推出了全新品牌而且还将吐槽最多的车标重新换新，要与老宝骏划清界限。
新宝骏不单单是更换了车标，还将外观和内饰都进行了升级，这样低端市场仍是老宝骏主攻而新宝骏则是面向中高端人群。确实，新宝骏外观大气很有眼缘而且配置大幅度提升，当然售价也相应提高。高售价的新宝骏并不是很顺利，宝骏RS-3、宝骏RS-5、宝骏RC-6三款车近半年的销量表现有点拉胯。
老宝骏没有了之前的热销，而新宝骏也没能承担起销售重担，所以“神车制造厂”充满了心酸。现在大家越来越重视质量问题，坚持性价比是好事，但也希望宝骏能在原来的基础上继续严抓质量关，毕竟没有了群众支持的宝骏是不可能走太远。
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