2020-02-06 02:12:02 佚名

长春微视点

动力弱都是相对的，现在涡轮车大行其道，2.0T动辄上250马力，ES200的173马力208Nm似乎显得羸弱，而实际上我感觉无论在高速上还是市区，其动力都够用的。这个数据要强于很多老款2.4发动机。

老輪

针对这个问题，我觉得很有必要严谨一点分析，楼主提到两点：一、ES200肉不肉，二、为什么丰田不换台发动机

首先从全新的ES来看，ES分别有2.0升ES200、2.5L的ES260、以及2.5L的双擎ES300h。（附：国外市场有3.5L的ES350）

一、雷克萨斯ES200拥有4缸167马力，配6AT手自一体的一款中大型车，看到167马力，很多人估计就会想到凯美瑞，这不就是凯美瑞换壳了吗。先不讨论是不是就简单换壳的事情。我们先看定价，这款入门款的雷克萨斯ES200指导价为27.9万。作为豪华品牌的中大型车，敢问还有哪个豪华品牌的中大型车是如此低的厂商定价。所以不难看出，雷克萨斯出一款ES200，目的就是为了广大国人的需求，那就是大大大的豪华品牌车，同时价格是相当于一辆普通中型车贵一点的价格就能够买到的。

二、那么我们回到问题上，ES200到底肉不肉，对于凯美瑞的167马力，我个人感受动力是充沛的，当然杠精可能会说了，你确定高速充沛，作为自然吸气低功率版本，我就不跟你杠了。回到问题上，这套动力换到ES200上，凯美瑞车重1.5吨，ES200车重1.6吨，两者相差0.1吨，你要是问我肉不肉，这还真不是感觉能感觉出来的。以雷克萨斯的噪音控制，营造的舒适驾乘氛围，已经忘却的那细微的动力差别。

三、从文章开头列出的ES的动力版本，雷克萨斯为什么不换发动机，相信已经显然易见了，ES200目的就是降低门槛，以尽可能低的价格获得更多的受众人群。在这之上，ES提供2.0L，2.5L，3.5L（国外）多款动力可供选择。

综上所述，只针对本系ES对比，不对比其它品牌，如果大家希望一款起步不肉的ES，那就选择双擎ES300h，电机在起步阶段的动力输出更加迅速，这是ES200和ES260无法比的。如果希望中后段不肉的，那就选择ES260，功率扭矩更高，对于高速行驶提速加速都有更好的连贯性输出。

徘徊的胖大海

首先弄清楚一个问题，雷克萨斯ES200真的肉吗？还是以讹传讹？

首先看加速成绩，搭载在ES 200上的这台2.0L发动机依旧是老款车型使用的6AR-FSE发动机，最大功率167马力，峰值扭矩199牛·米。在憋转速的情况下起步，0-100km/h加速时间仍然高达12.55秒。这个加速成绩放在这个价位只能说是倒数了。

那么实际驾驶过程呢？雷克萨斯ES200这款车如果你把模式调到ECO模式，你会很明显感觉到这是一款非常肉的车，踩下油门汽车像是懒洋洋地不愿意使劲，但是调到普通模式，并且在市区行走的时候，请注意说的是市区，由于前段较为积极的油门调教弥补了这款车的动力不足，让这辆车开起来并不肉，但是一上高速中高速的再加速，这款车就原形毕露了。所以这款车肉不肉要看你是怎么开，如果是市区代步这款车还是比较轻快的，但是上高速需要急加速超个车就比较肉了。

那么为什么雷克萨斯明知道这个动力不强，还不换一台发动机呢？

1、拉低车型的入门售价

作为一款进口的豪华品牌中级车，27.9万的价格确实算不上便宜，尤其是在沃尔沃凯迪拉克都打骨折了，奥迪也在大幅降价的今天，但是进口的身份、终身免费保养政策和雷克萨斯一贯的品牌调性，让很多钟爱雷克萨斯的人并不觉得这个价格贵。为入门款车型配备2.0L的发动机有利于形成几个不同动力车型之间的差异化，拉低车型的入门售价，降低门槛。在换句话说，如果雷克萨斯入门车型全配2.5L发动机，起售价增加两万，买的人是会增多还是减少？厂商心里明白着呢。

2、受众决定

仔细想想买雷克萨斯的都是什么样的人群？有一定收入、追求面子、追求车辆的外观、追求生活品质、追求舒适性、看重雷克萨斯的品牌格调，对于这类人群来说，动力不是重点，零百加速不CARE，对于他们来说，28的价格买一辆进口的雷克萨斯车就够了，行驶平顺安静，底盘舒适，外观好看有高档感，还要什么自行车呢？况且他们都是日常上下班代步，再高的动力在城市也发挥不出来。

3、外观太美了

不得不说，这一代雷克萨斯的设计语言太好看了，而且即使是ES的入门车型，也不会降低外观的高档感，真的太成功了。30万的车50万的外观，还要什么自行车。

所以如果你是想要购买ES的用户，首先弄清楚自己的用车场景，需不需要经常跑高速，最重要的还是预算多少，混动的雷克萨斯当然是产品力最佳最能代表雷克萨斯的车型，但如果你预算吃紧又只是上下班代步，买ES200又何乐而不为呢？

老司机侃侃车儿

本人就是雷克萨斯es200 的车主，下面我会通过我的用车体验和你分享一下我的看法。

首先，是车型的定位决定的。雷克萨斯的es在丰田的定位中，是一辆比较沉稳的入门级车型，丰田的目标不是把它造的很运动，因为丰田知道这个市场的竞争对手是德系的奔驰宝马奥迪的c级、3系和A4L，如果还会造一辆运动型的轿车，硬碰硬，绝对是赢不了BBA的，所以就定位在舒适性。如果本末倒置了，对丰田的雷克萨斯来说es就将是一款不伦不类的产品。

其次，对于技术的要求。在丰田这个汽车界的来头来说，他们有自己非常严格技术输出要求，如果不是绝对成熟的技术，他们是不会推向社会的，况且是雷克萨斯这样的高端品牌。其实发动机也是，对于雷克萨斯来说，为了保证产品的绝对高品质，他们会用一些不是很新的技术，这样可以保证出错率。

最后是雷克萨斯对于自己产品的要求。丰田不仅要求雷克萨斯有超高的乘坐品质，要求他有不错的燃油经济性，所以es的动力并不是这个级别车的特点。

车市新风向

本人就是开这车的，之所以有人说他肉加速不好的人是因为他的价格要30万，如果他的价格只有15万就没人在意了，说到底就是不满意价格，很多人都不清楚自己买车的需求，只是听别人的意见买车，或者就是个键盘侠，久而久之也就人云亦云了。这车肉不肉，我有发言权，我开了2万公里了，这车如果在节能模式下确实肉点，普通模式不肉，运动模式有点飙了，我开这车从没怕过谁，又不是比赛，平时开起来只要舍得给油超什么车都不怵，这车的好处就是动力输出真特么平顺，从不会蹿，开我朋友的2.0T的，市区都不敢用力踩油门，踩一下就蹿一下，赶紧的踩刹车，难受。这车市区代步真是极品，内饰隔音真没得说，再说高速超车，我开高速长途回去两次，路上也是想超谁就超谁，只有怂人没有怂车，舍不得给油再好也是废。这车我最快跑过180一点不飘。买车最重要是看需求，平时百分之九十几的用车环境不考虑，偏偏考虑的是高速赛跑也是不理智的。说这车马力不行的可以去看看林肯的Mkz2.0T动力才154匹马力，车子好不好最好试驾体验，不要花钱买一个别人眼中的好车，就好比大学那会我特么又不玩游戏，想买个笔记本，被同学忽悠配置太低给买了个台式机，最后毕业低价处理了，台式机的高性能独立显卡，高处理器从来没跑过游戏。

普法卫士

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关于这个问题，首先我们要了解一下ES200到底肉不肉，有多肉的问题，根据雷克萨斯的定位，ES200本来就是入门级别的产品。

我记得我很早以前坐过一个朋友的ES350，也就是上上一代的雷克萨斯ES，大概是2009年的时候，他那台车落地六十多万，那么现在如果丰田把ES继续用上3.5的自然吸气发动机，可想而知是什么价钱，而且从上上一代的ES240开始，雷克萨斯这个系列的产品就本着拉低门槛的作用，低排量的发动机可以有效的降低成本，拉低售价。

而且问题的关键是ES200这个车，你要说它肉，我也认同，的确是那种后劲不足的感觉，毕竟定位是中大型车，但是从调教上来说，雷克萨斯给这款车的油门调教的很灵敏，市区内代步其实还好，就是在高速状态下，或者是满载的时候，没有那么重动力储备很足，源源不断的感觉，况且这个车整个的调性都是偏舒适的。

另外就是，ES系列在国内有不适只有ES200这一个型号，还有动力更好的ES260和ES300H，只是愿不愿意多花钱罢了，实在不行，还有前置后驱，2.0T发动机的GS系列，而ES系列的定位本质上就是以舒适性为目的的，即便是ES300H，更多的也是侧重舒适性和平顺性，而不是性能。

其实大家可以考虑一个问题就是，厂家所推出的产品，本质上都是为了赚钱的，特别是这种销量大户，消费者愿意买，厂家愿意造，这是两厢情愿的事情，要不然ES200的销量哪来的，而且既然销量不错，就证明车主们还是认可的，可能有些人买车根本就不会在乎性能这方面的，只觉得开着可以，坐着舒服，价格在自己的预算范围之内就行了，而且这些人还不是少数，并不是每个人都会研究的很透彻的。

以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。

淡墨车事

不仅仅是雷克萨斯ES有低功率发动机版本，大众、丰田、奥迪、宝马等都有低功率版本车型，目的就是为了拉低门槛，增强资金略微紧张却非常喜欢雷克萨斯ES的准车主的购买欲望，而ES260和ES300h毕竟不是走量车。ES200采用的2.0自吸发动机具备最高167马力输出，而NX200搭载的2.0自吸发动机不过才150马力输出，但是销量是NX系列里边最高的。并且低功率版本也并没有像网上传的那么不堪，动力肉仅体现在起步、加速阶段，日常行驶差别很小的，也完全可以满足家庭用车需求，网上有点夸张了。

再给您举个例子，大众帕萨特低功率版搭载1.4T发动机，最大马力150匹，而帕萨特自重多少？接近1.5吨，虽然简单拿动力和汽车自重对比略显偏颇，但是至少可以从一个侧面说明问题，而且帕萨特1.4T车主反馈的动力弱的情况并不在多数，同理雷克萨斯ES200也是这个情况。现在的发动机调校非常先进，不要只看账面数据和网络留言，自己亲自试乘试驾一番不就解决了！

另外，任何品牌推出低功率车型可以覆盖更为广泛的市场，比如本来打算买高配紧凑级轿车的就可以买到入门版的帕萨特或者雷克萨斯ES200，这对于消费者来说是个多项选择题，而虽然动力略有差别，但是内部配置、舒适性真的感觉不到差距的。降低门槛、提升销量，何乐而不为呢？

猫眼看車

搭载2.0发动机是ES车系的一贯习惯。历代ES都与凯美瑞共享底盘，最一代（车架号XV70）依然与第八发凯美瑞共享，配套的2.0L+6AT动力总成与ES完美搭配，而且还能有效拉低车系售价。

不然，你以为27.90万的ES是怎么来的？

ES200虽然肉，而且是非一般的肉（“破百”时间快接近13秒了），但其搭载的型号为6AR-FSE的2.0L发动机却一点都不落后。

这款机器采用了VVT-iW智能广角可变气门正时系统，能以阿特金森循环和奥托循环两种循环模式工作，能达到最高12.7:1的压缩比。另外，6AR-FSE发动机还拥有丰田D-4S双喷射系统以及水冷EGR废汽再循环技术，燃油效率有效下降。

这台2.0L发动机在6500rpm时能输出最大功率123kW，在4500rpm时输出最大扭矩199N·m，与同级2.0L发动机相比，其高转表现比较凸出，这与其86mm*86mm的缸体结构有着密切关系。

所以，别看不起这台发动机，想要找一台更好的还不容易。只不过比凯美瑞更大更重的车身，让ES200发挥不出该有的性能。但从车型定位来说，ES200似乎已经找不到比6AR-FSE更合适的机器了。

（DA文西）

青主评车

因为丰田要赚钱啊，雷克萨斯一直为了维持自己高品质的品牌形象，一直采取进口的方式。好不容易靠着凯美瑞上的这套动力总成，把ES系列的售价拉到30到以内，现在你说要它换一台发动机，那丰田是要涨价呢还是少赚钱呢？

除了动力比较弱，底盘隔音比BBA对手差，ES200其他方面的竞争力还是可以的。加上这车还有4年10万公里质保，又是纯进口，而且新一代的ES真的很帅。所以这一代ES一直加价还得等车，以至于雷克萨斯销售都说出了“加价一万这种优惠我们给不了”的神言论……

而且丰田的营销确实够厉害，他对市场细分把握的很到位。ES200就是针对那种不爱麻烦，比较佛系，对动力需求很低的那类消费者。丰田的策略也很鸡贼，ES200定价其实挺合理的，但是凯美瑞同款发动机变速箱，215轮胎，这让很多人不能接受。

大家想想吧，1.5吨的凯美瑞，大家都有人说肉，同样动力系统的ES200有1.6吨，肯定更多人说肉了。丰田的意思很明白，受不了你可以买2.5L的啊。但是2.5L顶配比2.0L顶配没多几个配置，价格却贵了10万，赚钱太狠了。

老胡评车

雷克萨斯ES车型一直是一台非常受消费者欢迎的车型，特别是在新车上市之后的很长一段时间内，这台雷克萨斯ES一直处于加价售车还需要排队等车的状态，这也充分说明了这台ES的受欢迎的程度，但是即便如此，也有不少人对这台雷克萨斯ES有不少微词，那就是作为一台中大型豪华轿车，这台雷克萨斯ES全系都没有涡轮增压动力，特别2.0L的ES即便刚刚换了新款的发动机，也只有最大173马力208牛米的动力，这样的表现不用说同级别车型，就是放在普通合资品牌中级车当中也有些拿不出手，那么为什么厂家不换一台发动机呢？

雷克萨斯为什么一直坚持保留2.0L的ES车型

雷克萨斯ES是一台全球车型，这一点没有任何人质疑，毕竟就算是目前在国内销售的ES都是日本进口的，同时雷克萨斯ES也是一款在美国市场上非常热销的车型。但是我们需要特别说明的是，2.0L的雷克萨斯ES200却是一台“特供”车型。

我们需要知道的是，目前美国和中国市场是雷克萨斯全球排名前两位的市场，因此这台ES目前主要也就是在美国市场和中国市场销售，而美国市场上油价便宜，同时市场非常偏好大排量自然吸气车型，因此美国市场上的ES起步就是2.5L自吸的，此外，再往上更有V6的ES350车型供消费者选择。

但是国内的消费者们就没有这么“幸运”了。毕竟国内不光油价要比美国高不少，大排量的进口车也会带来更高的税率。此外，国内消费者的消费能力也依旧没有达到美国消费者的水准，因此保留2.0L的入门车型有助于降低车型的“准入”门槛，帮助更多消费者负担得起这台进口的ES，进而提升车型销量。

雷克萨斯为什么不在ES上使用涡轮增压动力总成

当然，雷克萨斯一直在ES上采用自然吸气发动机也不完全是为了消费者考量，事实上，熟悉雷克萨斯和丰田的消费者就会知道，丰田集团并非没有2.0T发动机，我们很熟悉的丰田汉兰达以及丰田皇冠等车型就是采用的2.0T动力系统，但是雷克萨斯ES这样一台热销的豪华品牌中大型轿车却一直没能用上这台2.0T发动机。

其实在这一代ES还没有上市的时候，那个时候定位于中大型车的雷克萨斯的车型并不只有ES一辆，还有一辆比ES定位更高的雷克萨斯GS，而在当时，雷克萨斯GS用的是和丰田皇冠同样的平台，因此他们也都是采用的那套2.0T+6AT动力总成，而当时的ES采用的则是和丰田凯美瑞相同的平台，自然在动力总成方面不会用上属于GS那个平台的2.0T发动机。

在采用了丰田全新的TNGA架构之后，新款的ES采用的还是和凯美瑞以及亚洲龙一样的TNGA-K平台，目前TNGA-K平台只有2.0L自然吸气、2.5L自然吸气以及2.5L油电混动三种动力总成可选，丰田和雷克萨斯不可能为了ES这一台车去用TNGA-K平台适配2.0T发动机。

目前新款GS还没有上市，而且也没有太多关于新GS的消息，甚至GS未来可能会被雷克萨斯抛弃，但是我们可以看到日版的第十五代皇冠已经采用了TNGA-N后驱平台，相信即便未来还有新款GS的话，GS也会采用这个TNGA-N平台的，那么上一代车型的情形自然也会延续到现在，新款ES在级别上会继续被皇冠等车型压着，也就没办法用上皇冠那个平台才能用的2.0T发动机了。