Miss的tree
上汽通用五菱在二零一零年創建了寶駿汽車，該品牌第一款車是二零一一年八月上市的2011款630，其一直以性價比為主打，逐步在市場站穩腳跟，在市場初期主要是把內部先進行流程重構，再把外部資源相融合，為其品牌生命力注入了長有利的可持續性，並把拓展海外市場視為戰略中的核心，再二零一二年初登埃及地區市場就獲得了份額第二的好成績。後續更是著力於批量產銷的模式，被譽為成本管理大師，在汽車配置性價比方面成為了一個強有力的市場領導者。
2011款 寶駿630 MT 1.5L 精英版 外觀看起來和後續出的 16年款的差別並不大。屬於第一批寶駿車主的愛車，已停產許久。外觀上看是造型常見的4門5座緊湊型轎車。內飾方面座椅是真皮材質，採用了5擋手動的變速箱，內部的標配多媒體硬件還是用CD的，不支持藍牙啊GPS啊液晶顯示器啊等等，擁有常見的外接音源配了6個揚聲器，還能勉強聽聽歌曲。該車是前置前驅，前懸掛採用麥佛遜獨立懸掛，後懸掛是扭力梁式非獨立懸掛，轉向採用機械液壓助力，整個車體採用承載式，都是過去常見的標配，放在目前就不夠用了。
動力方面的話目前應付代步還是可以的，發動機採用1.5L L2B的發動機，式過去通用旗下小排量發動機的典型代表，採用鑄鐵缸體，產量很大，當時市場的反映較好，技術很成熟耐用，而且故障很少，維修起來也方便。雖然八年過去了，但相信目前大部分這種車還是可以開的。這款車最大速度可達到一百七十五公里每小時，供油方式是多點電噴，在當時來看也中規中矩，油耗方面是六點九升每百公里，按照現在的水平來看就出行成本偏高了。
有的人捨不得老車可能不是為了日常使用，可能只是單純喜歡這種風格。老車保養的好的話可能能發揮個七八成實力，還能再戰幾年，看起來節約，但其實隱形費用一點都不少。好運些發動機變速箱沒啥問題，但其他地方小問題很多修修補補要花不少錢，能忍也能忍得下去。還有像是漆面受損啊，內飾成色很差啊，輪殼老化嚴重啊，氣缸老化啊等等，可能也不太適合如今在現代化城市開了，如今新車價格也都不貴，第一批買得車主的愛車也差不多該淘汰了，汽車工業越來越發達，也許是時候挑選下一輛“萬里馬”了。
豪車視覺
我是一個90後，2016年靠自己的打工存款購買了人生中的第一輛車。也就是來自寶駿的一款車型，寶駿560。當時購買這款車型就是衝著性價比和後排可蹺二郎腿的大容量空間去的，我買的是豪華型配置價格是8.98萬元哪款。配備的是1.8全鋁自然吸氣的發動機，五檔手動。有一鍵啟動無鑰匙進入、天窗、電動皮座椅、導航、真皮多功能方向盤、四個安全氣囊和車身穩定系統等。
平時我的車也就是上下班代步，逢年過節回一趟老家。截止到今天也只行駛了三萬多公里，我幾乎是6個月差不多5000公里做一次保養，做一次保養的費用大概在400元左右。除了平時正常保養外，其他還沒有換過什麼配件。
這款車的優缺點也是並存的，優點就是價格便宜，油耗也非常滿意。百公里平均油耗在6.5升，燃油經濟性確實不錯。
缺點方面是底盤減震偏硬，另外門板和前中控臺還有前減震不時會有異響。油漆做的比較薄，鈑金有的地方已經有了鏽點。
綜合寶駿560這款車型，總體來說還是不錯的，畢竟價格也只有8萬多元，平時維護保養的費用都在接受範圍內，對於我只是平時上下班代步工具而已，這款車還是值得點讚的。比較可惜的是，不知道為什麼廠家突然把這款車型停產了。
小武聊車
你好樓主，我就是最早買寶駿的那批人，下面我就談下目前的用車狀況
寶駿是上汽通用五菱2010年創建的自主汽車品牌，寶駿品牌源由“駿”的本義是良駒，寶駿即人們最心愛的良駒，當時上汽集團總裁陳虹將榮威、名爵、寶駿並稱為上汽集團自主品牌的“三駕馬車。
我是在2015年買的寶駿730這款車，15年之前開的是五菱之光，把五菱賣了之後立馬換了730，之所以買這款車主要是因為價格便宜，用途廣泛。在我們鄉下這款車很熱銷，農村之家首先人口比較多，七座可以滿足一大家人外出；另外平時幹農活啥的可以拉個貨空間也夠大；另外檔次也比較偏高，這款車比起五菱開出去說實話有面子多了，平時去縣城拉客，客人都做寶駿不坐五菱。
首先這款車豪華大氣的外觀，配上飛馳的駿馬車標，在我們縣城可以說是風靡一時；這款寶駿730車型後懸架採用多連桿式的獨立後懸架，有效提升了後排乘坐的舒適性和車輛的操控性。6擋手動溼氏雙離合變速箱，15T渦輪增壓發動機，讓你感到無限的駕駛樂趣和完美的操控性。當時提車回家後開在鄉間的小路上，讓我感受到了生活的美好和對未來幸福生活的嚮往，這種感覺恐怕只有開過730的人才知道。
動力方面仍然搭載P-Tec DVVT 1.5T渦輪增壓發動機，這款發動機最大功率為150馬力（110千瓦）/5500rpm，最大扭矩為230牛·米/2000-3800rpm。對於我這種有一個賽車夢的人來說這個動力基本可以滿足我的，百公里加速只要8秒多。
內飾上大氣豪華，親戚朋友坐上我這臺車都以為我是鄉村富二代，多功能方向盤，中控LED大屏，舒服的音響，真皮座椅，坐進去感覺太舒服了，這配置不輸寶馬。
這臺車我已經用了四年了，開了有六萬多公里，幾年來基本沒什麼問題，非常喜歡這款車，不愧為自主豪華MPV，過兩年把這臺車賣了還買寶駿730.
希望我的回答可以幫助到你。
遇上車先生
18年12月買的510 車身跟喇叭一樣響，空調製冷是最垃圾的，整過一次還是一點冷氣都沒有
Ai71558471
我的730是2014年11月生產，2015年1月購車上牌，也算早期的車了，1.5手動豪華版7座，4氣囊，ESP，天窗，真皮座椅，裸車價8.08萬，這配置比現在同價位的寶駿車好。保養有VIP卡，工時費7折，材料費9折，小保養200-300元，平時城裡開的少，主要用於假期出遊，目前才4萬公里，開到現在換過一個後減震器200多元，一個車窗升降器200多元，換下來的原車升降器是博世的，不知道現在的配件減配了沒，總的來說值這個價，你不能想著花8萬要18萬的水平。
我還是張偉
我16年的寶駿310w，說真心話車省油但全身都異響發動機到120碼時那聲音真的是大，懸掛硬開一點爛路那難受，還有底盤太矮。誰買誰後悔。。
隨波不逐流630
自己最瞭解寶駿，那麼給大家談談寶駿汽車。
要說最早的寶駿汽車，大家有可能還不知道，樂馳這款車大家知道嗎？最早的寶駿，掛的雪佛蘭的標，這可能是寶駿最早的一款車了吧，有可能好多人不知道這款車。
最早的寶駿轎車，寶駿630和寶駿610，這是寶駿最早的橋車車型，目前這兩款車已經都已經全面停產了，現在也經常可以看到寶駿630，這款車質量沒得說，只是當時定位太高了，同等價格位的車也特別的多。寶駿630的車質量沒得說，尤其當時1.8排量的車，發動機的確是好發動機，可惜停產的更早，630有1.5排量和1.8排量，可能好多人都不知道1.8排量的車。610相信北方這邊的朋友見到這款車的更少，因為610沒有買多少臺就停產了。
最早的寶駿SUV，最早的寶駿SUV，當然是寶駿560，這款車現在市面上特別的多，這款車有1.8排量手動五速的，也有1.8排量自動AMT車型，也有手動六速變速箱的，也有DCT雙離合自動擋車型。最成熟的就是手動五速變速箱和手動六速變速箱，最不成熟的是DCT自動擋車型。寶駿560基本沒有什麼大的問題，技術比較成熟，因為底盤就是730的底盤，所以沒有什麼缺陷，唯一的缺陷就是寶駿560減震太硬和門子異響。
最早的MPV，大家最熟悉的寶駿730，這款車技術比較成熟，就是早期油底殼容易刮破，現在已經改善了，早期730顛簸路段異響是問題，其他完好。
現在的寶駿汽車已經進軍中高端車型了，大家開最早款的這些車型現在還好嗎？歡迎評論留言加關注。
暢談汽車的螞蟻
我的730是在2014年9月買的，行駛了9萬多公里，主要是上下班和外出旅遊，正常保養，只換了左後面門窗的搖機，平均5角多一公里，感覺第一批手動擋的質量還可以，
開始小心
我想很多人應該挺慶幸當初沒有選擇第一批寶駿汽車，寶駿的第一款車應該是在2011年推出的寶駿630吧，那時候我修過幾輛。這款車的定價是6.28-7.38萬元，只有手動檔，在當時那個時候這個價位是非常親民的，和比亞迪L3、力帆620這些車差不多。
其實這款車的性價比還是很不錯的，作為緊湊型轎車，車內的空間也比較寬敞，完全能夠滿足家用的需求，車輛搭載1.5L的自然吸氣發動機，百公里綜合油耗大概是6.5L左右，油耗十分的經濟。
但是這款寶駿630有幾個比較嚴重的缺陷，第一個就是車輛的隔音實在是太差了，車輛跑起來以後那個石子打內襯的聲音十分大，嚴重影響駕駛心情，而且裝配工藝比較差，各種異響頻發。然後就是防鏽工藝很差，使用兩三年以後車身很容易生鏽，車漆會爆裂，只能重新打磨掉再噴漆。
當然如果自己平常比較注意點，儘量不要把車輛長時間停放在陰暗潮溼的地方，定期打開車門通風，車輛使用比較頻繁的話，那麼這個車身生鏽的問題是可以避免的，至於隔音差可以將就也可以自己去做一下隔音。
車圈小師哥
沒什麼毛病，我買的是2015年出的560高配，當時看上輪胎馬牌輪胎，質量槓槓的，有天窗（雖說不大，但是兒子每次都站上面看看風景）當時很喜歡輪轂，很有動感，目前覺得也沒過時。保養過幾次，覺得4s店收費很高，上一次材料費四百多，工費就要了295，決定下次不去了。跑了36000公里，去了一趟寧夏來回1700公里，還好沒出問題。油耗表上顯示5.6我覺得真實油耗在7-8。缺點頂子鐵皮太薄，還有懸架是承載式的，後排座位的人，能明顯感到顛簸。總體還行吧，搬家後排座椅放到——純平，搬家公司把大件搬走，剩下的560一趟全包了。還有一次拉了一個鐵皮櫃，1*1.8米全放到車裡了。對於老百姓而言決定性價比之王。
