用戶6051921179288
混動奧德賽車主 開起來動力十足 油耗跟小型車差不多 駐車開空調 爽爽的
騎行漢哥
一提到混合動力，許多人都想到的是省油。的確如此，搭載混合動力系統的車型確實有著比同級別車型更好的燃油經濟性。駕駛感受也是大有不同，本田的混動系統現在已經是第三代了。
第三代i-MMD混動系統
這款混合動力系統由2.0L阿特金森循環汽油發動機和新開發的高效，高功率雙電機電動CVT，外加鋰離子電池構成，可根據道路條件的不同，自動切換行駛模式。通過切換動力來源驅動車輛，減少了傳動損耗，動力傳輸更為直接、高效。同時，簡化的動力系統還為降低車重做出了一定的貢獻。
動力參數部分，本田2.0升的發動機擁有146馬力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，電機則是135千瓦以及315牛·米，綜合最大功率為158千瓦（215馬力）。而在驅動模式方面，發動機基本除了高速行駛之外，大多數時間只是負責供電。其動力系統提供了三種驅動模式，分別為純電模式、混動行駛模式（發動機給發電機供電）以及發動機直驅，整體與第二代i-MMD混動系統保持一致。
駕駛感受
無聲無息的啟動，這是電動車和混動車的特點。見過許多人初次接觸的駕駛者誤以為沒能啟動車輛，又按下啟動按鍵讓車輛熄火的情況。踩下油門踏板、按下啟動按鈕，儀表有顯示“READY”便已經喚醒車輛，掛擋，出發。
平順、安靜是低速純電力驅動時給人最大的感受，這也能讓車內成員感到很上檔次。而想要在市區裡跟上緩慢的車流，右腳只需輕輕搭在油門上即可。在電量充足的情況下，在車速達到80km/h以上時也能夠使用EV模式，同級別競爭對手很難實現這種狀態。
初次駕駛時，建議採用默認的動能回收力度或者僅調至1檔，此時制動效果與我們駕駛汽油車型滑行感覺較為相似，比較容易適應。處於2檔時，你會明顯感到車輛正在動能回收，但減速效果還不算太強烈，略微有所影響乘坐舒適性。而當你選擇3檔——最強回收力度，鬆油門瞬間便有一種踩剎車的感覺，初次接觸的朋友不太容易接受這樣的感覺，只能通過時間慢慢習慣。當然，越強的回收力度也能夠更快的為電池存儲電量。
有沒有準車主出來說一下駕駛感受？
我是卡啡，有汽車問題的可以可以關注我並邀請我回答喔，大家一起來討論。
車鈦
以前很多人對混動車的概念就是省油，覺得開上去沒有什麼駕駛感，其實並不是。作為一個雅閣混動版的車主，首先我的車給我的感覺就是平順、安靜，這也能讓車內成員感到很上檔次。尤其是堵車的時候，開起來非常舒服，想要在市區裡跟上緩慢的車流，右腳只需輕輕搭在油門上即可。同時還具有多種駕駛模式，動力隨叫隨到，帶來最強的動力輸出+最快的動力響應和暢快的駕駛體驗，奧德賽混動雖然沒有開過，但同樣是使用了本田第三代i-MMD雙電機混合動力系統，綜合功率：215馬力（158千瓦），動力參數上看還是在同級別車型處於前列的。據說奧德賽的混動版在起步、低速或是勻速行駛時車輛會盡量保持EV模式，能長時間在EV模式下的好處除了省油，還有很不錯的靜音效果，對於一款舒適性MPV來說，噪音的處理也是非常重要的，這點奧德賽混動處理的很不錯。
冷夢煢3
日系品牌在混動技術上處於領先水平，雖然一說起混動技術人們首先想到的就是豐田，但最近本田這套動力系統也是值得肯定的，而且發展很迅猛，廣本先後推出了雅閣混動版和奧德賽混動版，關注度還挺高的。之前也在網上有了解過，雅閣混動版搭載的2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機是當下熱效率領先的內燃機，配合雙電機組成Honda第三代i-MMD雙電機混合動力系統，系統最大輸出功率可達158kW，動力參數上還是讓人滿意的。試駕之後總體還是讓我滿意的，這套混動系統邏輯清晰，三種動力輸出模式切換的很流暢。起步或低速下的純電驅動感覺很平順，不會有疲軟的感覺，發動機激活後會感受到明顯的動力提升，暢快感不比普通的汽油車差，總體還是很滿意。另外還有一款混動車奧德賽我也開了，舒適感方面要更強，靜謐性也很好，不過我們家只有小兩口所以沒考慮奧德賽，不過作為家用或者家裡有孩子的，這車真心不錯，很實用。
蛋總說車
每個4s店都可以試駕，去試試你就可以下決心了。感覺非常好，不光是省油。
