这几年，我们发现自主品牌阵营基本已经固定，比如吉利、长安和长城就是一线，而奇瑞、荣威、名爵则是二线，当然这个基本是按照销量划分，因为在很多消费者眼中，销量高就说明它的产品力出色，不然为何还有那么多人愿意为它买单？这个说法也确实没什么毛病，但是如今的中国车市，如何才能换来高销量？要知道强如福特这种全球顶级的汽车品牌，已经在中国市场惨遭滑铁卢，销量甚至还不如一些并非首选的自主品牌，这原因又该从何找起？口碑、设计以及性价比缺一不可，因为中国车市已经逐渐成熟完善。
所以这几年，我们见到了很多汽车品牌的“消失”，很多经典热销车型的“退市”，就是因为它们在设计、配置或者动力上无法再满足消费者需求。或许曾经备受国人喜爱，但如今连一台都难卖出去，甚至还要背负骂名，比如今天的主角——众泰SR9。如果时间回到2016年底，我相信这款车会成为无数年轻人的首选，它的关注度超过当时任何一款上市的新车，因为没上市的时候订单就极为出色。而且在当时车展，保时捷老总因为它走错展台，至于原因大家都懂，它和保时捷Macan实在是太像了。
而这无疑正是它的卖点所在，因为众泰就是靠着模仿而出名，在SR9上市之前，我们已经见到SR7和众泰T600等车型，它们都是以酷似某些豪华SUV的设计从而得到消费者的认可，这一招确实很好使。也有人说它和卡宴很相似，但SR9相比卡宴肯定要小一些，它定位在中型SUV，上市后官方给出的指导价为10.88-16.98万元，其实在当时已经不算低，尤其是高配车型，所以它能吸引众多年轻消费者也确实不易。而从尺寸来看，4744mm的长度和2850mm的轴距也符合定位，完全可以满足大家对它的空间需求，更能带来修长饱满的视觉效果。
可能是后来我们仔细的对比了它和保时捷旗下SUV的区别，最终我们认为SR9还是SR9，可是对于普通人来说，尤其是乍一看简直没有区别，所以当年它因为各种“改装”而被交警所抓。比如前脸部分，四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计，都跟Macan极为相似，而整个前脸为数不多的原创设计可能就是大灯组，但其实轮廓还是比较接近，顶配只有顶配车型才配备氙气光源，这可确实有些抠门。另外侧尾部才是和Macan最接近的地方，比如类似溜背的设计，饱满圆润的尾部造型，其中尾灯组也采用了“原创”设计。
值得一提的是，后来众泰看SR9的销量还不错，年轻消费者非常喜欢，所以又想出了一个奇招——推出限量特别版车型。比如自动女神定制版，它的出现确实惊到了很多小伙伴，没想到众泰成为有史最终是女性的中国车企，而所谓的女神定制无非就是在细节上更符合女性审美，比如车身采用粉红涂装，内饰也和外观颜色呼应，看上去确实足够“粉嫩”。另外还有所谓的变形版，就是和变形金刚扯上了关系，比如黄色车身涂装灵感来源于大黄蜂，但无一例外，这些车型都是车系最顶配，售价接近17万。
为何SR9终究不被消费者认可？以至于2019年的它好像退市，已经找不到销量数据，属于0销量。这得从动力说起，全系2.0T听起来很不错，最大功率190马力也没啥问题，但是它扭矩仅有250N·m，这参数还不如长安新出的1.4T发动机，匹配的变速箱也都是6挡双离合，更重要的是它不符合国六排放。没有技术一直是众泰的痛点，再加上模仿的行为开始遭到很多消费者的抵制，SR9就顺其自然的销量下滑，毕竟连T600和SR7都没了市场，更别提这款昂贵的“豪车”。其实这也是因为其它自主品牌在设计上取得进步，比如CS75 PLUS、星越、F7等。
总结：单纯从设计来看，在当时那个时间，可能它可以得到不少年轻消费者的关注和认可，但是如今时代自然不同了，短短几年中国品牌已经完成了从模仿到原创，甚至连技术都可以适当的对比历史悠久的合资品牌，这时候众泰就失去了它存在的意义。而如今众泰也深陷泥潭，比如销量下滑导致资金链断裂，不知何时这个品牌就消失不见了。
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