一生囿妳41541333
那必须是混合喷射技术更先进，缸内直喷能达到的动力条件混合喷射也可以满足，而混合喷射带来更高效燃烧、更好的燃油经济性和更容易应对排放是直喷很难弥补的。混合喷射未来将会是高热效率发动机的主流选择，并且混合喷射也能很好的缓解缸内直喷所带来的气门积碳问题。但是混合喷射更复杂，对技术要求比较高，属于能做是一回事而能否做好就是另一回事了。目前也就是德、日为代表的发动机多采用混合喷射，国产多数还停留在直喷阶段。
缸内直喷：相对于歧管喷射来说它的喷油嘴是内置在气缸内，主要有侧置和中置两种布局方式。缸内直喷相对歧管喷射来说在提高动力方面、节约燃油方面有优势，但是直喷的缺点就是容易积碳，而积碳相对于动力性和燃油经济性优势来说基本不算什么大问题（无非定期洗一洗能有多大事）。缸内直喷的技术点在于超高压的喷油嘴对燃油的雾化，歧管喷射进入缸内的是混合气体，燃烧效率低，而直喷可以快速提高燃烧，对动力提升有很大帮助。而在气门压缩喷油前，喷油感应单元也会根据进气量精准控制喷油量，从而提高喷油效率，不容易造成燃油浪费。
混合喷射：歧管喷射和缸内直喷，混合喷射对于提升发动机热效率、降低排放、兼顾动力有先天优势。双喷射也主要用于提高发动机热效率，但因成本高、技术复杂所以普通发动机基本不会采纳。混合喷射会根据发动机运行状况适时调整喷油方式，低符合歧管喷射以达到省油、降低排放的要求，高负荷采用直喷来提升发动机动力，并且是连续动态调整。此外混合喷射往往会搭配混合燃烧模式来提高发动机热效率，比如丰田的D-4S就是搭配阿特金森+奥托循环实现热效率40%；大众双喷射会搭配米勒循环+奥托双循环，热效率也在38%左右。
直喷是目前采用主流喷油方式，混合喷射近几年新一代发动机主流选择。所以混合喷射更有可瞻性，技术也更先进，但是混合喷射往往不是单独存在，它需要配合更先进的燃烧循环模式、进气控制策略、更高效的燃烧技术、更智能的热管理系统等等，如果用的好了就是如虎添翼，而用不好不但发挥不到优势反而增大成本。现在搭载混合喷射发动机的车型并不多而搭载直喷的一抓一大把，所以条件允许当然要选择混合喷射。你只需要简单知道：混合喷射技术更高、门槛也高、既能满足动力又能兼顾油耗，稳定性不亚于直喷就行了。 旋转的方向盘
理论上讲混合喷射比缸内直喷先进 因为混合喷射就是把缸内直喷和歧管喷射集成起来 但价格复杂性比直喷发动机高 现在缸内直喷发动机是主流 混合喷射发动机是发展趋势
缸内直喷
缸内直喷发动机，就是直接将燃油喷入气缸内，与进气混合 优点是油耗量低，升功率大，压缩比高 缺点也很明显 由于它的油气混合时间比较短 缸内燃烧模式大部分时间都是边混合边燃烧，这么一来就容易导致混合不均匀出现高温缺氧区 造成燃烧不充分还有一部分会汽化蒸发吸热，导致缸内温度下降生成大量颗粒物造成排放不达标 还会导致积碳产生
混合喷射
混合喷射的原理就是把歧管喷射和缸内直喷有机结合起来在发动机低负荷工况时，发动机使用歧管喷射形式注入燃油，在保证燃油的燃效时还能减少颗粒混合积碳的生成 中等负荷时，缸内和歧管的喷油嘴，同时喷油发动机达到一个非常好的动力性和排放水准 高负荷时发动机就是切换成纯缸内直喷模式，这样可以保证更高的燃烧热效率和动力性能 现在混合喷射技术的发动机并不是太多 因为结构复杂技术门槛比较高 丰田的技术比较成熟先进 大众最新一代的EA888 2.0升涡轮发动机也应用此项技术 但这是将来的大发展趋势，以后会有更多的主机厂商参与到混合喷射的研制和使用当中
木东说车
缸内直喷技术是近几年发展起来发动机新技术，它是将喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部，燃油直接注入气缸燃烧室，与空气形成混合气，进行平顺高效地燃烧。直喷的优点是在低负荷的时候才体现出来的，在低负荷时，喷油嘴只喷出最低限度的油量集中在火花塞的周围，气缸内的其他部分都是空气。在燃烧的时候，空气层会隔绝掉热，能够减少热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量的损失，从而提升发动机的热效率。所以，直喷发动机比多点电喷发动机喷油更精确，燃烧更好，可以节省燃油并达到更大的马力。但它的不足之处就是，对油品要求较高，并且进气阀积碳比较严重 。
混合喷射。由于多点电喷和直喷虽然都有都各有优点，但是也有各自的弊端和不足，因此将二者结合起来应用的混合喷射技术应运而生。它是由缸内直喷和歧管喷射组合而成的供油系统，在工作方式上混合喷射也结合了缸内直喷和歧管喷射的优点，并将两者的弱点进行淡化。这样不仅可以提高的工作效率，还避免了直喷发动机在低负荷工况下因氧气过量而导致的排放问题。个人觉得还是混合喷射技术强于缸内直喷。
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混合喷射
混合喷射是采用了两种喷油形式，即歧管喷射和缸内直喷同时使用在一款发动机上。根据发动机工作工况的不同，同时或者单独采用某个喷油的形式。
在冷启动或者低转速时，采用歧管喷射，好处是减少积碳的产生，保障发动机低故障率。在正常运转的情况下，歧管喷射和缸内直喷都会采用，这样发动机会得到良好的动力和燃油经济性。在急加速或者需要强动力时，完全采用缸内直喷，以保证燃烧效率和强动力的需求。
缸内直喷
缸内喷注式汽油发动机与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，普通电喷汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功；而缸内直喷式汽油发动机顾名思义是在汽缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功，这种形式与直喷式柴油机相似，因此有人认为缸内直喷式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。
EV车社
缸内直喷（GDI）是喷油器将燃油以较高喷油压力直接喷射到气缸燃烧的喷射。缸内直喷系统均为多点喷射系统，其喷油器安装在火花塞附近的气缸盖上。
混合喷射是指将燃油喷射系统由缸内直喷和歧管喷射组合而成的喷射系统，取两者的优点，并弱化两者的弱点。提高发动机的工作效率，还避免了直喷发动机在低负荷工况下因氧气过量导致的排放问题。
综上所述，混合喷射发动机优于缸内直喷发动机。不过由于混合喷射技术发动机价格相对较高，随着技术的成熟是发动机技术的一个重要趋势。
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混合喷射好，两者的区别在于工作方式的不同，混合喷射是直喷加多点电喷。
缸内直喷的困扰。
缸内直喷发动机由于它的油气混合时间比较短，缸内的燃烧模式大部分时间都是边混合边燃烧，这么一来就很容易导致气缸壁或者其它角落局部混合不均匀，出现高温缺氧区域，从而生成大量的颗粒物。在冷启动和重负荷工况下，发动机的颗粒物排放量也会增加。
还有一点就是，直喷发动机的火花塞只会点燃一小部分混合气体，靠近气缸壁附近的空燃比很高，燃油量极低，难以引燃但却会汽化蒸发吸热，导致缸内温度下降。因此，火焰在向外传播过程中会逐渐减弱，容易熄火且会产生积碳。
混合喷射更高效，且颗粒物排放降低。
丰田2GR-FSE发动机，这是12年前出自丰田之手的3.5升V6发动机，当时把宝马E90惹急的雷克萨斯IS350就是搭载这台性能机器，宝马的N52B30无论是在升功率还是扭矩上都被打得体无完肤。
这台2GR-FSE发动机正是应用了歧管喷射和缸内直喷相结合的混合喷射技术（丰田称为D-4S），很有效地改善了各工况下颗粒物的排放。它最早搭载在雷克萨斯的IS350和GS350上，并在2006年到2009年连续四年获得沃德十佳发动机大奖。
缸内直喷在低负荷时很容易出现氧气过量，而歧管喷射在高负荷时的燃烧效率又不高，所以在一般情况下混合喷射系统会自行分工。低负荷工况时，发动机使用歧管喷射的形式注入燃油，在保证燃效的同时，还能减少颗粒物和积碳的生成。
中等负荷时，缸内和歧管的喷油嘴同时喷油，发动机会达到一个非常好的动力性和排放水平；重负荷时，发动机就是切换成纯缸内直喷模式，这样可以保证更高的燃烧效率以及动力性能。
行云的流水123
混合喷射好，两者的区别在于工作方式的不同，混合喷射是直喷加多点电喷。
缸内直喷的困扰，缸内直喷发动机由于它的油气混合时间比较短，缸内的燃烧模式大部分时间都是边混合边燃烧，这么一来就很容易导致气缸壁或者其它角落局部混合不均匀，出现高温缺氧区域，从而生成大量的颗粒物。在冷启动和重负荷工况下，发动机的颗粒物排放量也会增加。
天命最高78796632
混合喷射不论在技术层面还是成本都高于缸内直喷。
小曼汽车维修
什么数据不重要，要看实际匹配的效果，你开的是整车而不是零件更不是某一项技术
Stephenlee999
缸内直喷
