游优优
CVT寿命比双离合长（从原理上）！！！寿命有两种，第一种是质量、就是不出故障，第二种是本身的消耗元件什么时候消耗完。第一种，质量是日系好，目前CVT以日系为代表！第二种情况，以大众奥迪为主的双离合，有一个消耗元件，那就是离合片，每一次脱开和结合，都是靠离合器摩擦片把不同转速或不同旋转方向的主、从动盘联结起来，这点和手动变速器一样，类似于刹车片，工作一次磨损一次。类似的还有同步器锥面（铜质）。从耗材的角度你觉得CVT和双离合谁寿命长呢？而且！大众的质量本身就是小毛病多，包括变速器！
阿原侃车158743957
我第一部车是日产天籁公爵
V6发动机2.5L，CVT变速箱
在我手里开了是15万公里，4年不到，
我相信我对于CVT有发言权的，
第一CVT钢带打滑的，我从没见过，因为只要打滑的CVT都报废，没的修，这种故障率极低。
第二CVT承受不了大的扭矩，日产公爵有3.5V6版本的，同样CVT，日产楼兰3.5V6版本的，同样CVT，奇骏4驱版本的，同样CVT，斯巴鲁，同样CVT，你要多大的扭矩，现在CVT的最大扭矩承受350-450 ，你的车多大扭矩，正常的在200多吧，
第三CVT提速慢，你去看看斯巴鲁的CVT，力狮，日产的CVT有一个锁死变速箱机构，据说在40迈以下提速是慢的，因为CVT保护装置，预防低速抖动，
CVT，最大的缺点，就是没有所谓的推背感，没有什么加速的快感，本身结构就不一样，双离合提速快，但是换挡有顿挫，AT的换挡无顿挫？CVT，没有顿挫，
不管任何变速器，一定有他存在的价值，我周边的CVT没几个坏的，但是AT，双离合经常有问题
鱼和熊掌不能兼得，自古不变的道理，
保时捷的PDK倒是好，谁都喜欢，但是贵呀，宝马的8AT，但是不错，你见几个不漏油的，
机器的故障率都存在的，看你的需求而选择，喜欢激情，提速快，低档车双离合，高档车AT，买菜车，商务车，看重舒适的CVT，
我现在换的双离合，低速抖动，1/2，有时候2/3也有点，但是提速快，故障率高点，
好不好只有开过10几万公里以上的才知道，
马力即正义
有很多网上的朋友在问壹车热评，说CVT变速不能激烈驾驶，CVT变速箱的钢带容易打滑，那么CVT变速箱的寿命到底有多久？它真的不如双离合变速箱和AT变速箱那样经久耐用吗？
壹车热评在分析一个问题的时候，不喜欢一上来就抛出一堆道理，壹车热评喜欢像剥洋葱皮一样，一层一层的剥去那些无意义或迷惑性的外衣，直接看事物的本质。
那么我们这就来看看，影响CVT变速箱寿命的因素究竟是什么？
分析本质之前，我们还是得先来粗略了解一下，CVT变速箱的工作原理：
其实CVT变速箱的工作原理非常简单，我们几乎可以说它是目前所有自动变速箱类型里，结构和原理最简单的一种。
其他的知识点读者不需要了解，那是汽车工程师的工作，读者就只需要知道一个结论：目前乘用车领域所使用的CVT变速箱，它是通过改改变两组（四个）锥轮与钢带的接触半径来实现变速。其中这两组（四个）锥轮，它的每组都是两个类似于梯形的锥轮，且梯形切面小的一侧处于相互对立面。
在不同车速的传动变化下，每组梯形锥轮之间会发生相互反向横移，以此来改变每组锥轮之间的间距。此时连接两组锥轮之间的钢带，在两组锥轮之间的位置就会产生不断地变化，从而通过不停改变钢带挂住锥轮的旋转半径，来实现变速。
也就是说当低速行驶时，主动锥轮那边的两个锥轮会减小自己的旋转半径，而从动轮那边的两个锥轮会增大自己的旋转半径，这就类似于AT变速箱的小齿轮带动大齿轮原理。而当高速行驶时，则正好相反。
CVT变速箱不像其他变速箱那样，需要用很多大小不一的齿轮结构，去改变变速箱的传动比，因此CVT变速箱在改变传动比的过程中没有太多的动力间断点，具有较高的传动连续性，这让整个传动过程处于一种接近于平滑的状态，所以CVT变速徐的行驶品质可以做到非常平顺。
从CVT变速箱的核心变速原理我们就可以看到，CVT变速箱的动力传递，是靠钢带与锥轮之间的摩擦来完成的，所以我们就经常会说CVT变速箱最怕打滑，原因就在这里。因为钢带和锥轮之间出现打滑时，它们之间的摩擦力会降低，此时CVT变速箱就会在行进的时候得不到足够的传动力，汽车自然就会显得动力输出较为乏力。
所以我们可以通过CVT变速箱的工作原理得出一个结论，CVT变速箱的核心部件就是它的锥轮和钢带，而影响CVT变速箱寿命的关键就在于“钢带”和“锥轮”的使用寿命。
那么搞清楚CVT变速箱核心寿命在哪里之后，我们就着重分析钢带和锥轮之间的寿命问题。
由于钢带相比起锥轮而言，它更具柔性和弹性，说白了就是锥轮是个大铁疙瘩，它的结实程度要比钢带更优秀，所以讲了这么多，大家应该很清楚了，整个CVT变速箱真正的寿命其实就取决于钢带的实际使用时间。
那么我们就来说钢带的寿命究竟有多久？
CVT变速箱的钢带，它是由很多个钢环和钢片环环相扣所连接而成，那么决定钢带寿命的就是这些钢环和钢片在生产制造时所采用的工艺和材质。
现在绝大多数的CVT变速箱所采用的钢带都是德国BOSCH的压力钢带，较以前的技术，现在BOSCH压力钢带取消了钢带的石磨打磨技术，这种技术可以在生产钢带的过程中，去除钢带表面形成的氮化物包裹，但问题是石磨打磨技术会对钢带带来二次伤害，缩短钢带使用寿命。
因此BOSCH目前已经取消了这种打磨技术，将生产方式改良为加入钢环自动传送、无溶剂清洗以及钢环边缘激光融化处理工艺，且BOSCH压力钢带目前的扭矩承受已经达到150-450牛米的范围，设计的使用寿命也可以高达30万公里。
所以我们从钢带的使用寿命就可以分析出，如今的CVT变速箱使用寿命就算打个7折，也是可以到20万公里以上的。也就是说，你买一台CVT变速箱后基本跑到你换新车，这台变速箱可能都不会坏。
说到这里有人可能就要对壹车热评提出异议了，网上到处都在说CVT变速箱不能承受大扭矩，不能激烈驾驶，实际上用不了几年就要出各种问题。
CVT变速箱确实由于它没有齿轮啮合的阻力，它只靠钢带与锥轮之间的摩擦来传递动力，那么它确实存在发动机输出过大扭矩时，容易出现打滑的几率。但目前几乎所有的CVT变速箱都是设有防滑装置，也就是当发生钢带与锥轮之间出现打滑时，主动锥轮会主动对钢带施压，迫使钢带进一步与锥轮进行接触，从而产生足够的摩擦力，防止打滑。
既然CVT变速箱的使用寿命可达二三十万公里，且它还有防滑装置的设定，为什么还是会出现有人质疑它的使用寿命呢？
这点壹车热评就需要从两方面来解释：一是驾驶方法；二是保养方式。
1、驾驶方法
CVT变速箱之所以会让人觉得开起来很无聊，它在整个行驶过程中几乎没有动力上的波澜起伏，主要原因就是CVT变速箱的钢带与锥轮结构的传动方式，可以让发动机的功率输出一直处于一个较高的输出值，甚至是让发动机始终保持它的最大功率输出值。
请注意，这里指的不是最大扭矩输出，而是功率输出。
因为扭矩会因传动比的改变，在不同转速下传递到车轮上的轮矩发生变化。其他自动变速箱或者手动变速箱，它在对应每个挡位传动比时都会有一个固定的数值，这样就会让发动机在刚挂入不同档位时，会有一个不同的转速值。
CVT变速箱由于没有齿轮啮合，它在整个换挡的过程中就无法形成固定的传动比，是一个很平稳的动力传递状态，因此CVT变速箱可以让发动机在从低档到高档变速的整个过程中，主动锥轮的转速可能就会一直保持在一个较为稳定的输出范围。
虽然CVT变速箱的这种状态可以让发动机保持较大的功率输出，且让转速保持在当前车速下非常经济的转速范围以内，从而让CVT变速箱实现更加省油的效果，但这种方式所带来的驾驶感受就是平淡无奇，驾驶乏味。那么这就可能会让很多人不自主地去采取激烈驾驶的方法，比如频繁的地板油起步或加速等等，这些驾驶方式就会让CVT变速箱的钢带和锥轮之间的摩擦经常处于激烈的摩擦状态，从而增大了钢带的磨损。
此外像如果你的CVT车跑在路上突然抛锚了，没法开了，此时你叫拖车的话最好要么是让拖车把车全部放在货箱上，要么要求拖车的拖车距离和拖车行驶速度要控制在一定范围以内。因为CVT变速箱在拖车时，你需要把挡位挂入N挡，但此时N挡状态下的油压是无法给变速箱内部形成足够的润滑。因此相比起AT变速箱或者双离合变速箱，CVT变速箱在叫拖车时的拖车方式需要更加注意和小心，否则也容易对钢带和锥轮造成磨损。
2、保养方式
对于CVT变速箱的维修有句话叫做“会修AT变速箱的师傅，不见得就会修CVT变速箱”。可能你会觉得很奇怪，不是说CVT变速箱的结构原理要比其他变速箱都简单吗？怎么维修难度反而这么大？
首先由于CVT变速箱的结构和传统的齿轮啮合变速箱是不一样的，它对变速箱油的要求要比其他变速箱更高。CVT变速箱油需要具备的液体流速、摩擦系数、膨胀系数以及粘稠度等都与其他变速箱不同，这类变速箱油会更稀，摩擦阻力会更大，目的就为了增大钢带与锥轮间的的摩擦力，防止打滑。
所以我们在保养CVT变速箱的时候，在选择变速箱油的时候，一定要且必须要选择厂家指定或推荐的，与你CVT变速箱相匹配的变速箱油，切莫随便找个变速箱油就进行更换，哪怕这个变速箱油是更贵、性能更好的，也不行，而且更不要使用所谓的通用性变速箱油，这类变速箱油是不可能适用于所有变速箱，特别是有特殊要求的CVT变速箱。
对于CVT变速箱的维修，可能很多维修店最常用的做法就是更新TCU程序（变速箱的电控单位，类似于ECU），要么就是直接更换总成。
前面个比较简单，刷下程序就可以了，而后面这种价格自然就比较贵了，但之所以容易采用直接更换总成的方式，问题就在于CVT的结构虽然简单，但它的结构精密度却要比其他变速箱更高，且对维修环境的清洁度也有较高的要求。
一般来说，如果维修厂没有正儿八经的全套CVT变速箱拆装设备，和较为干净的维修环境，壹车热评是不建议车主去这样的维修店进行维修，要不然很可能就会出现变速箱拆装后的精度出现问题，钢带与锥轮间的摩擦有异物等等，这样反而会让你的变速箱缩短寿命。
综上所述，壹车热评今天用很长的篇幅详解介绍了CVT变速箱的工作原理，驾驶方式以及保养方式，那么壹车热评建议大家在买车的时候，一般来说2.0排量以下的车型如果采用CVT变速箱的话，我们还是可以考虑购买的，但在2.0排量以上时，我们就需要谨慎了。
壹车热评
这个问题非常蛋疼，为什么？
第一，能开到15年的CVT是什么时候的CVT？那时候的技术是怎样？
第二，就算我告诉您现在的CVT技术好，肯定又有杠精表示那你找个开了15年的CVT来了....
很多人看到CVT的结构是靠“皮带”传动，加上早年确实有很多CVT打滑事件，所以大家以讹传讹的就认为CVT容易打滑。但事实并非如此，在这里我要特别强调：
CVT打滑是非常严重的事故，严重到和手挡断齿一样！如上图所示，如果CVT钢带打滑，钢带和锥形轮摩擦就会带出大量的金属屑堵塞变速箱阀体，严重的时候就直接报废了好么...
很多人都觉得“发动机转速提高速度不提高”就是CVT在打滑，根本就不是这么一回事儿。
往下，我们再来谈谈CVT的寿命。
早年的CVT我们就不去清算了，我们就从9年前的世博第七代CVT谈起------10年的距离应该足够了吧？
CVT的极限
很多人说CVT不适合激烈驾驶，觉得它承载的扭矩不够。但我告诉你，在10年的七代CVT，就完全可以承受400N·m的大扭矩------要知道奥迪A6L 2.8LV6发动机最大扭矩才280；3.0T的A8L才有450的扭矩。
因此，CVT完全可以适应自然吸气3.6以下；涡轮增压3.0以下的所有车型，再退一万步，如果不能把CVT放到扭矩不能承受的车型中，不是自己找死？
CVT的寿命
其实我不知道为什么要问CVT的寿命能不能跑15年/30W公里，您就没想过，正常情况下发动机的寿命是多久？
日本平均使用寿命10年；美国十三年，中国则是60W公里强制报废
接着，我们再来仔细谈谈CVT的寿命，如前图，大家很明显的应该知道CVT的核心部件就是传动钢带，那么，这玩意寿命是多久呢？
答曰：30W公里----这个回答满意了吧....
当然， 有一说一，主要零件是30W公里，其余的如钢带两侧的活动板和固定板这些东西却不一定能满足这个标准，还得看各家零件厂的质量了----反馈出来就是每个品牌的CVT寿命不一了。
因此，我们就算从9年前来看，CVT都能保证足够的稳定性和足够的驾驶强度。所以真的不用动不动就问能不能跑15年，跑30W公里-----扪心自问，您的车能开那么久还不换新的？
无聊到巅峰
CVT能不能用到30万公里和15年，完全靠运气，保养在好，这薄如纸片，钢带仍然会断，因为原因很简单，这些薄如纸片的钢带在变速箱里，作的是型变运动，型变的寿命，和材料，加工工艺有关，不需要任何保养，已不需要任何r润滑油，工作原理和弹簧一样，第二就是CVT打滑，这就是驾驶员急加速，急刹车，容易导致打滑原因之一，驾驶员应该注意，从0急加速，和高速路上急加速，因为原因很简单，这个时候CVT，有一组，在最低位，摩擦面积最小，最容易打滑，第二打滑原因就是控制系统出问题，锥盘压力不足，导致打滑。
有挡CVT变速箱发明人
这个问题问的太大了，30万公里、15年的使用寿命已经很极端了，即便是AT变速箱也没有几个能挺住30万公里的，所以这种里程、时长有些空洞，上来就问能不能跑30万公里？现在又有几辆车能开30万公里的？里程达到30万公里，至少已经是转过多次手的车子了，绝大多数自动变速箱都会出现各类问题，不一定致命、但都是苟延馋喘，这个时候不坏是是福气、而坏了是本分。。。
说一句很现实的话，现在能开到30万公里的车都少见（出租车、商用车除外），那么干嘛希望CVT变速箱可以挺过30万公里、15年？您不换车么？真打算一辆车开一辈子？即便CVT一万年不坏，您得能活到那一天啊？所以完全是脑门一热、啥问题都敢想的逻辑；鄙人换车一般在10万公里以内，所以鄙人对自动变速箱的预期是15万公里（留些余量），实际上15万公里的寿命就已经足够用了；即便变速箱不出现问题，别的部分也可能出现故障，车子又不止变速箱一个部位对吧？所以思考CVT寿命能否超过30万公里是毫无意义的。。。
CVT的耐久度测试
任何CVT在被设计出来之后，都必然要经过很残酷的测试，通常会大负荷的持续不停机运转20万公里以上；举一个简单的例子，比如某款CVT只能承受300牛·米的最大扭矩，那么在测试时就会用400牛·米的最大扭矩来来完成极限测试，用更高的负荷、更恶劣的环境去暴力摧残CVT变速箱，只有在这些极为苛刻的测试下可以挺过来的，才算合格品、才敢投放于汽车市场，CVT装机量那么大，足矣证明它的寿命是够用了，但也别没事张嘴30万公里、闭嘴30万公里的，怎么不直接100万公里呢？
车子都开不了那么远、那么久，总要求CVT活那么久的意义是啥？就目前而言博世的钢带设计寿命已经超过30万公里；但这又有什么意义呢？谁能保证别的部位不出问题？在30万公里内电磁阀先坏了怎么办？液力变矩器坏了又怎么说？At变速箱由于不换油、换错油而导致电磁阀出问题的不占少数，实际上At挺过30万还完好无损的很少，大多数跑到20万公里，At的性能也大幅度的开始下降，所以张嘴就要求这CVT变速箱超过30万公里是想当然，是完全脱离于实际的！现在的CVT至少保你用20万公里左右，之后也该懂的知足常乐的道理了，怎么还打算把车传给下一代？让车子下个崽么？30万公里什么概念？足够绕地球三圈了，不够您开的么？要不要开到月球？
副变速箱、低挡位齿轮的引入，使得CVT的寿命进一步提高。。。
丰田给新一代CVT引入了低速齿轮、日产给自己的CVT引入了副变速箱，虽然二者形式上存在不同，但本质、目的相同；都是用于车辆的起步、低速时，减少钢带的负荷，CVT产生细微滑动最容易出现在起步、低速状态（注意是细微滑动，大幅度滑动一次报废），用低速齿轮、副变速箱来完成起步、低速工作，用齿轮传动取代钢带的摩擦传动，等车子的速度逐渐提高之后，在由钢带来接手工作；随着车速的逐渐提高，变速箱增扭效果下降、钢带承受的负荷也就相应的降低、所以由于副变速箱、低速齿轮链接的引入，CVT变速箱的寿命已经没有问题了，不要想什么打滑，CVT如果出现让您感觉的到的打滑，一次报废；踩下油门延迟一下是一种保护，正是这种保护才防止了CVT的打滑。。。
总而言之不必去担心CVT的寿命，现如今两田一产、斯巴鲁的CVT装机量惊人，尤其是日产已经把身家压在了CVT上，包括旗下的英菲尼迪也在采用CVT，要知道日产旗舰发动机2.0T的Vc-t扭矩已经达到400N·m，同样配备了CVT变速箱，所以现如今的CVT经得住考验；至于30万公里、15年周期就有些教条了，CVT就非得用到30万公里？连At能挺到30万公里啥毛病没有的都少，凭什么要求CVT寿命超过30万公里？30万公里够绕地球三圈了，怎么还不够您用么？这是要往上走的趋势啊😄，实际上设计寿命20万公里都够用，只不过有些朋友从精神上过不去罢了；都希望自己的车子百万公里不坏，结果就是十万公里之内全换了，所以思考问题还是要结合实际，没必要好高骛远，设计寿命比人还长就是好么？。。。
非专业车评
这个问题问的太大了，30万公里、15年的使用寿命已经很极端了，即便是 AT变速箱也没有几个能挺住30万公里的，所以这种里程、时长有些空洞，上来就问能不能跑30万公里？现在又有几辆车能开30万公里的？里程达到30万公里，至少已经是转过多次手的车子了，绝大多数自动变速箱都会出现各类问题，不一定致命、但都是苟延馋喘，这个时候不坏是是福气、而坏了是本分。
说一句很现实的话，现在能开到30万公里的车都少见（出租车、商用车除外），那么干嘛希望 CVT变速箱可以挺过30万公里、15年？您不换车么？真打算一辆车开一辈子？即便 CVT一万年不坏，您得能活到那一天啊？所以完全是脑门一热、啥问题都敢想的逻辑；鄙人换车一般在10万公里以内，所以鄙人对自动变速箱的预期是15万公里（留些余量），实际上15万公里的寿命就已经足够用了；即便变速箱不出现问题，别的部分也可能出现故障，车子又不止变速箱一个部位对吧？所以思考 CVT寿命能否超过30万公里是毫无意义的。
CVT的耐久度测试
任何 CVT在被设计出来之后，都必然要经过很残酷的测试，通常会大负荷的持续不停机运转20万公里以上；举一个简单的例子，比如某款 CVT只能承受300牛·米的最大扭矩，那么在测试时就会用400牛·米的最大扭矩来来完成极限测试，用更高的负荷、更恶劣的环境去暴力摧残 CVT变速箱，只有在这些极为苛刻的测试下可以挺过来的，才算合格品、才敢投放于汽车市场， CVT装机量那么大，足矣证明它的寿命是够用了，但也别没事张嘴30万公里、闭嘴30万公里的，怎么不直接100万公里呢？
车子都开不了那么远、那么久，总要求 CVT活那么久的意义是啥？就目前而言博世的钢带设计寿命已经超过30万公里；但这又有什么意义呢？谁能保证别的部位不出问题？在30万公里内电磁阀先坏了怎么办？液力变矩器坏了又怎么说？ At变速箱由于不换油、换错油而导致电磁阀出问题的不占少数，实际上 At挺过30万还完好无损的很少，大多数跑到20万公里， At的性能也大幅度的开始下降，所以张嘴就要求这 CVT变速箱超过30万公里是想当然，是完全脱离于实际的！现在的 CVT至少保你用20万公里左右，之后也该懂的足常乐的道理了，怎么还打算把车传给下一代？让车子下个崽么？
30万公里什么概念？足够绕地球三圈了，不够您开的么？要不要开到月球？
副变速箱、低挡位齿轮的引入，使得 CVT的寿命进一步提高。
丰田给新一代 CVT引入了低速齿轮、日产给自己的 CVT引入了副变速箱，虽然二者形式上存在不同，但本质、目的相同；都是用于车辆的起步、低速时，减少钢带的负荷， CVT产生细微滑动最容易出现在起步、低速状态（注意是细微滑动，大幅度滑动一次报废），用低速齿轮、副变速箱来完成起步、低速工作，用齿轮传动取代钢带的摩擦传动，等车子的速度逐渐提高之后，在由钢带来接手工作；随着车速的逐渐提高，变速箱增扭效果下降、钢带承受的负荷也就相应的降低、所以由于副变速箱、低速齿轮链接的引入， CVT变速箱的寿命已经没有问题了，不要想什么打滑， CVT如果出现让您感觉的到的打滑，一次报废；踩下油门延迟一下是一种保护，正是这种保护才防止了 CVT的打滑。
总而言之不必去担心 CVT的寿命，现如今两田一产、斯巴鲁的 CVT装机量惊人，尤其是日产已经把身家压在了 CVT上，包括旗下的英菲尼迪也在采用 CVT，要知道日产旗舰发动机2.0T的 Vc- t扭矩已经达到400N· m，同样配备了 CVT变速箱，所以现如今的 CVT经得住考验；至于30万公里、15年周期就有些教条了， CVT就非得用到30万公里？连 At能挺到30万公里啥毛病没有的都少，凭什么要求 CVT寿命超过30万公里？30万公里够绕地球三圈了，怎么还不够您用么？这是要往上走的趋势啊，实际上设计寿命20万公里都够用，只不过有些朋友从精神上过不去罢了；都希望自己的车子百万公里不坏，结果就是十万公里之内全换了，所以思考问题还是要结合实际，没必要好高骛远，设计寿命比人还长就是好么？
悟空评车
每次提到cvt无极变速箱的时候，能有人会跳出来说打滑、不耐用、承受扭矩小。Cvt变速箱真的不耐用吗？Cvt变速箱的寿命有多长？能跑30万公里或者是15年吗？
Cvt无极变速箱，它的结构非常简单，有两个锥轮盘和一条钢带组成，通过改变锥轮盘的直径，从而改变车速。它的速度变化是连续可变的，并没有固定的档位，它的动力输出非常的平顺线性。这是双离合变速箱和AT变速箱不可比拟的。同时cvt变速箱结构非常的简单，动力输出非常的直接，它的燃油经济性表现也是非常不错的。
目前的话日系车越来越多的车子会搭载cvt无极变速箱，尤其是日产汽车旗下所有的内容，老汽车全部打在cvt无极变速箱。可见cvt无极变速箱的质量是非常稳定可靠的，毕竟日系车追求的就是稳定可靠，如果cvt无极变速箱它的可靠性不高，日系车怎么能够冒这个风险呢？
目前的cvt无极变速箱最大可以承受400牛米的扭矩，这对于大多数的家用车来说是没有任何问题的。30万以内家用车扭矩超过400的有几台呢？屈指可数啊。
对于我们家用车来说，一年也就行驶一两万公里，如果使用30万公里的话，那么差不多也就在15年左右，如果正常的维护保养cvt变速箱是没有问题的。现在市面上非常非常多的老车，它也是搭载cvt无极变速箱，目前的话仍旧在服役。
CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！
CMC车主俱乐部
其实有很多人说cvt的变速箱只有30万公里，按照家用车的标准，一年1到2万公里，也就是开个15年左右就坏了，真实情况是这样吗？30万公里只是一个理论的数值，和驾驶习惯以及汽车的实际使用环境有很大的关系。
我们都知道cvt的变速箱，从原理上来看就是两个锥形轮和一条钢带组成，就是简单的液压装置的张紧，和普通的at变速箱相比输出更加的线性。
但同时呢，正是这种结构使cvt变速箱在运行的过程中会产生一些打滑的现象，或者是说磨损比较严重，导致发动机报废的情况。
上面只是从理论上的分析，实际上cvt的变速箱并没有大家想象的那么脆弱，个人目前是在二手车市场做相关的工作，在二手车的领域，比如老款的cvt变速箱出现更换坏掉的几率少之又少，一般最多就是出现cvt的变速箱有口哨声啊，有异响啊，这种情况多半是因为变速箱油没有及时更换的原因。
所以说cvt的变速箱按照家用普通用车的水平，一般用个30公里甚至40公里都没有任何的问题，30公里也只是一个标准的数值，参考性的数值而已。在cvt的变速箱，at变速箱，双离合变速箱等变速箱种类中，cvt的变速箱口碑稳定性都很不错的。
66号车坊
关于CVT变速箱的耐用度市场上有很多争议的声音，同时也是很多消费者在购车选择时的不确定因素，那么CVT变速箱到底能用的住吗？能无故障行驶30万公里吗？
CVT变速箱它的设计初衷就是为了满足一些家庭小排量车型的需求来生产的，一般情况下无故障行驶二十万公里是可以有保证的，也可能会用的更久，当然你在日常使用的过程中不要经常大脚油门的驾驶方式。
CVT变速箱的结构
CVT变速箱的主要结构是依靠钢带传输动力，齿比速度的变化是由带着钢带的锥轮通过挤压，实现锥轮半径大小的变化来变换速比。
丰田、本田、日产是使用CVT变速箱的大户，目前这三家车企更是大范围的使用CVT变速箱，我想这是和钢带质量的进步有必然联系的，比如丰田的2.0升自吸发动机和日产的奇骏2.0升车型都在使用CVT变速箱，不过在这其中日产的CVT变速箱故障率貌似高一些。不过朋友们也不要太多顾虑，再怎么样也比干式的双离合故障率低。
为什么用不住？
CVT变速箱最好的搭配就是小排量发动机，因为他不能承受发动机太大太猛的动力输出，钢带如果达到最大承扭能力的时候，就会发生钢带和锥轮之间的打滑现象。
那为什么CVT变速箱还依然存在？
我们上面说了CVT变速箱的缺点，但是CVT变速箱的行驶平顺性是他的绝对优势，而且他有非常好的燃油经济性，所以才会有很多消费者喜欢。
说到最后CVT变速箱其实也没有那么不耐用，而且目前钢带有了新技术，可以保证在大扭矩输出动力的时候不再打滑，所以，请消费者朋友们消除顾虑，放心购买就好。
