眼前一峰
國民，應該知道理解國鐵，中國鐵路它是國企，從而運價，票價紅利是讓給國民的，而在組織，指揮它是高大半軍事化企業，從而受環境，氣候，影響，晚點是很正常的事情，但為了保證客車的正點，而影響了多少對貨車的正點，路外人是不知道，這就是中國，我是名鐵路火車司機，75年擔任京廣線，鄭一武間的貸車司機，從DF型，到電力和諧號機車，開車工資75元，09年退休2QO元，，高嗎，旦我心理高興，為鐵路盡力了，說這些就是讓國人理解，，，，
用戶1265513366946
全國十八個鐵路局只有少數幾個鐵路局是贏利的，其它大多數是虧損的像西藏那邊虧一百多億，廣洲和北京鐵路局都虧損，只有山西那邊有煤運才贏了一百多億，火車票20年都沒漲價上哪掙錢去？所以一到節假日火車都擠爆了，便宜又安全老百姓心裡都有本帳，都這樣你還要賠償？
手機用戶50734792271
看了這麼多回答，我就想問一句，假如因為動車上吸菸，導致列車降速停車，導致晚點，鐵路部門向當事人索賠過嗎？鐵路沿線大風颳的遮陽網，彩鋼瓦懸掛在接觸網上，鐵路部門索賠過嗎？前方因為水害，難道為了正點而強行通過嗎？安全到達和冒險正點你可以選擇一個，列車晚點一般都是不可抗力因素，你以為晚點了誰都好受呀！調度員心煩，列車員交不了班，司機值乘時間加長，列檢時間壓縮，沿途施工時間壓縮，牽一髮而動全身，好像誰都願意晚點似的，寶成線一個塌方，就靠你那點車票錢能修好嗎？估計連一輛車的油錢都不夠吧！
加勒比海帶
真要是企業性質啊，節假日，春運漲個10%，你不還得做，目前所有交通工具，相同里程鐵路比公路便宜一半，差不多得了，別一天天嚷嚷壟斷壟斷，真要是企業西部誰會去修鐵路，再說了鐵路兼著國防的重要作用！誰也不想晚點，晚點後列車調度員難受，客運員想哭，連賣票的都不高興，晚點主要原因是設備故障和自然災害，兩者均不可能行車為了安全。真要到賠償落實了估計價格就該漲了，印象中10年火車票沒漲價了。
路遠馬亡V
反過來說，鐵路是個企業以盈利為目的，那現在運價還是20年前的，能不能漲到現在運價？旅客由於自己原因沒趕上車，是不是自己承擔責任？越站是不是可以自己補票？等等等等問題，現在鐵路已經是非常惠民了，真不知道特麼還想怎麼樣，不喜歡可以不坐，不瞭解，可以去了解下鐵路是個什麼樣的系統，瞭解下一線工人有多苦，工資待遇有多差！你坐個火車從這到目的地你有沒有想過，這是鐵路機，車，供，電，輛等幾十個部門還有施工單位一起努力的結果，看看你現在的票價，多點理解，少點埋怨
溜冰謝寶慶丶
你的問題就牽涉到《鐵路法》了，依據《鐵路法》第三條國家鐵路運輸企業行使法律、行政法規授予的行政管理職能。所以鐵路制定的每一項管理規程都是具有法律效力的管理規程。列車晚點屬於不可抗力或公共利益的需要，是免責的，對因晚點影響旅客出行的未乘車的可全額退款，中途下車的退已乘車與未乘車票價的差額，對影響接速列車的車票也全額退款。已經很人性化了。
東方萬精油
我們國家鐵路客運是帶有公益性質的，每年國家還是有一部分補助資金的。因為有公益性質。每年也就寒暑假上座率高，有了高鐵有些節假日上座率也高。但是平時上座率不高。大部分時間都是虧損的。絕大部份線路也是長期虧損的。當然除了個別高鐵線路。高鐵線路佔全路的比例目前為止不到四分之一。同行業相比我們鐵路普通線路的票價是最低的。有些線路二十多年都沒有漲過。即便是高鐵也是性價比最高的。比起全世界各國情況不論是普通線路還是高鐵線路票價也是最低的。
shantong758521
都在抱怨賠償的問題，又有誰知道自從1997年國家對鐵路客車定票價以來，已經二十多年沒漲價了？鐵路客運本來就跟公交一樣屬於福利性質，理解並感恩一下國家吧！
小吵小鬧小幸福8405543
要我說還不如這樣只保留幾條，目前在盈利的，或者虧損在50個億或者50個億以下的鐵路局和線路。把其他的鐵路線路全部中斷，這樣就沒人在那叫喚了吧。到時候你們就坐大巴或者自己開車，你們自己在比較一下，哪個划算。你就那杭州到昆明來說，開車得多長時間得多長，過路費和郵費得多少、做樸素列車、硬座和硬臥才多少錢，坐高鐵才多少錢，你要說這個問題之前你得進行綜合性的比較，不要站在個人或者單獨的角度去看這個問題和提這個問題。
雪域59
其實晚點可以理解，重要的是鐵路部門的態度，什麼都不說，信息不對稱就會導致焦慮，就可能引發一些不好的事情。就現在，我在火車站，四個大字，晚點未定。如果你說說啥原因呀，暴雨，塌方還是故障，或這說目前車運行到了哪個區間。可惜我啥都不知道。所以，現在我在售票廳，看著群情激憤的隊伍在改簽或退票，我短途，早早就改簽了。另外，12306的客戶端，正晚點查詢，就是個擺設嗎？如果能查到，或許我們在出發前就想想是否要改簽要退票了。這一點，技術上是不是很難啊？
