卡車司機恆弟
本人從事貨運10多年，開過4.2米6.8米9.6米貨車和14米掛車。現在的東風天龍旗艦配置不輸一般的小車！比如ESR!ABS!車載藍牙，中控鎖等等！缸內製動有利於下長坡的時候減少駕駛員朋友踩剎車的次數，防止長時間踩剎車造成剎車片過熱引起制動失靈。還可以減少親們下長坡的時候的用水量(國內大貨車百分之80以上剎車鼓都安裝有淋水系統)缸內製動首先在長距離下坡掛一個合適的檔位，方向盤下面有個推杆，向前推排氣制動工作，車子明顯感覺減速，當你踩離合或者油門的時候排氣制動自動停止工作！現在天龍旗艦很多都配有液力緩速器，用缸內製動的應該少了！！在使用缸內製動的時候有優勢也有不足，比如有的長上坡爬坡完了馬上就是幾十公里的長下坡，(參考秦嶺或者野三關)發動機過熱不能立即用缸內製動，否則會減少發動的壽命！如果排氣制動關閉不能完全歸位或者不回位會造成增壓機損壞。親們有什麼補充呢？
胖帥男
是利用發動機（柴油機）工作過程中的進氣、壓縮、排氣行程消耗功率的原理。在四行程發動機的工作過程中，進氣行程、壓縮行程、排氣行程都消耗功率，只有做功行程混合氣燃燒做功。發動機正常工作時，在壓縮行程末了，噴油器向氣缸噴入柴油，與空氣混合燃燒做功，而發動機制動就是在發動機的氣缸蓋上增加了一套控制系統，在發動機壓縮行程末了，不給氣缸噴入燃油，同時打開排氣閥，經過壓縮的空氣直接排入大氣，這樣整個發動機的四個行程都不做功，只消耗功率，當然壓縮行程是主要消耗功率的行程。
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