券哥火龙果基地
80年代的拉达在中国的销量就挺大的，那时候中国没有什么汽车产业，品质也不行，外资只有一个德国大众刚投产，只有一个桑塔纳品牌，产量也不大，价格还高，在那个年代国人收入很低，没有几个家庭能买得起，即使一些企业也很少能买得起的，我记得我们这里当时的出租车基本都是拉达，只有几辆桑塔纳出租车。要说拉达的质量是没得说，拉达属于典型的当时苏联的重工业品质，结实耐用，后来随着苏联解体，苏联的汽车产业也随之没落，加上其他外资车企进入中国，拉达就再也没有进入中国市场。如今的拉达依然存在，但也只是在俄罗斯及几个落后的国家有少许存在。如今的中国有了自己的汽车产业，而且技术和品质上也已经接近于国外主流汽车的品质，由于现在的俄罗斯电子产业比较落后，如今的拉达已经赶不上世界主流车机电一体化的趋势了，所以拉达等俄罗斯汽车再进入中国的话恐怕很难再赢得中国市场了。
啵啰油子
看什么汽车，俄罗斯西伯利亚那边的烂路，一到冬天就结冰，一到夏天就烂泥，特种车辆还是比较靠谱的，军用车辆也还不错。
至于民用车辆，讲实话，俄罗斯民用车辆，大家熟悉的一个是嘎斯，一个是拉达，还在缓慢复苏。
民用车辆要求和军用车辆不一样的，二战时期，俄罗斯的拖拉机厂都能造出T34，军用设备讲究耐用，皮实，适合傻大黑粗，但是民用车辆就不一样了，要求舒适，经济，占地小，人性化，安全，像俄罗斯这种地方，石油便宜，造出的车个个都是油老虎，但是这玩意只能内销不能外销。俄罗斯现在国内一堆一堆的日韩二手车，由于俄罗斯没有汽车报废制度，汽油便宜，好多俄罗斯人依然开着有N年车龄的车。
国产汽车在俄罗斯也有少量售卖，卖的最好的是力帆X60。就是这辆车
俄罗斯汽车正在缓慢复苏，本土汽车销量约占俄罗斯的四分之一到三分之一，伏尔加汽车集团已经加入了日产-雷诺联盟，通过国外技术来更新生产线，目前发展的其实还不错。
过去俄罗斯汽车公司最大的问题，一个是技术落后，一个是设计过时，还有一个是管理混乱，目前是通过更新生产线，和国外合作设计，以及裁员的方式逐步解决，普京在2008年发布了鼓励俄罗斯汽车发展的166政策，要求本地化零部件要达到65%，这对俄罗斯是一个正面的积极作用，欧盟国家的高端车对于俄罗斯的冲击不大，对俄罗斯汽车行业冲击最大的是日韩之类的低端车，尤其是日韩二手车。
韩系双强：起亚和现代在俄罗斯销量不错。
俄罗斯目前的造车能力可能和中国还有一段距离，中国的汽车市场是世界上最大的汽车市场，也是竞争最激烈的市场，德系，日韩系，美系，法系，自主品牌在中国都能找到一席之地，俄罗斯目前只能从低端切入，但是低端对阵的是中国一票自主品牌以及韩系品牌，我只能说不乐观。
