牧游侠建议选择四驱（两驱没有价值），但是面对雪地冰面四驱同样无价值

牧游侠是一台非承载式车身的硬派SUV，此类车唯一的价值体现方式是越野，后驱版本不具备越野能力所以没有选择的意义；关于两驱和四驱不再赘述，重点聊一聊四驱对于雪地和冰面的适应能力。

四轮驱动系统与轮胎摩擦系数的概念解析

四驱的概念顾名思义，指车辆具备前后轮同时输出动力的功能；但是四驱只是实现了动力输出，并不能提升轮胎的抓地力。以合成橡胶打造的汽车轮胎，其与不同路面的摩擦系数大致如下。

铺装公路摩擦系数约为0.7~0.8
铺装公路雨天下降至0.4~0.5
非铺装碎石路面约为0.2~0.3
泥泞路面与冰雪路面约为0.1

轮胎的抓地力是决定汽车通过能力的核心因素，在普通铺装道路上即使是前驱（FF）两驱车也能正常通行，而在泥泞或冰雪道路上如果轮胎高速运转（刨坑）后接触不到硬土，那么即使是【8×8装甲运输车】也无法脱困；因为所有的车轮都在打滑，车轮与空转的区别只是甩出了泥土和碎冰碴。

综上所述，四轮驱动汽车对于冰雪湿滑路滑的通过能力并无提升作用，普通适时四驱或全时四驱轿车与SUV，其四驱的价值主要体现在提升正常路面的操控极限，在湿滑路面起步时相对平稳一些。配备同类型纵置四驱系统的越野车，其功能是在正常非铺装路面提升通过能力，亦或者配备MT泥地轮胎适当挑战极限道路，但不配合绞盘或救援车往往也是陷车居多。而且四驱系统中有一类非常特殊，也就是用不好会很危险的分时四驱。

分时四驱系统与冰雪路面的关系

分时四驱指正常道路驾驶用两驱（FR后驱），越野路面使用4×4（H/L模式）。之所以要将分四系统的运行模式与道路进行匹配，原因是该系统无法实现正常转弯。众所周知汽车转弯时四个车轮行驶的距离长度完全不同，从每个轮毂的中心点延伸出的直线交汇点是圆心，每个车轮的钣金不同则在转弯时“划出”的周长会有差异。那么也就是说汽车转弯时要让四个周长相同的车轮，以不同的转速运转才能转弯，但是分时四驱做不到。

图1：汽车转弯时各个车轮的半径长度概念

图2：汽车转弯时前后桥差速器的运转模式，保证两侧车轮以不同转速行驶

图3：分时四驱系统的结构特点

参考第三张图片，分时四驱挂入4H/4L模式后为分动箱齿轮链条刚性连接，可理解为让两根传动轴以相同的转速为前后桥输出相同的动力；此时前后桥获得的动力相同则理论上会让同侧车轮输出的动力相同，也就是车轮的转速趋于一致；其次大部分汽车都装备了ESP车身稳定控制系统，配合四驱会有电子限滑，该功能在侦测到两侧车轮有转速差之后会主动对高转速车轮进行制动，使其动力通过差速器传递至对侧车轮；再次如车辆配备伊顿式差速锁，这种差速锁会在驱动轮打滑后主动锁止实现两侧车轮以相同的转速运转，状态参考下图。

问题来了：汽车转弯时需要四个车轮以不同转速转动，而分时四驱系统的功能做不到，那么还怎样转弯呢？

答案是分时四驱系统系统在摩擦系数较大铺装路面无法转弯，高速驾驶强行转弯很有可能翻车；而在湿滑路面则是强行转弯，以前轮转动后的指向能力，利用极低的轮胎抓地力实现打滑，在指向与滑动状态下让车辆滑到意向方向。这种状态在越野时可控但也存在风险，而在冰雪路面则会非常危险，因为极低的摩擦系数只要造成车辆打滑而车轮又没有修正能力，那么来回修正方向也只会让车辆扭曲的滑动直至失控。