2019年PSA集团在中国的车型销量，用“负重前行”来形容，并不为过。今年，乘用车市场整体下挫趋势明显。法系车的小众定位、产品力不讨中国用户喜欢等，皆是导致PSA市场表现不佳的因素。但随着自主品牌迅速崛起，车市从增量市场向存量市场转移，法系车的地位岌岌可危。2020年，这个汽车巨头集团，将经受更为严苛的考验，而其将采取何种举措应对诸多挑战？ 翻身仗，是否真的能够打赢？

巨头“抱团取暖”，1+1<2？

从2019年5月27日FCA的CEO麦凯明的那封关于“FCA与雷诺汽车集团将要合并”的全员信，到2019年10月30日，PSA集团关于“PSA集团与菲亚特克莱斯勒集团正在进行合并商讨的”的声明，再到2019年10月31号的“标致雪铁龙集团和菲克集团的联合公告”，短短的五个月时间，雷诺，PSA，FCA这三大汽车集团，在危机和机遇同时存在的汽车行业的2019年选择了尝试合并，最终PSA与FCA成功走到了一起，然而，合并双方其实都是在赌，在赌这次合并，是一次“双赢”的尝试。

当FCA与PSA正式牵手成功后，仅次于大众、丰田、日产-雷诺联盟的世界第四大汽车制造商跃然而出，FCA与PSA正式牵手成功，这个拥有着16个子品牌，车型个性足够鲜明、区域性影响力足够大的新巨头集团的诞生，也意味着PSA/FCA的“一加一”合并，可能真的会大于二。

协议规定，双方以50:50的比例合并，根据双方2018年业绩简单汇总计算，合并后的公司年销量将在870万台，收入将接近1700亿欧元，经常性营业利润有望超过110亿欧元，营业利润率为6.6%。强大的合并资产将在全周期内提供显著的财务灵活性和充裕的空间，用以执行战略规划和投资新技术。

合并后，新集团将优化利用车型平台、发动机，以及新技术，这些技术、产品和平台节省的相关费用预计将占总额为37亿欧元年度运行率协同效应的约40%；另外40%主要来源于由规模带来的采购价格优化；剩余20%将在市场营销、管理费用以及物流成本等领域优化解决。按此预计，合并后第一年起，协同效应将为新集团带来正的净现金流，到第四年，将实现约80%的协同效应。

​此次合作，无论是在企业规模体量还是在品牌影响力上，都足以对汽车行业的格局产生深远影响。目前，汽车行业处于转型升级的大环境下，传统车企开始抱团取暖，以节约成本，优化现金流，顺利完成过渡。从新集团未来开拓的方向来看，其正优化资源致力于在新能源、移动出行、自动驾驶、车联网方面取得新突破。所以，面向未来，新公司带来的协同效应，将有助于其顺利完成向新四化方向的过渡。

全新架构下，PSA能否带领神龙汽车打赢“翻身仗”？

但新集团也有隐忧，这是因为新集团在世界上最大的汽车市场——中国市场的影响力短时间内十分有限。无论是FCA还是PSA在中国市场的表现均比较乏力，尤其在中国市场由增量市场向存量市场转变的当下，以PSA为主的法系和以FCA为主的意系在中国市场的占有率持续下跌。但对于全球第四大汽车集团而言，断然放弃庞大的中国市场基本上是不可能的事情，所以即便是需要等待很久才能看到结果，那么PSA一定会在中国市场上谋划新一轮的动作。

现在，PSA/FCA集团在中国相当于拥有了两家合资公司，南广汽菲克和北神龙汽车，未来他们在这两个合资公司中的战略规划、产品排布都有很多的可能性。但是由于东风在PSA中占有股份，在新的大集团中，神龙汽车显然具备更多的话语权。

2019年12月17日，在PSA与FCA签署合并协议前夕，东风与PSA签署了新的战略联盟合作协议，确认在东风优先原则下与新公司展开未来在华合作。但神龙汽车在中国市场的失利是不可争辩的事实，因此，当前的核心问题是，下一步，神龙汽车，PSA以及未来的第四大汽车集团如何开展合作？

按照新协议，PSA在产品平台上将对神龙、以及东风公司进行开放。合资公司神龙将有权限，或在母公司的支持下开放技术平台和技术数据，利用中国的资源，在适合中国用户需求、满足中国市场成本竞争力这几个条件下，来做合资公司的产品。

早在19年9月初，神龙汽车曾低调发布了“元”复兴计划。该计划的最终目标是促使神龙汽车年销量回到40万台的水平，并带动全价值链回到健康发展轨道，实现神龙复兴。

接下来，神龙公司在“元”复兴计划的基础上，还将在品牌和产品定位上有新的突破和安排。未来，合资公司的研发中心和东风的技术中心，将联合开发一些更适合中国市场的产品，这些新产品未来会融入到合资公司的产品序列中去。同时，神龙公司接下来在PSA新产品的导入上，也不会盲目选择，而是有针对性地选择适合中国市场产品。这一做法，显然有助于解决神龙公司法系产品在中国的适应性问题。

不可否认，车市的持续下行，使得越来越多的弱势车企和品牌面临市场份额萎缩、产能闲置的风险。对车企而言，在短期内车市和产品销量均没有回暖迹象的情况下，优化产能利用率或成为避免浪费的关键一环。但如何重塑品牌形象，优化产品结构，才是企业和品牌必须要面对和深入思考的问题。

而PSA集团要想打赢中国市场的“翻身仗”，神龙公司的定位必须要进行重塑。但在FCA与PSA合并后的新集团，尚未在中国市场开始新部署之际，神龙的崛起，只能依赖于母公司东风与PSA的支持，但随着PSA与FCA集团这个全新企业架构的发力，神龙汽车未来还是可期的。尽管目前PSA的“翻身仗”还没见踪影，但准备工作的浩大声势，也是令人浮想联翩。

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