[懂車帝原創 產品] 肩負復興捷豹跑車的重任，F-TYPE自2012年發佈至今，已走過了8年的生命週期。如今，中期改款車型在2020芝加哥車展首發亮相，儘管不是換代，但是它卻給我們帶來了諸多驚喜。
“TYPE”的意義
在常人來看，字母type的中文含義代表了類型、種類，它僅是一種對品類劃分的英文叫法，但對於捷豹而言，TYPE四個字母卻意義深遠。
捷豹C-Type
捷豹E-Type
時間回到上世紀20年代，力圖快速成名的捷豹品牌進入了“賽道”，並使用參與汽車賽事這種在20世紀上半葉最為高效的品牌推廣方式一舉成名。隨後，捷豹征服賽道的歲月從1950年至1960年，整整跨越十年，並造就了C-Type、D-Type、E-Type多款經典車型，這些車型在如今的海外經典車市場依然炙手可熱，也正是從上世紀的五六十年代開始，捷豹的品牌基因中就注入了賽道和運動。
“它必須動力強勁、靈活敏捷、別具風格，並同時兼備奢華的氣質和非凡的駕乘體驗。”在這樣的設計要求下，捷豹在2011年決定延續Type系列的“香火”，並在當年的法蘭克福車展上推出了C-X16概念車。
時隔一年之後，C-X16的量產版車型F-TYPE被推向市場。對於捷豹而言，它是復興捷豹在跑車市場的“重器”，更是品牌運動基因的展現。憑藉“TYPE”系列捷豹創造了多個“神話”，而捷豹重啟“TYPE”系列也在對外界表達著“神話”的延續。
21世紀20年代的新款F-TYPE
歷時8年的生命週期，捷豹終於推出了本代F-TYPE的大改款車型，新車繼續提供硬頂版和敞篷版兩種車身形式，如果僅從外觀的改變程度來看，將其看作一款換代車型也並不為過。
敞篷版
硬頂版
“純粹”——這是捷豹設計師對新款F-TYPE給出的描述，對比老款車型也能發現，化繁為簡併直接突出捷豹的DNA，在新款車型上有著很好的體現。其中，新車的前部視覺重心更加低沉，這從而形成了一種更富進攻性的視覺效果，而它的前大燈造型則有著全新的處理，內部L形的LED光帶也是當下捷豹的最新處理方式。
據悉，新款F-TYPE的前燈組由四個LED模塊模塊組成，通過前擋風玻璃上的攝像頭獲取的明暗信息，可實現自適應遠近光控制。作為經典的延續，新款F-TYPE繼續使用前翻式打開的發動機艙蓋，不過其機艙上的導風口開口位置更加靠前，從而可以實現更好的空氣動力學表現。
對於側面設計，新款F-TYPE保留了長車頭、短車尾的造型比例，從車門之後逐漸隆起的腰線是整車最具肌肉感和力量感的設計，而捷豹的設計師則更願將之稱為“性感”。
2.0T四缸車型
5.0T V8車型
車尾設計的改變主要集中在車身下半部分，並根據動力系統的不同，配備有不同的排氣造型。其中，四缸車型的排氣為中置單出口的橢圓形設計，V6車型為雙邊雙出的圓形排氣口，而頂級動力的V8車型則使用了雙邊共四出設計，通過排氣樣式即可對新款F-TYPE的動力配備加以區分。
當然，無論選擇哪種動力配備的新款F-TYPE，消費者都可以通過SVO Premium進行16種車身顏色的選裝，包括利古里亞黑、飄渺銀、愛奧尼亞銀、日落金、彼得羅利克斯藍、速度藍、電氣石棕、桑吉尼洛橙、阿塔卡馬橙、索倫託黃、冰冷白、助焊劑灰色、孔雀石綠和紫水晶等。
進入車內，新款F-TYPE的中控臺與老款車型有著80%的相似，不過副駕駛側小型扶手的加入，使中控臺營造出以駕駛者為中心的整體氛圍，一改老款車型相對傳統的對稱式設計。為了順應時代的變革，新款F-TYPE儀表盤升級為12英寸全液晶顯示，儘管有著三種主題可選，不過對於一輛性能取向的跑車來講，老款車型的雙炮筒指針儀表似乎更具代入感。
在內飾的選材與用料方面，新款F-TYPE大量使用了溫莎皮革、麂皮絨和高檔鍍鉻，並提供全紅、棕黑和全黑兩種內飾配色。對於座椅，新款F-TYPE的普通版車型和R-Dynamic車型將標配Sport座椅，而對肩部支撐更加出色的Performance座椅則在F-TYPE R和First Edition車型上標配，F-TYPE和F-TYPE R-Dynamic車型可選裝。
此外，新款F-TYPE的多媒體顯示屏升級為10英寸，並支持蘋果CarPlay和安卓Auto兩種手機互聯，音響系統則繼續由Meridian提供。
與“性感”的外在形成配合的還包括了新款F-TYPE的性能。其中，新車將繼續提供2.0升渦輪增壓四缸發動機、3.0升機械增壓V6發動機以及5.0升機械增壓V8發動機三種動力配備，最大輸出功率分別為296馬力、380馬力和575馬力，而5.0升發動機的最大功率則相比老款提升了25馬力，這使得5.0升車型的“破百”時間僅為3.5秒，最高時速299公里/小時。無論選擇哪種動力配備，都可以通過SportShift電子擋杆或安裝在方向盤上的撥片，對八速Quickshift自動變速箱進行手動模式控制。
與此同時，新款F-TYPE對乘員的感官刺激一點不少，捷豹對新款F-TYPE每款動力都配備了主動排氣系統，該排氣系統根據車型不同，將作為選裝件或標準配置出現。此外，新車配備有鋁製的雙叉臂前懸架、鋁製後轉向節，以及全新調校的減振彈簧、防傾杆、電動助力轉向（EPAS）系統。
除此之外，對於性能的提升裝備還包括專門為新款F-TYPE開發的前265/35 ZR20、後305/30 ZR20倍耐力P Zero輪胎，輪胎寬度相比老款車型增加10毫米，而F-TYPE R車型則配有專屬的Gloss Black 10輻20英寸輪輞。
總結
從市場角度來看，老款捷豹F-TYPE所處的50-150萬元定價區間相當寬泛，因此這也造成了消費者較大的可選範圍，從保時捷718，到入門版梅賽德斯-AMG GT，從寶馬Z4，再到奧迪TT，當然這其中還不乏寶馬M3/M4、梅賽德斯-AMG C 63等扮豬吃虎型選手。可以說，寬泛的定價區間所覆蓋的諸多對手，讓F-TYPE所處的本就小眾的跑車或性能車市場競爭壓力進一步加大，我想這也是不可迴避的劣勢所在。不過從本次新款車型的提升來看，感官和性能的雙重升級無疑增加了它的競爭優勢，但令人遺憾的是，新款F-TYPE的5.0T V8車型並不會供應中國市場，或許這就印證了“得不到的，永遠是最好的”。
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