若不是有意去查詢相關地區的銷售數據，應該不太會有人相信馬自達CX-9這臺在國內名不見經傳的中大型SUV，在北美等汽車市場已經成為主流陣容之一。應該會有讀者朋友問馬自達CX-9是什麼，其實它就是長安馬自達國產的CX-8，只不過其僅僅在日本本土與中國實用CX-8這個名字，而這臺車也的確是海外品牌在中國生產的第二款旗艦級SUV，第一款是大眾途昂、第三款是別克昂科旗。
可以看到的是，在C級旗艦市場已經完全歸屬豪華品牌後，中大型SUV正在成為普通消費品牌的新著力點，越來越多的全尺寸車開始湧入中國，而雪佛蘭也有了即將推出的國產開拓者，現代、起亞在北美的旗艦也傳出入華消息……應該有讀者朋友發現了，為什麼在國內順風順水的豐田不推出中大型車呢？首先，豐田並不是沒有，普拉多就是一臺中大型SUV，只不過它是在越野市場征戰的；其次，豐田漢蘭達在海外的競爭者就是CX-9、途昂等產品，即將換代的它也足以在國內應對中型車與中大型車的同時競爭，這使得其沒必要再引入一臺中大型SUV增加成本。
那麼，我們用馬自達CX-8來對比漢蘭達，後者是不是真的那麼無懈可擊呢？
可以看到的是，長度接近5的馬自達CX-8在結構塑造上與很多中大型SUV都不同，它的寬度牢牢限制在了1.85米左右，這在很大程度上說明了CX-8仍舊想要保持跨界風格，就像CX-4、CX-5這些緊湊型SUV一樣。長車身、小寬度的設計方式讓CX-8看上去更為修長，它雖不那麼寬大，但卻在很大程度上強化了這臺旗艦的空氣動力學結構，這也是為什麼它能夠在動態駕駛控制方面遠遠優於漢蘭達、途昂這些對手的原因。
沒錯，馬自達為了動態控制的確還降低了底盤高度，190mm的最小離地間隙幾乎是這個細分市場中最低的，漢蘭達其實也並不高，但好歹也突破了200mm。這樣的離地數據意味著它很難像那些作風強硬的同級對手們一樣，進入到更復雜的野外道路中駕駛，但無論如何，開過CX-8的駕駛人都會對它的控制性、穩定性讚不絕口，其中，前後獨立懸架上都匹配了越野車上常見的橫向穩定杆，配合它較低的底盤，你應該找不到出豪華品牌外，第二款像馬自達CX-8這樣接近轎車的中大型SUV了。
單從官方價格來說，馬自達CX-8起售價的確比漢蘭達高了2萬，但對比途昂卻又便宜了不少。誠然，馬自達CX-8鎖定的本就不是更龐大的途昂，但現在官方給到終端的優惠價格，使得其變成了一臺22萬級的中大型SUV，這不光低於很少降價甚至有時會加價的漢蘭達，也成就了車輛的性價比屬性。值得一提的是，如此龐大的中大型車，其實際車主們反饋的綜合油耗才9.8L/100km，這也會成為車輛的一大優勢亮點。
比漢蘭達更大的標配液晶觸控屏、與途昂相同的雙手機互聯與語音操控、對手們都沒有標配的車輛網，再加上後排獨立分區控溫的自動空調等等，馬自達CX-8為什麼月銷售量持續那麼穩定（100臺左右），或許只有讓品牌性、空間性以及缺少渦輪增壓來背鍋了吧。
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