清新小豹纹
我以我单位的宇通ZK6122HQB车为例，车长12米车高3.7精车宽2.55米，总质量18吨，核载51人，发动机是9.726升的潍柴WP10.336，最大功率336马力最大扭矩1500牛米，高速公路90公里时速等速百公里油耗20升左右，城市油耗45升左右。载客量相当于10位小车还略多一人，重量十二倍于1.6轿车，占地面积三倍于1.6轿车差不多，发动机排量约等于6倍于1.6轿车，高速温耗4倍于1.6轿车，城市油耗也差不多4倍于1.6轿车。所以城市如果禁行大客车的话是非常错误的，一节能减排二同样的人数出行大客车占道路面积要最小。所以为缓解交通压力，单位应要倡导通勤上下班接送，学校要倡导校车接送。
猫Cat卡特
影响汽车油耗的因素我们把它归为两类，一是和重量有关的，二是和重量无关的。
①和重量有关的
在这里我们再把它分为两类既重力和质量。先说一下重力和前进阻力的关系。车辆和地面接触并且对行行驶构成阻力的，是来自轮胎和车轮轴承的滚动摩擦，而滚动摩擦力矩＝滚动摩擦系数㐅正压力。由此可见这种阻力和重量成正比。但汽车发动机用于克服滚动摩擦力的付出极小。电视节目中一个人用牙齿的力量就可拉动一架数吨重的汽车就可说明问题，因为他只需克服轮胎和地面的滚动摩擦力即可。
再说一下质量。这里和汽车动力相关的是上坡和加速度。根据F＝ma可以看出，推动汽车前进的力和车的质量及加速度成正比，也就是说提速越快需要的力越大，而当匀速运动时式中的a为0，在这种情况下既使车身再重（既m值增大）也不需要更大的力去推动汽车了。而上坡和提速的过程毕竟不是行车的常态。所以汽车重量增加，在多数情况下只是增加了一些轮胎的滚动摩擦力而已。
②和重量无关的
这里也分为两方面，一是风阻二是发动机性能。由于现在的汽车速度都很高，而风阻的大小和速度的平方成正比，所以风阻是现代汽车能耗的主要根源。风阻主要来自车的正面，而大客车和小汽车相比其正面的面积相差并不是很大。
再有就是发动机性能。任何发动机的能耗都是随输出功率的增大而增加，但没有一个是成正比的。特别是一些大排量发动机，其效率还是很高的，这就进一步缩小了大客车和小汽车的油耗差距。
下面我们看一下只增加重量对汽车油耗的影响。假设某汽车安装了100KW发动机，其中克服轮胎阻力需要10KW。如果单纯把汽车重量增加10倍，那么轮胎阻力就要增加10倍，需要100KW来克服轮胎阻力。因汽车外形没有变所以克服风阻的功率还是90KW，加上增重后的100KW等于190KW。也就是说重量增加10倍，功率只提高一倍就够用了。
当然大客车和小车相比，形状和面积都存在差异，故风阻也会增加。所以车重增加十倍而油耗增加不到四倍也就在情理之中了。以上是我的回答。
四重奏6028217
大客车的重量是小车的10倍，百公里油耗却不到小车的四倍，这是牺牲性能得到的。大客车加速能力、最高时速，都不如小车，小车安装了相对强劲的发动机，从而静如处子，动如脱兔，当然也要付出更多的油耗。
马家西
这跟烧一窝水煮一个蛋、煮十个蛋的道理一样。小汽车就是一个蛋，大汽车就是十个蛋。
煮十个蛋不用烧十小窝水，烧一大窝，比小窝增加三四倍的水，就能烧十个蛋。大概就是这道理。
繁荣丰盛5855547865
解释这个问题之前更正一个误区：油耗和车辆载荷有关，但不成正比关系。
1、小车单位重量的油耗比大客车大，所以才有小车加速灵活，机动性强，跑得快。
2、如果大客车以10倍的重量，消耗小车10倍的燃油，那提倡大家出行坐公共交通以达到环保的倡议就失去意义了不是。
78号码头
首先，燃料不同，大客车是柴油，小轿车是汽油；其次，车重和油耗不是等比例关系；再次，轮胎数量，大小，风雨系数等等都是影响油耗的直接因素，1辆大客车的轮胎阻力，风阻系数都要小于10辆小轿车之和
安安20190808
发动机/燃料/效率不同，出力特性不同，不能只看表面，不能以简单的倍数来解释通，比如——简单的算式:1+1一定＝2吗？表面是的，但往往实际大于2。表面是刻板的，从表面看透/参透事物是——智慧
lamixisi
因为有了轮胎轴承，滑动摩擦变为滚动摩擦，因此重量带来的水平方向的阻力大大减少，另外大车的推重比一般也小于小车，综上所述，大车的行驶阻力并不会随着重量，同比增加
顺其自然dyw
越小引擎 热负荷越高 剩余功率越低。这里有个名词 是热效率。风冷的热效率更低 一部二百斤摩托油耗在2左右。但一吨汽车也才5-7左右。
启航汽车领域工作室
油耗和车辆载荷有关，但不成正比关系。1、小车单位重量的油耗比大客车大，所以才有小车加速灵活，机动性强，跑得快。2、如果大客车以10倍的重量，消耗小车10倍的燃油，那提倡大家出行坐公共交通以达到环保的倡议就失去意义了不是。
