如果在2013年的時候，你去問奔馳4S店的人銷量如何，他們基本上一幅愁眉左顧而言他，那時候奔馳全系車型都被設計老舊、動力老舊、油耗偏高等問題困擾著，當寶馬7系、寶馬X5等車型一家獨大，在國內銷量遙遙領先的時候，奔馳似乎顯得有些日落西山，但是很多消費者並不知道的是，彼時的奔馳正在醞釀自己的必殺技，這就是設計！
時間進入2015年，當你再去問奔馳4S店的人銷量如何，他可能忙的沒有時間搭理你，甚至，沒有時間去搭理猶豫不決的買家，此時奔馳C級、E級外觀全面升級，已經從此前方頭方腦的老舊風格，變成了線條流暢、細節華美的藝術品，其中奔馳E級最先開始迅速躥紅，成為豪華中大型轎車中的寵兒，此後，全新GLC、GLE、S級等全系車型，都紛紛更新了設計，終於讓奔馳重回巔峰。
但是也因為過於偏向設計提升而被很多人詬病，甚至筆者發現，有些車評人用10萬元的設計、30萬元的車標、5萬元的汽車來形容部分奔馳車型，雖然奔馳更傾向於豪華和舒適體驗，如C級、GLC、E級等車系在加速、彎道等性能表現上不如寶馬、凱迪拉克等同級別車型，但是奔馳能夠成為豪華汽車三巨頭之一，自然有其不容忽略的優勢，而有些車評人的言論確實有抹黑的嫌疑。
不過，我們從理性的消費角度去看，當寶馬、奧迪、凱迪拉克等品牌都紛紛大幅降價銷售時，一直堅守價格的奔馳相對更貴，也是一個現實存在的事實，比如今天我們要說的奔馳S級，在寶馬7系、奧迪A8的降幅高達15%左右時，很多地方的奔馳S級基本零優惠銷售，而且這樣的好日子還維持了很長時間，但是從2019款車型開始，奔馳S級的價格也不斷鬆動，到現在也開始有了較高的優惠，在筆者當地的4S店裡，全系給出了8萬元的最高優惠。
其他地方如何我沒有詳細研究，今天也不是來賣奔馳S級的。今天，我們簡單對比一下奔馳S級和寶馬7系的熱銷車型，看看奔馳S級的這個優惠算不算給力。雖然寶馬7系的長寬高以及軸距參數更高，但是對一臺豪華D級車來說，空間表現的對比已經沒有太大意義，寶馬7系很大奔馳S級也不小，都是後排能翹起二郎腿的優秀表現。
動力系統：
奔馳S320L搭載的2.0T發動機，最大馬力為299匹，峰值扭矩為400牛米，百公里加速為6.7秒；寶馬730Li搭載的2.0T發動機，最大馬力為265匹，峰值扭矩為400牛米，百公里加速為6.3秒，兩款車的車主實際油耗相差不大，從動力綜合表現來看，寶馬730Li的機械效率更高，所以在馬力相對更低的前提下，有著更快的加速成績。
在3.0T車型上，奔馳S級有S350L和S450L兩款車型，其中奔馳S350L搭載的3.0T發動機，最大馬力為313匹，峰值扭矩為480牛米，匹配9擋手自一體變速箱，百公里加速為6.8秒；奔馳S450L搭載的3.0T發動機，最大馬力為367匹，峰值扭矩為500牛米，後驅和四驅車型百公里加速同為5.8秒，變速箱匹配一致；
寶馬740Li搭載的3.0T發動機，最大馬力340匹，峰值扭矩為450牛米，匹配8擋手自一體變速箱，後驅車型百公里加速為5.6秒，四驅車型百公里加速5.1秒，兩款車的差距在3.0T車型上更加明顯。奔馳S級的底盤採用了前後雙叉臂獨立懸掛，而寶馬7系的底盤採用了前雙叉臂、後多連桿獨立懸掛，就調教而言，奔馳S級的行駛質感比寶馬7系更加舒適，但是運動能力則有所不如。
如果非要給車主畫像的話，那麼奔馳S級更適合年齡較大，或者性格內向安靜的人，賣點在於後排，而寶馬7系適合年紀較輕，或者性格外向開朗的人，賣點在於駕駛位，從這一點來說，兩者並沒有孰高孰低之分，而是針對不同群體的細分化產物，既然沒有高低之分，那麼奔馳S級只能承認自己的價格高了，需要降價銷售嘍。
配置對比：
當然，僅僅是從三大件上進行對比還不夠全面，然後我們再看看兩者之間的配置對比，因為車型較多而且價格並不是非常統一，所以我們就用頂配的奔馳S450L 4MATIC甄藏版，對比一下寶馬740Li xDrive行政豪華版，前者售價120.18萬元，後者售價119.80萬元，從上下圖中我們可以看出，兩款車絕大部分的配置相同，只在極少部分有著差異化的區別，雖然豪華車不談性價比，但是這兩款車的性價比確實一致，也沒有什麼高低區別，既然如此，奔馳S級優惠8萬元顯然不夠，畢竟寶馬7系都優惠到10萬元以上了。
客觀來說，奔馳S級和寶馬7系，都是這個級別的標杆車型，從設計、科技、細節、質感、理念以及人機交互等方面，都是現代汽車工業的傑作，寶馬也罷奔馳也罷，我們可以用對比的眼光，去找到自己喜歡的優點，以及願意包容的缺點，然後選擇自己喜歡，並且真正適合自己的哪一款車，至於多少錢的車標、多少錢的XX，當個笑話就好！
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