究竟日系性能車還能不能笑到最後？
斯巴魯WRX STI Type RA
自從冤家三菱EVO式微之後，斯巴魯WRX STI就永無止境地推出各式各樣的“特別版”：什麼S207、S208、S209、STI最終版、各種特別版、RA-R版，不得不說，這個“車海戰術”的確能使WRX STI這個光榮且歷史悠久的車系有足夠的曝光度，但一方面過多的所謂“特別版”使車輛在收藏界、以及二手炒賣火熱程度肯定大不如前。
自從冤家三菱EVO式微之後，斯巴魯WRX STI就永無止境地推出各式各樣的“特別版”
但性能車是用來玩樂的，炒賣是以後的事。所以我們還是看看本文介紹的又一“特別版”——WRX STI Type RA，一輛比普通版STI更快的版本。
Type RA限量500臺，儘管對於經常推出特別版的斯巴魯而言並不稀有。但叫得特別版還是有一定理由：從金色的BBS輪轂到巨大的碳纖維尾翼以及承繼S20系列的碳纖維車頂等，起碼硬件上遠超普通版WRX STI。
金色的BBS鋁合金鍛造輪轂
巨大的碳纖維STI尾翼
得益於出口版的EJ25發動機，這顆2.5L水平對置渦輪增壓引擎更強調肥厚的低扭，日常行車很友好。而且畢竟骨子裡還是那臺四門三廂轎車，所以視線能見度以及實用性都毋容置疑。
出口版的EJ25發動機，這顆2.5L水平對置渦輪增壓引擎更強調肥厚的低扭，日常行車很友好。
既然能叫Type RA：RA代表的是Record Attempt，就是為挑戰記錄而生。Type RA比普通版WRX STI減輕68磅。
RA代表的是Record Attempt，就是為挑戰記錄而生。
更輕的重量意味著更好的操控，RA版確實更容易駕駛：得益於採用幹碳工藝的碳纖維車頂使車身重心進一步下降、以及增加車身的抗扭性能。
結合全新配套的Bilstein避震，車子有著更好的轉向反應，更願意殺彎。
更好的轉向意味著Type RA比普通版WRX STI要快。
畢竟骨子裡還是那臺四門三廂轎車，所以視線能見度以及實用性都毋容置疑。
結合全新配套的Bilstein避震，車子有著更好的轉向反應， 更願意殺彎。
經典款的19寸金色BBS輪轂已經裝備到Type RA版上，鋁合金鍛造工藝能有效減輕簧下質量。
碳纖維車頂，採用幹碳工藝的碳纖維車頂使車身重心進一步下降、以及增加車身的抗扭性能。也比普通版WRX STI減輕了8磅。
Bilstein倒置大直徑活塞單管避震，在較低的活塞響應速度比普通版WRX STI有著更高的阻尼。
在較低的活塞響應速度Type RA比普通版WRX STI有著更高的阻尼。
Type RA的馬力輸出超過普通版WRX STI，總功率達到310馬力。
《速度與激情》的鐵桿粉可能會被安裝在後備箱那巨大的碳纖維尾翼所吸引。儘管額外加裝了大尾翼，但還是比普通版WRX STI減輕了6.83磅，同時提供了更大的下壓力，最高可達116%。使輪胎在賽道上表現得像被蜂蜜黏在路上。
儘管額外加裝了大尾翼，但還是比普通版WRX STI減輕了6.83磅，同時提供了更大的下壓力，最高可達116%。
重新調校的ECU、改進型高流量進氣、直徑更大的排氣系統，使Type RA的馬力輸出超過普通版WRX STI，總功率達到310馬力。
總的來說，斯巴魯WRX STI Type RA有競爭對手嗎？如果是把範圍鎖定在同價位的日系車上，答案是沒有的，除了同門的S20系列、還有更加強悍Type RA-R系列，Type RA幾乎沒有對手。
除了同門的S20系列、還有更加強悍Type RA-R系列，Type RA幾乎沒有對手。
但如果把目光放遠到全球，同價位的美系車你可以選擇一輛雪佛蘭科邁羅SS 1LE，至少那顆如雷鳴般暴躁的6.2L V8發動機讓你欲罷不能。或者價位稍貴一點的奔馳AMG CLA45，那輛車擁有著優秀的衝刺能力與令人驚歎的速度。兩者性能遠比WRX STI全系列都要強勁。
但如果你是JDM情懷的粉絲，從小就看著三菱EVO與斯巴魯STI相愛相殺故事長大的話。是不用做如此的選擇題的：因為面對這輛歷史悠久；擁有水平對置引擎、光榮血統的拉力之王，相信你早已心有所屬。
面對這輛歷史悠久；擁有水平對置引擎、光榮血統的拉力之王，相信你早已心有所屬。
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