前不久，依往年之慣例，斯巴魯和其賽事活動統括子會社STI，於日本富士賽道（富士スピードウェイ，位於日本靜岡県駿東郡小山町）進行了用於2020年「第48回紐博格林24小時耐久賽」的「SUBARU WRX STI」賽車和用於2020年賽季的「SUPER GT」的GT300組別的「SUBARU BRZ R&D SPORT」賽車的測試走行。
「目標：組別三連勝」的SUBARU WRX STI
自2008年起，斯巴魯和STI已經連續13年參加紐博格林24小時耐久賽，其中，在使用2.0L以下排氣量的渦輪增壓引擎的「SP3T」組別已經取得6次組別優勝。此前的2018年和2019年紐博格林24小時耐久賽當中，「SUBARU WRX STI」賽車更是兩次克服了眾多困難，連續奪取了組別冠軍，本次進行測試的新開發的賽車，目標在於再次衛冕，為斯巴魯和STI奪下組別三連勝和自身的第七次組別冠軍，併力爭超越此前創下的總順位18位以內的順位。
除上述目標之外，作為近幾年來，「紐博格林24小時耐久賽」中「SP3T」組別毫無疑問的統治者，斯巴魯和STI還為新的「2020年仕樣」的「SUBARU WRX STI」賽車設定了更高、更具體的目標：亦即刷新自身的預選賽圈速記錄（8分56秒）【注1】；每次進站後行駛約9圈（約225km）；超越過去自身創造的146圈的圈數記錄。基於達到這些目標的目的，斯巴魯和STI重新開發和設定了新一年的賽車。
【注1】「紐博格林24小時耐久賽」並非只使用大家熟知的「Nordschleife」，亦即俗稱個表格的「紐博格林北環」，而是使用由「Nordschleife」和俗稱「南環」的「Nordschleife」連接起來的賽道，自2005年以來，賽道單圈長度約25.378 km，遠遠長於1983年後「Nordschleife」賽道的單圈長度（20.81 km）。
首先，為了實現恆久的走行，「SUBARU WRX STI」賽車搭載的「EJ20」型引擎，在燃燒效率等領域進行了改善，改善了賽道行駛的情況下的燃費，因此，在保持速度並消耗同等體積的燃料可以行駛更長的距離。此外，為了提升進站的效率，搭載的燃料箱的放氣效率得到了提升，充滿容量為100L的燃料箱的時間得到了縮短。
此外，作為有著深厚的航空機工業相關技術積累的企業，斯巴魯和STI在空氣動力學設計方面也進行了頗多改進，以改善車輛的相關特性，並改善燃費。在車體外表面，繼續使用了此前在「2019年仕樣」的「SUBARU WRX STI」賽車的、表面有著細小凹凸以降低空氣阻力、提供更好的整流效果的「鯊魚皮塗裝」（「サメ肌塗裝」）。
▼ 前翼子板上部的百葉窗狀散熱/擾流裝置體積擴大，表面繼續進行「鯊魚皮塗裝」（「サメ肌塗裝」）。
▼ 車門後視鏡從去年的賽車的外殼全部進行「鯊魚皮塗裝」（「サメ肌塗裝」）改為僅在外側/後側進行此類塗裝。
但通過得自去年的賽車的相關數據，新賽車所使用的「鯊魚皮塗裝」得到了進一步的改良，其表面凹凸更為「細膩」。同時，使用這一塗裝的位置也有所擴大，除了此前運用過這一塗裝的前翼子板上方的百葉窗狀散熱裝置
【注2】、車門後視鏡外殼、尾翼支架前部等部位之外，還在車頂前部（大致相當於安裝有天窗的量產乘用車的天窗的位置）追加了細線狀的「鯊魚皮塗裝」。【注2】除了其後部的開口有為輪胎、制動系統等散熱的作用之外，其外形兼具擾流作用。
▼ 車頂前部增加了細條狀的「鯊魚皮塗裝」（「サメ肌塗裝」），同時，車頂塗裝色改為吸熱性差的銀色，降低日曬下車內升溫的速度，讓車手在長時間駕駛中能夠儘可能保持體力。
另外，後視鏡外殼上使用這一塗裝的位置，也從整個後視鏡外殼，變更為僅在後視鏡外殼外側/後側部分使用。其他空力設計方面，前翼子板上方的百葉窗狀擾流/散熱裝置的體積擴大，安裝在前保險槓兩側的鴨翼改為每側各兩個（上下兩個形狀相同），尾翼的安裝方式則從傳統方式改為「天鵝頸」懸吊式。
▼ 尾翼的支架改為「天鵝頸」懸吊式設計，同時，和去年的賽車相同，支架前端進行了「鯊魚皮塗裝」（「サメ肌塗裝」）。
為減少高速度時的負荷，從而改善車輛的在競速的狀態下的燃費表現，對賽車的前面投影面積也專門進行了縮小。在車輛的輪胎寬度並未縮減的前提下，縮小了前翼子板外緣和輪胎外緣之間的距離，左右兩側各自縮減了30mm，車輛總寬度縮減了60mm。
▼ 雖然輪胎的寬度與去年的賽車相同，但利用降低輪胎外緣至翼子板外緣的寬度的方式，實現了車體的「窄體化」，兩側各降低了30mm寬度，整體降低了60mm寬度，實現了車體正面投影面積的縮小，從而降低了高速度下的負荷，改善了競速條件下的燃費表現。
而為了讓車手在嚴酷的長時間駕駛中舒適性提升，更好的保持體力從而確保判斷力，車頂特別使用了吸熱性較差的銀色塗裝，最大程度的抑制駕駛艙內溫度的上升。
在懸掛系統方面，針對此前2019年參賽時，車手們提出的關於「在紐博格林賽道（的惡劣路況下）行駛時，車身動作過多」的意見，變更了懸掛幾何，降低了滾轉中心（亦稱「側傾中心」），實現了阿克曼（Ackermann）幾何的最適化。
制動系統方面，考慮到在紐博格林24小時耐久賽的場合，採用現有的可能的配方的前提下，賽車的前制動系統的制動皮一定是無法支撐完成整個賽程的，賽程中的進站時必然要進行起碼一次的更替，因此，將前制動皮改為了比以往更薄的規格，實現了兩塊前制動皮共約650g的輕量化。ABS系統也得到了更新，實現了控制的最適化。
輪胎方面，斯巴魯/STI繼續與多年的合作伙伴住友橡膠工業（住友ゴム工業）進行了協力開發，測試當日使用的是新開發的配方的飛勁（FALKEN）的品牌光頭胎（Slick Tire）。
考慮到參賽的時間點紐博格林當地的溫度和氣候特徵，新開發的此種光頭胎，採用了適用於低氣溫的專門配方。預定的走行測試的前日，富士賽道出現了降雨天氣，甚至直到測試正式開始之前不久，降雨雖有所減弱，但依舊持續，讓人擔憂測試是否不得不推遲一天。
不過讓人感到幸運的是，此後降雨逐漸停止，天氣維持在多雲狀態，路面溫度處於較低的程度，可以說，恰好出現了適合新輪胎的測試的天氣情況，測試中，新配方的光頭胎展現出了堅定的抓地力，最終取得了讓人滿意的測試結果。
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