提到汽車御用改裝商，很多人想到的是寶馬的M-power，奔馳的AMG、巴博斯、勞倫仕，奧迪的RS，豐田的TRD，但問及斯巴魯時，很多人表示不瞭解。確實，斯巴魯在國內的銷量本就不好，人們對於它御用改裝商——STI的瞭解就更少了。
1953年，所謂的“舊金山和約”生效後，五家公司：Fuji Kogyo（摩托車製造商）；Fuji Jidosha Kogyo（車身公司）；Omiya Fuji Kogyo（發動機製造商）；Utsunomiya Sharyo（整車製造商）和Tokyo Fuji Sangyo（東京富士三洋貿易公司）合併成為Fuji Heavy Industries, Ltd.（FHI）富士重工。
Kenji Kita任富士重工的CEO，希望公司能夠涉及汽車製造領域。1953年底，Kita先生最終為公司命名スバル（Subaru），スバル在日本指的是昴星團（Pleiades），スバル（昴星團）在日語中則有“統帥”、“薈萃”之意。
對於斯巴魯STI部門來說，它們從不吹噓它們改裝後的車加速能力有多優秀，馬力有多大。也不刻意去吹噓它們在紐博格林跑得有多快。你只需要知道STI部門只是對斯巴魯汽車的改裝開了一個頭，具體的潛力還需要你自己去挖掘。一千匹？不，還可以更高。至於2.5T水平對置的上限是多少？這我們還真不知道。
幾萬塊的內飾賣五十萬？
都說本田是買發動機送車，但是斯巴魯對於這一點是真的不服，斯巴魯WRX STI表示我真的只是來賣發動機的。
對於斯巴魯WRX STI的內飾，人們總是不屑一顧。機械儀表臺，6速close-ratio手動變速箱，廉價的手剎，一個比收音機多不了幾項功能的中控顯示屏。這內飾放在其它車上，絕對要被人噴到回爐重造，但斯巴魯卻從不care，表示這車本來就不是上下班通勤車，它是用來體驗操控樂趣和下賽道馳騁的。
斯巴魯WRX STI對乘客從不友好。底盤懸掛極硬，注意是極硬，只要路面稍有坑包，顛簸感立刻傳遍全身。噪音、噪音、噪音，重要的事情說三遍，這個噪音可不是指發動機的嘶吼音，這個噪音指胎噪，風噪，乘坐感受和幾萬塊錢的麵包車差不多。但是斯巴魯WRX STI的優點是加速極快，操控很棒。
只為駕駛員而設計
斯巴魯WRX STI似乎從來不是給乘員準備的，它是給駕駛員準備的。它是一個人的玩具, 是男人的大玩具。對於STI本身的設計而言，它就是為追求駕駛的激烈感和機械感而存在的一個“怪物”。
偏重的離合，緊湊生澀的排檔，使你感覺是在直接操作一臺純粹的機器，人車合一的感覺妙不可言。一腳大油門下去，這車“呼”的一聲咆哮著向前衝去，加速的快感讓人慾仙欲死。
有趣的是斯巴魯的渦輪設計，它不像現在的渦輪設計，三千轉左右就爆發了全部扭力。它保留了老渦輪機器的特性，暴力而且不線性，你不得不把轉速拖高才能開得很快，這給你的感覺就像在開一臺自吸式發動機的車，唯有高轉速才能點燃你的激情。
而且斯巴魯WRX STI離合掛檔的動作都和小鋼炮們那種娘娘氣不一樣，這車很man，開起來略為接近賽車的“硬感”。當然，普通的情況下你試不出它的極限。它本來就是為賽道而生，為了純粹的追求速度和駕駛感的“怪物”。
寫在最後
斯巴魯WRX STI和一般的小鋼炮不一樣，一般的小鋼炮是年輕人為了滿足駕駛慾望，但又不得不為家庭妥協做出的選擇。而斯巴魯WRX STI純粹只是為了滿足駕駛人的駕馭感而誕生的，它絲毫不為乘客考慮。和它同時期的老對手三菱EVO已經停產了，現在只剩下它孤獨的走下去，等著懂它的人。
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