周显助

纯电动汽车只是只是新能源的一种表现方式，并不是唯一，插电混动也是新能源之中的，纯电动汽车短板明显，但并不是不实用，毕竟不是所有人都需要去跑长途的，家用，上班，接娃，老人开，女人开都是不错的选择，不见得会全部取代燃油车，只需要占据一部分市场份额就可以，国家会给配备相应的装备，完全不用担心！说实话，就个人观点来看，不管纯电动汽车能不能大行其道，反正燃油车的扑街是谁也没办法的，毕竟国家政策在这儿，不需要强制，提高排放标准就能刷掉一批！反正你不买纯电动也得买别的新能源汽车，或者不开车，做地铁和城铁，高铁！那个更环保！从环境方面考虑，自行车才是最适合的，不烧油不烧炭还不费电🤔

维维4869

假如未来中国取消燃油车，全面采用纯电动车的话，可能怎样呢？

首先中国不可能取消燃油车，今天不能、未来更不能；因为电能根本就不是新能源，其次全面采用纯电汽车，咱们的道路、交通必将陷入瘫痪；试想一下吧，我们平时去加油，平均在7-8分钟加完一辆车，都排长队呢，而全部换成纯电车，那么大街小巷到处都能见到待充电的车子，而且必然有一部分由于电池的老款亦或者是低温导致的电能损失导致车辆抛锚在大马路上；都不用多，抛锚个三、五辆即可完成对一条道路的封锁！

现在纯电汽车产业正在降温、退烧，因为消费者越发的理性、也越发认清了停售燃油车不过是个美丽的梦想，实力不允许；无论是纯电汽车的续航、充电、售后、保养、维护，方方面面的周边建设都跟不上；我们买车真的是单单买车么？其实我们买了车，更买了这辆车的配套服务，对于传统的燃油车，由于生产、经营多年，所以全方位的配套服务都已经相当的完善，而纯电车却根本做不到；前几年怀着热情抢先购买纯电车的朋友如今都在自食恶果，因为用不起、修不起、卖不掉！

其实甭说全面采用纯电汽车会怎么样，单单只看前几年的纯电热所带来的恶果都是令人乍舌的；伴随着几年的使用，限期购入纯电车的车主们都面临着保修问题、电池储能大幅度衰减问题、电池短路问题、电机退磁问题等等等等根本数不过来；现在对于这些早期支持纯电汽车产业的车主们来说，完全是一种煎熬；小区由于不能安装充电桩，车主们不得不使用公共充电桩（导致运营成本比燃油车还高）；而公共充电桩的快充导致很多电池储量出现严重的下降；要解决简单，换电池即可，而换电池高昂的费用堪比一辆新车！

再说保养、维修，燃油车我们可以选择在4S电进行维修，也可以选择在街边的汽修厂进行维修，而对于纯电车而言，几乎没有街边汽修厂愿意去修它，主要就是技术不够用，即便能修价格也是令人乍舌的；所以纯电车主就只能到4S店进行维修，亦或者到品牌指定授权的汽修厂维修，但费用同样不低；而关键在于授权汽修厂的品牌很少，大部分品牌都等着维修、换件赚大钱呢！所以对于早期提前体验纯电车的车主来说很悲剧，悲的甚至连想换车都难以做到，车子根本卖不出去，崭新的纯电车都卖不出去几辆呢，谁敢买二手的电动车？电池衰退严重、换电池特贵的规则谁不懂？所以电动车的二手车注定是盘死棋！

如今纯电热已经降温，汽车市场、消费者的观念也逐渐回归理性；所以如今就不要再妄言全面普及纯电车之类的话了，因为那是根本不可能的；配套充电设施不够，即便普及纯电车那也是造成交通严重堵塞；维修、售后建设的极不完善必然导致消费者用不起，甚至现在很多朋友戏称电动车是电动爹；锂电池回收机制现在极不完善，全面普及纯电造成的污染是不可逆的，可能影响到几代人，危害远不是空气污染所能比拟的；纯电车的零件不及燃油车的十分之一，如果全面普及纯电车就等于那剩余的十分之九的零件没有用、也不必生产了，这必然导致绝大部分的加工业崩盘，大量的工人失去他们的工作岗位；而这一连串的反应一旦聚合，导致的后果是不可估量的；所以不要再妄言纯电车普及了，普及不了！

游戏人超超

假如在未来，咱们国内取消燃油车、而全面普及纯电动汽车，那么所引发的问题一定很多，况且这完全是一种推论；就目前而言，乘用车理论上可以用纯电汽车来取代，而商用车则没办法去取代、比如大型货车，以及其它一些跑长途的车辆、目前纯电技术是做不到的，无论是电池的能量密度、亦或者是充电效率，其实目前都不够！

其实可以简单进行一下比较，对于燃油车而言花上几万元、就能买一辆，而且不会存在任何续航焦虑，当然高续航的纯电车也有、关键是价格昂贵，燃油车几万元办到的事、比如续航超过五百公里，而纯电车若想办到则至少要几十万；所以我们可以得出一个结论，存电车并不是不好，只不过好的、实用的、价格太贵买不起，而能买得起的、几万元的纯电车，那与儿童电动玩具车有什么差别？无非就是扣个铁壳子、换个大电机、大电池而已，所以纯电汽车再怎么折腾，价格不下来、就普及不了！

若全面普及纯电汽车，将必然损失大量就业岗位

传统车企、地位超然，不仅仅是燃油车的重要性，另一方面在于传统车企及供应链条所带来的就业岗位（生态圈）；而众所周知，纯电汽车的零部件几乎是燃油车的十分之一，一旦取消燃油车，就意味着现如今车辆90%的零部件将不必再生产，这样一来传统车企、加工业链条就将面临极大的冲击，就业岗位将大幅度受到削减，过去用一百个工人、现在可能只用十个人就够了（比喻），所以全面取消燃油车的后果是恐怖的，所以全世界各大主机厂表面上看都很支持纯电汽车，但实际上并不使劲，因为都明白纯电汽车的普及将摧毁传统的加工制造业链条，所以对于新能源汽车、朋友们随便了解即可，别当真！

若全面普及电动车，那么到处都是等待充电的电动车。。。

就目前的新能源领域的电池能量密度、充电时间，如果未来不能大幅度提升、一旦全面普及纯电车，那么到处都将是等待充电的车子！道理很简单，就一些大城市而言、给车子加个油都要排长队，要知道平均给一辆车加油、只需五分钟左右，五分钟一辆、都需要排队，那么给电车充电、几个小时一辆，那么这队给排出多远，恐怕能从市中心排到七环开外吧？当然可以选择家用充电桩充电，可家家都能安装充电桩么？首先您得有私家车位吧？咱们国内很多楼盘在规划时都没有考虑充电桩，所以存在的阻碍重重，关键是咱们国内私家车位普及了么、私家车位够用么？有私人车位的车友恐怕不足10%，这10%还不一定都能顺利安装上充电桩、得看物业的态度！所以理论上、利用家用充电桩充电的方式是不合理的！

非专业车评

电动汽车是政策的产物，并非是市场的真正需要。这个政策的核心之一是弯道超车，二是能源和环保的需要，三是增加投资提高GDP。弯道超车是政策最希望实现的，但现在的状况是弯道超车几乎就要变成弯道翻车。很多车企开发生产电动汽车并不是为了技术创新、赶超先进，而是骗补。也有一些新车企搞电动汽车是为了圈钱。结果是国家停补后大部分的车企举步维艰，电动汽车销售量直线下降，今年10月份的电动汽车销售量断崖式下降近50%。更有的是由于特斯拉电动汽车的加入，几乎把中国电动汽车推下了悬崖。政策的第一个希望基本是落空了。至于第二个目的，由于到目前为止大部分的发电厂还是靠煤炭，令环保变成空话。如果煤改油、煤改气反而增加油能源的供应压力，对能源战略没有实质性的效果。剩下第三个是唯一能有效果的就是电动汽车的大量投入确实提高了GDP，但这代价是不是太大了呢，并且还有点尴尬？现在来看电动汽车在中国的表现，谁人敢说现在能够取消燃油汽车？只要你是理智的，你会取消燃油汽车而去全面推广电动汽车吗？答案应该是否定的！

海云智慧

电动汽车不能做为新能源，电池老化快，危害更大，欧美发达国家还没有使用电动汽车呢，不是照样天蓝水绿的，老美还退出巴黎气候协定了呢，也没有见到，老美国家环境气候差，还是想怎么提炼更好更纯的汽油产品上下功夫为好。

程新伟

假如取消燃油车那全国的路变成停车场是没问题的。我是不会贪小便宜的不然会吃大亏，为了一点点补助会把人搞疯的心态，在是电瓶车在若干年后买不起电瓶的，这是忽悠人的东西。十年后看科技的进步如何。

进取875

长途自驾会大幅度减少，旅游门票倒逼降价。如果不限制进口燃油车，国内车企不死也脱层皮。日本混动就是牛逼。

自由自在35960

为什么干什么都要一刀切！这种简单粗暴的做法，旣不符合中国的实情，又会造成新的巨大的浪费！汽车那么多，不可能全部一律取消。正如目前出现的个别县级城市，对低速电动车全部查禁的做法那样，不仅造成了大量电动车浪费，而且影响了人民群众出行和合法经营活动，这种错误做法应该纠正，这个教训值得汲取。

福寿天地

先考虑我们国家的“电”够不够用？如果说是为了治理污染的话，应该考虑将大型货车排放问题解决掉，实际上小型汽车污染是很小的。如果想治理污染（雾霾）就必须调整能源结构，让污染小企业关闭，禁止燃烧秸秆和燃煤。不这样污染问题永远解决不了

唵153471402

一，红绿灯路口再也没有尾气味。

二，国家石油战略会大调整，对石油的依赖少了，甚至能自给自足，就能省下保护石油线路的军事、战略、因石油而产生外交开支等等。

三，贮藏油的设置可以减少了。

四，地球开釆石油、燃烧多重污染减少了。

五，电池污染问题突出来了，要赶紧提升废电池的污染处理能力。

關鍵字: 新能源 汽车 电动汽车