麻雀獨家記憶
其實想要在10年之內超過徐州 也不是不無可能 就看政府能不能精準施策了 濟寧擁有比徐州更加文明的旅遊城市景點 相比大家都知道 如何才能更好的借用我們的優勢資源呢 很簡單 把濟寧改名為曲阜市 把曲阜改名為聖城區 借曲阜之名大力進行招商引資 引進外來人口 增加政策支持 當然 重點就在招商引資這一塊 政府部門成立一個引資部門 長年在外談引資 有意向投資大客戶 市委市政府就要親自出面來來談 劃出一塊企業用地 相信在不久的將來能和徐州並肩齊驅……只要敢想 敢幹 濟寧的明天一定會更加美好 有些事只可意會不可言傳吶！！！哈哈哈
嘰裡咕嚕344
濟寧是山東省西南部城市，南鄰江蘇。由於地處內陸，經濟發展水平並不高。在山東省內，和沿海的青島、威海、煙臺，但是經濟發達地區相比，濟寧頂多算個“中等生”。
在山東省的17個市中，濟寧市的經濟總量排名，全省第六位。2017年，其GDP總量為4650億元，排在青島、煙臺、濟南、威海、淄博等五個城市之後。
雖然濟寧市在山東省經濟總量排名較前，但其經濟發展水平並不是很高。人均GDP是一個比較直接能夠反映當地經濟發展水平的數數據。
17年濟寧市人均gdp約為5.5萬元，還沒有達到山東省的平均水平，和東部地市相比就差的更大了。
徐州市是江蘇的北大門。雖然蘇北地區在外人印象中並不發達，但那是因為和超級發達的蘇南相比而顯現出來的，實際情況並不是如此。
2017年徐州GDP總量6605億元，排名江蘇第六，這個排名倒和濟寧在山東的排名是一致的。但徐州的GDP比濟寧高出約1500億元。
從經濟水平看，濟寧也是落後于徐州的。前者人均GDP5.5萬元，或者人均GDP7.5萬元。孰強孰弱，一目瞭然。
綜合以上數據來看，濟寧在10年內趕上徐州的可能性是不大的，尤其是經濟發展水平。
財經知識局
這種可能性微乎其微。目前濟寧的經濟基數和徐州差距很大，不論經濟總量還是人均GDP都是如此。太過久遠的事情不好說，但是十年這麼短時間內補掉40%多的差距，這個概率的確很低。
通過數據來看，徐州2017年6605億，人均75843億。濟寧4650億，人均55666億。兩者在人口規模相近的情況下存在較大差距。這意味著這兩座城市在經濟層級上來說並非一個級別。尤其徐州是地級市當中的綜合實力前五的城市，而且是蘇北雷打不動的中心城市，所以不論經濟層級還是城市定位，兩者都不在一個級別。
在去年的城市分級名單當中，徐州依然位於二線，雖然濟寧在三線的名次有所提前，但畢竟還是三線。差距顯而易見。
至於收入，兩者目前處於同一水平線，徐州略高一點，位列全國第104位，濟寧位居116位，兩者每月只有幾十元的收入差距。
之所以說十年追不上，主要還是增速問題，本身濟寧GDP就落後于徐州，2017年增速還相差許多，所以未來幾年能夠縮小差距才是更現實的目標。
城市發展報告
根本就不可能。首先山東省比江蘇省就落後，濟寧目前在山東各地市GDP排第六，人均倒數第四，濟寧是資源型城市，面臨新舊轉換的過程，2019年上半年gdp增速3%，於各地相比處於下滑階段，未來臨沂肯定超過濟寧，濟寧未來發展堪憂；其次，濟寧的位置以及周圍塌陷區域造成發展空間受限，濟寧是山東省未來唯一的地級市只通一條高鐵的城市（濟濟高鐵難以實現），毫無交通優勢可言。反觀徐州只交通一項 可以看出濟寧落後徐州十年。徐州要通地鐵了，濟寧只在鄒城建了一條十公里的雲軌，而且還沒有批覆，差距太大。
2013年2月22日，《徐州市城市快速軌道交通近期建設規劃（2013年-2020年）》經國務院批准，國家發改委正式批覆，徐州成為淮海經濟區第一座、徐州都市圈第一座、長江以北非省會和非副省級城市第一座、蘇北第一座、中國第35座獲批建設軌道交通的城市。 徐州地鐵從申請到獲批僅歷時13個月，是當時全國獲批建設地鐵最快的城市。 徐州地鐵近期建設1、2、3 號線一期工程、3號線二期工程、4號線、5號線及6號線，總規模為171.8km，127座車站。徐州地鐵遠景線網由7條城市軌道普線和4條城市軌道快線構成，總規模323.1km，177座車站，其中換乘車站31座，包含2座三線換乘車站。徐州地鐵一號線將於今年9月30日正式開通，成為蘇北第一條地鐵。
潘塔哥尼亞
徐州的汽車保有量是102萬輛，而濟寧的汽車保有量卻是122萬輛。徐州人口871萬GDP6600億，而濟寧人口835.44萬GDP只有4620億，可是徐州的汽車保有量卻比濟寧少了20萬。這足以證明徐州的GDP在房產和國有企業上的佔比太高，民眾的GDP和人均GDP是被平均進去的。由此可見，濟寧的發展潛力遠大於徐州。
祖國江山美如畫2020
濟寧未來10絕不會超越徐州！
第一，戰略經濟地位濟寧趕不上徐州:
徐州是蘇北的經濟中心和核心城市，2017年又被國務院明確定位為淮海經濟區中心城市，2018年徐州GDP是6883億，在經濟非常發達的江蘇省也名列中上游；
而濟寧在山東省只是中下游水平，2018年GDP是4930.58億，經濟地位不顯著！
第二，交通地位濟寧不如徐州:
徐州是中國第二大鐵路樞紐，京滬線、隴海線在此交匯，京滬、鄭徐高鐵也在徐州交匯，還有其他高鐵在建，徐州目前高鐵可直達全國23個省市，是全國東西、南北經濟聯繫的重要十字路口！
濟寧城區目前還沒有高鐵站，整個濟寧只有一個在曲阜！
第三，其他:
還有其他很多方面，濟寧遠遠落後徐州，比如高校，徐州擁有包括211、985的中國礦業大學在內的8所本科院校！而濟寧，好像就一個曲阜師範大學還略有名氣！
所以，10年，20年……濟寧是不會趕上徐州的！！
大美濟寧
未來100年也白搭，交通位置制約了濟寧沒有啥大出息，高鐵也要去五十公里外的曲阜去坐，徐州可是重要的交通樞紐，就是濟南青島人想去武漢、西安、成都都要去徐州中轉，這就更能推動徐州的建設和招商引資，因為人家有資本，而濟寧呢？連萬科都不來建房子，能有啥大發展？徐州基本大開發商聚齊了，華潤今年才算來濟寧。
江山飛話
濟寧10年內想超越徐州我認為很難，但是現在濟寧的人均可支配收入卻遠在徐州之上。徐州的經濟構成是以國企為主，而私企相對落後，人們收入並不見增長。
徐州這幾年的發展迅猛，同時房價也是迅速攀升，主城市部份房價已經破2，這其中造就的GDP也順勢增長。相比徐州房價和城區建設，濟寧這幾年的發展止步不前。
人均對比
徐州2017年GDP是6600億元，人口871萬。人均GDP是7.58萬。濟寧2017年GDP是4620億元，人口835.44萬，人均GDP是5.54萬。濟寧的人均GDP相比徐州卻少了2.04萬元。但是，人均可支配收入徐州排在全國第155名，對，你沒看錯，是155名。
而濟寧的人均可支配收入卻遠高於徐州，濟寧的名次是109名，比徐州高出了46名。
人均可支配收入是衡量人民生活水平的一個標準，而GDP是證明一個城市的經濟指數。徐州的GDP超過濟寧1980億元，可是人均可支配收入為什麼這麼少呢?
那麼我們看一下徐州的企業的構成，徐州是以國企為中心的經濟結構，相對於人們收入並起不到多少作用，國企只能拉昇一個城市的GDP，受益也只是他們的企業員工，而其它的人們收入也就相對的被平均進去。
汽車保有量
徐州的汽車保有量是102萬輛，而濟寧的汽車保有量卻是122萬輛。徐州人口871萬GDP6600億，而濟寧人口835.44萬GDP只有4620億，可是徐州的汽車保有量卻比濟寧少了20萬。這足以證明徐州的GDP在房產和國有企業上的佔比太高，民眾的GDP和人均GDP是被平均進去的。
徐州的城市建設確實變化很大，但房價也隨之攀升，以房價為主的GDP又可以給民眾帶來多少幸福呢？
濟寧做好自己挺好，少一份攀比多一份幸福，這不更好嗎？
十方印記
連個英克萊電動車都做不起來
徐州的金彭充滿本地市場 小松山推也不能媲美徐工 濟寧感覺經濟沒有激情
sanjiaoqu
再加個0也不會，徐州的戰略地位以及交通位置都決定了即使發展再爛也不會差到和濟寧相提並論的地步。
