新3系長軸上市已經半年有餘，吐槽最多的就是懸架太軟，缺少了運動性體驗。對於寶馬的操控有執念的Bimmer來說，懸架軟簡直就是大逆不道。但是人過了25歲總要放下點東西才能獲得更多的。於是就有了一堆糾結到底選擇標軸3系還是長軸3系的人，這回我找來了這兩款車看看到底該選什麼。
話不多說，先上結論：
- 標軸3系懸架依然軟，不如帶MRC電磁懸架的CT5支撐性強；
- 標軸3系懸架確實比長軸3系略硬；
- 標軸3系，即使到330i也沒有後防傾杆；
- 國產版新3系懸架與歐版新3系可通用減震器、防傾杆等原廠部件。
- 標軸325i實測加速成績比CT5還快；
- 長軸比標軸後排空間多一拳，座椅更加舒適還多了全景天窗
雖然懸架支撐性還是沒有想象中的好，但是從寶馬求證的信息是，國產版的3系可以與歐版3系通用懸架部件和後橋電控LSD差速鎖，而歐版的3系則和CT5的支撐性有一拼。
我們還對上邊三款車型都進行了加速、剎車、繞樁測試和漂移體驗，並對325Li M運動曜夜車型（34.69萬元）和CT5 28T鉑金運動型（33.97萬元）做了賽道測試。如果想了解CT5和3系長軸的對比結果，請點擊文章：
《是3系依舊強還是CT5真的香？易車真心話大冒險第五期》。空間對比：
超過80%的3系車主都選擇了長軸版車型，最主要的原因就是空間更大，那大出來的這點空間你覺得配得上貴的那2萬塊錢嗎？
從上圖可以一目瞭然，體驗者身高175cm，長軸和標軸內部後排空間相差約一拳的空間。長軸後排中間隆起勉強可以放下女孩的腳，標軸沒戲。另外，長軸的後備廂空間也比標軸略大，但後排座椅都不能放倒。
動力加速對比：
同樣為184馬力的發動機，長軸版之前實測的加速成績為7.8s破百，而標軸版因為更輕，以及懸架略硬，實測0-100km/h加速成績為7.4s，而動力高出57馬力的CT5實測加速成績則為7.5s。兩者的100km/h-0剎車成績均在37.5米左右。
同樣的發動機功率，但是擁有重量更輕，俗話說：“增加1馬力不如減重1公斤！”所以寶馬325i標軸加速成績能贏325Li長軸在意料之中。但是寶馬325i加速能贏過241馬力的凱迪拉克CT5就有些驚喜了。
日常駕駛：
日常開這兩款車，我會更喜歡標軸帶給我的輕巧感，方向助力也更重，更有手感。因為新3系標軸雖然比長軸的懸架硬，但依然舒適有加。而且寬敞的後排、全景天窗、蝴蝶頭枕等等這些，我開車又享受不到，為什麼要有錢買個半年閒呢？
性價比哪個高？
從價格來看，同級別的3系長軸和標軸車型官方指導價差價約為2萬元，算上終端優惠後大概差價在1.3萬元左右。那麼剛才提到的：寬敞的後排、全景天窗、蝴蝶頭枕和更軟的座椅這些長軸版的特有配置到底值不值1.3萬，應該因人而異。
\u0002比如對我來說就不值，因為我自己用車，對空間和舒適性沒有需求，而且有很多網友私信我說，自己也想選標軸，無奈家裡長輩說以後結了婚有了孩子還得是長軸。我尋思這孩子是吃啥奶粉長大的？大人夠用，孩子就不夠用了？最主要的是，那1.3萬不是人民幣？有這錢我都能把減震和後防傾杆改好了。
\u001e
新3系賽道表現確實不如帶著MRC電磁懸架和LSD限滑差速鎖的CT5，但是在賽道上駕駛這兩款車時感受完全不同。CT5就像是一個有備而來，學透了寶馬3系的一臺無情的速度機器。而新3系則是一個可以陪你生活的交心摯友，曾經當過毛頭小夥子的它，如今功成名就開始選擇迴歸家庭，做一個依舊運動的暖心奶爸。
閱讀更多 允煜瑾榮 的文章
